ルノーエクスプレス

ルノーエクスプレス
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノーエクストラ ルノーラピッド
生産	1985–2000 1995–2001 (南米) [1]
組み立て	フランス パレンシア、スペイン モンテビデオ、ウルグアイ 台中、台湾（三福自動車）
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	バン
関連している	ルノー5
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,056 mm (159.7 インチ)
幅	1,566 mm (61.7 インチ)
身長	1,776 mm (69.9 インチ)
年表
前任者	ルノー R4 F6
後継	ルノー カングー ルノー エクスプレス (2020)

ルノー・エクスプレスはフランスの自動車メーカー、ルノーのパネルバンで、1985年7月にR4 フルゴネットの後継として発売された。^[2] 2代目ルノー5をベースとしている。

この車は、ヨーロッパの一部の国ではルノー・エクストラ（イギリスとアイルランド）、ルノー・ラピッド（主にドイツ語圏の国）、ルノー・エクスプレス（フランス、スペイン、オーストリア、スイス、イタリア、日本、台湾）として商品化された。この車は2001年4月までウルグアイで生産され、南米向けにはノルデックスSAによって生産された。 ^[3]

技術的には、エクスプレスはルノー 5の第 2 世代をベースにしており、 A ピラーに戻るいくつかのスタイル上の変更を除いて、同一です。また、5 ドア車の短いフロント ドアを使用しています。

ルノー 5と比較したエクスプレスの特徴は、約15cm長いホイールベース、運転席上の上げられた屋根、Bピラーの後ろのボックス構造です。この車両は、最大2人乗りの非ガラスまたは部分ガラスのパネルバンバージョン、または5人乗りのガラスコンビとして提供されました。後部へのアクセスは、後部の両開きドア（長い荷物を積載するための上部の「キリンハッチ」の有無は問わない）または上向きに開く大型テールゲートを介して行われました。エクスプレスは、ピックアップ、標準の工場製車椅子バン、またはさまざまな特殊ボディ（冷蔵トラック、ワークショップ車両など）としても供給されました。

先代モデルのルノー 4 F4 および F6 と同様に、すべての車輪は個別にサスペンションされていました。前輪はマクファーソンストラットとウィッシュボーン、後輪はトーション バー付きのトレーリング アームでした。フォルクスワーゲン キャディやオペル コンボなどのほとんどの類似車両は、リーフ スプリング付きのリア デッド アクスルでした。フォードは、1990 年代のフィエスタ クーリエにルノー エクスプレスのリア サスペンションを採用しました。

この車両の生産期間中に2回のフェイスリフトが実施されました。

最初のバージョン (フェーズ 1) は、1985 年半ばから 1991 年夏まで製造されました。ルノーは最初に 1595cc ディーゼル エンジン (40 kW/54 hp) を搭載したパネル バンを提供し、ガソリン エンジンはルノー 5から採用されました。

1991 年の夏、フェーズ 2 の改訂が行われました。エンジン範囲が変更され、ルノー クリオのエンジンが部分的に使用されるようになりました。これに加えて、47 kW (64 hp) の 1870 cc ディーゼル エンジンが追加されました。また、グレーのプラスチックで成形された近代化されたラジエーター グリルも追加されました。このフェーズでは、新しいヘッドランプも追加されました。

このモデルのフェーズ 3 は、1994 年の初めから、後継モデルであるKangooが 1997 年の終わりに発売されるまででした。最大の差別化要因は、より高品質の素材、ボディ同色のラジエーター グリル、わずかに改良されたテール ライトでした。運転席エアバッグがオプションで追加されました。安全装備がアップグレードされただけでなく、リモート コントロールによる集中ロックなどの快適機能も更新されました。1598 cc ディーゼル エンジンは廃止され、代わりに 1870 cc エンジンが更新されました。生産は 2000 年 7 月に終了しました。

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  フェーズII
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  フェーズII後部
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  フェーズIII
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  フェーズIII後部

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