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 2018年5月、オーシャンとサンレアンドロに到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | オーシャンアベニューとサンレアンドロウェイ、カリフォルニア州 サンフランシスコ | ||||||||||
| 座標 | 北緯37°43′48″ 西経122°28′10″ / 北緯37.72998° 西経122.46933° / 37.72998; -122.46933 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1896年頃 | ||||||||||
| 再建 | 2001–2003、2024年 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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オーシャン・アンド・サン・レアンドロ駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのバルボア・テラス地区とイングルサイド・テラス地区の間に位置する、ミュニメトロKイングルサイド線のライトレール駅です。当初はユナイテッド鉄道(12)線で1896年頃に開業し、Kイングルサイド線は1919年に運行を開始しました。この駅は2つの面プラットホームで構成されており、東行き(下り)プラットホームはサン・レアンドロ・ウェイとの交差点の西側のオーシャン・アベニューにあり、その逆も同様です。
この駅にはKバス、Kオウル、91オウルのバス路線が乗り入れており、それぞれ早朝と深夜の列車が運行していない時間帯にKイングルサイド線沿いにサービスを提供しています。[1]
歴史
1895年12月4日、私鉄マーケットストリート鉄道は、新しいイングルサイド競馬場へのサービス提供のため、ミッションストリート線の支線をオーシャンアベニューからビクトリアストリートまでわずか6日間で開通させた。[2]その後まもなく、路線は人口の少ない地域を通ってイングルサイドハウス（オーシャンアベニューとジュニペロセラブールバードが交わる場所）まで延長された。 [3] 1906年の地震で多くのケーブルカーや路面電車の路線が被害を受けたため、URRは1906年5月6日にオーシャンアベニュー（12）線の運行を再開した。[4]
1918年11月25日、市と経営難に陥っていたURRは「パークサイド協定」に署名し、現金支払いと保守費用の分担と引き換えに、ミュニの路面電車がジュニペロ・セラ・ブールバード、オーシャン・アベニュー、タラバル・ストリートのURR線路を使用することを認めた。 [5] : 74 Kイングルサイド線は1919年2月21日にジュニペロ・セラ・ブールバードを南に、オーシャンを東にオーシャンとミラマーまで延長された。 [4]市は1944年にこの民間会社（1921年にマーケット・ストリート鉄道に改名）を買収し、1945年4月8日にルート12のサービスはオーシャン・アベニューから削除され、Kイングルサイドだけが残った。[4]
この路線は、2001年2月から2003年6月7日まで、オーシャンアベニュー再建・改善プロジェクト（大規模な道路舗装と公共設備の交換プロジェクト）のために閉鎖され、バスに置き換えられました。オーシャンアベニュー沿いの駅にはミュニの乗降場が再建されました。[6]
2023年、SFMTAはKイングルサイド・ラピッド・プロジェクトの計画作業を開始した。これは、オーシャン・アベニュー区間の容量を増やし、移動時間を短縮することを目的としている。2023年4月に示された最初の提案には、サン・レアンドロを含む4つの停留所でプラットフォームを長くし、2両編成の列車の2両目を使用できるようにすることが含まれていた。[7] 2023年7月と2023年1月の更新された提案にも、サン・レアンドロのプラットフォームの延長が含まれていた。[8] [9]アウトバウンド・プラットフォームは、いくつかのプロジェクト要素の「クイックビルド」実装の一環として、2024年8月22日から9月7日まで再建された。[10] [11]プロジェクト全体の建設は2027年から2029年にかけて行われる予定である。 [12]
参考文献
- ^ 「Muni Service Map」. SFMTA 2022年7月9日. 2022年12月2日閲覧。
- ^ ライス、ウォルター、エミリアーノ・エチェベリア（2002年）。サンフランシスコの街に蒸気機関車が走っていた頃。ハロルド・E・コックス。66ページ。
- ^ サザン・パシフィック・カンパニー (1897)。「サンフランシスコ市の案内地図」。HS クロッカー社 – デビッド・ラムゼイ地図コレクションより。
- ^ abc Stindt, Fred A. (1990年10月).サンフランシスコのストリートカーの世紀. pp. 94, 189. ISBN 0-9615465-1-4。
- ^ パールズ、アンソニー（1981）。 『人民の鉄道：サンフランシスコ市営鉄道の歴史』インターアーバン・プレス。ISBN 0916374424。
- ^ 「オーシャンアベニューのグランドリニューアルオープンを祝う」（プレスリリース）。サンフランシスコ市営鉄道。2003年6月20日。2004年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Kイングルサイド高速鉄道プロジェクト詳細ボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年4月。
- ^ 「Kイングルサイド高速鉄道プロジェクト詳細ボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年7月。
- ^ 「Kイングルサイド高速鉄道プロジェクト詳細ボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2024年1月。
- ^ 「オーシャンアベニューのクイックビルド安全アップグレードが8月10日に開始」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2024年8月。2024年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サンレアンドロ通りとミラマー通りのKイングルサイド工事が延期。停留所は9月7日に再開予定」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2024年8月30日。
- ^ 「K Ingleside Rapid Project」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。2024年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオーシャン・アンド・サン・レアンドロ駅に関連するメディア
- SFMTA – オーシャンアベニューとサンレアンドロウェイのインバウンドとアウトバウンド