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ロッキード・マーティン（旧ロッキード）KC-130は、 C-130ハーキュリーズ輸送機の航続距離延長型タンカーのファミリーです。KC-130Jは、米国海兵隊（USMC）が運用する最新型で、2023年12月31日時点で83機発注され、74機が納入されています。[ 2 ]これは、空中給油用の旧型KC-130F、KC-130R、KC-130Tに取って代わりました。USMC予備部隊VMGR-452は、2021年5月まで12機のKC-130Tを運用していました。これは、旧型KC-130を運用する最後のUSMC予備部隊であり、海兵隊のより先進的なスーパーハーキュリーズへの移行を完了しました。
KC-130Fは、旧海軍命名規則に基づきGV-1として1960年1月に初飛行を行った。1962年に就役したKC-130Fは、アメリカ海兵隊の航空機を支援する空中給油任務を行うために設計された。ロッキードC-130ハーキュリーズをベースに開発された。
最新型のKC-130Jは、先行モデルと機体構造の55%を共有していますが、大幅な改良が施されています。ロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズをベースとしており、従来のKC-130F/R/T（旧型）機に比べて運用能力と性能マージンが大幅に向上しています。さらに、KC-130Jはシステムの信頼性向上と飛行時間あたりの整備工数の削減により、所有コストも低減しています。
新型のHC-130J戦闘救難タンカーとMC-130J特殊作戦タンカーはどちらもKC-130Jをベースに開発されている。[ 1 ]
技術開発により、機内外の暗視照明、暗視ゴーグル用ヘッドアップディスプレイ、全地球測位システム（GPS）、妨害電波耐性無線機などが搭載されるようになった。一部のKC-130には、電子妨害装置や赤外線妨害装置も装備されている。
KC-130は、多用途・多任務対応の戦術空中給油機兼輸送機であり、米海兵隊の航空機に必要な空中給油支援を提供します。この多用途機は、作戦半径500海里（930km ）以内の戦術航空機およびヘリコプターへの空中給油に加え、必要に応じて迅速な地上給油も行います。その他にも、部隊や貨物の空中輸送、目標地域または戦闘地域内の未整備着陸地帯への緊急補給、緊急医療搬送、戦闘部隊および装備の戦術的投入、避難任務など、様々な任務を遂行します。
KC-130Jは、27,215kg （60,000 ポンド）の燃料容量を備えており、飛行中に翼内タンクと外部タンクを使用して、自機の飛行に必要な燃料と空中給油による燃料供給量を調整できます。さらに燃料が必要な場合は、特別に構成された胴体内部の13,627L（3,600ガロン）アルミニウム製燃料タンクから、11,064kg （24,392 ポンド）の燃料を追加で供給できます。このシステムは胴体タンクなしでも機能するため、同じ任務で貨物室を貨物輸送に利用でき、機体の柔軟性がさらに高まります。
この航空機は、標準的なプローブ・アンド・ドローグ方式を用いて、固定翼機、ティルトローター機、回転翼機への給油に対応しています。翼に取り付けられた2基のホース・アンド・ドローグ給油ポッド（サージェント・フレッチャー社製）は、それぞれ毎分最大300ガロン（1,136リットル）の燃料を2機の航空機に同時に供給できるため、複数の受油機による編隊飛行のサイクルタイムが短縮され、4機からなる典型的なタンカー編隊であれば30分以内に給油を完了できます。
KC-130Jは、ヘリコプター、車両、燃料貯蔵庫への迅速な地上給油も可能にします。この航空機には、独自のプロペラフェザリング機能（「ホテルモード」として知られています。これは、船舶などの輸送手段が推進力ではなく照明などのために発電する目的で発電装置を備えていることを指す「ホテル電力」という用語に由来します）があり、タービンが回転して発電機を駆動し、電動燃料ポンプに電力を供給し続ける間、プロペラの回転速度を25%まで落とすことができます。プロペラの回転速度を落とすことで、KC-130Jの後方のプロペラ後流をなくすことができます。これにより、航空機が 毎分最大2,271リットル、1,823kg（600ガロン、4,018ポンド）の燃料を排出している間も、地上部隊は比較的穏やかな状態で活動できます。
米海兵隊は、老朽化したKC-130タンカーの後継機としてKC-130Jを選定した。新型KC-130Jは、汎用性の向上と任務遂行能力の大幅な改善を実現している。戦力増強機として、J型タンカーは固定翼機と回転翼機の両方に給油できるほか、地上での迅速な給油も可能だ。給油速度範囲は指示対気速度100ノットから270ノット（500 km/h）に拡大され、能力と柔軟性が向上した。給油ポッド1基あたりの給油量は、同時に毎分最大300ガロン（1,136 L）に達する。KC-130の給油量は、従来のハーキュリーズタンカーよりも大幅に多い。例えば、1,000海里（1,852 km）では、45,000ポンド（20,412 kg）をはるかに超える燃料を給油できる。
海兵隊のISR /兵器ミッションキットの追加により、KC-130Jは監視機として機能し、ヘルファイアミサイルやグリフィンミサイル、精密誘導爆弾、そして後のアップグレードでは30mm機関砲による地上支援射撃を行うことができるようになる。 [ 3 ]この能力は「ハーベストホーク」（ハーキュリーズ空中兵器キット）と呼ばれ、エリア拒否など、精密さが必須ではないシナリオで使用できる。[ 4 ]
AN/AAQ-30 ターゲット サイト システム (TSS) は赤外線カメラとテレビ カメラを統合しており、左翼の外部燃料タンクの下に搭載されています。これは、アップグレードされたAH-1Z バイパー攻撃ヘリコプターで使用されている TSS と同じです。[ 5 ]標準的な搭載は、ヘルファイア ミサイル 4 発とグリフィン GPS 誘導ミサイル 10 発です。[ 6 ]兵器システム オペレーターは、KC-130J の貨物室にある HCU-6/E パレットに搭載された射撃管制コンソールを使用します。[ 7 ]
この航空機は、給油と輸送における本来の能力を維持している。必要に応じて、システム全体を1日以内に取り外すことができる。[ 8 ]米空軍のMC-130Wドラゴンスピア計画は、同様のコンセプトを採用している。
米海兵隊は、現役のKC-130J飛行隊ごとに3セット、合計9セットのキットを取得する予定で、各キットの費用は最大2200万ドルです。[ 9 ] 2009年8月29日にVX-20によって初飛行試験が行われ、2010年10月にVMGR-352によって初めて配備されました。[ 8 ]
2026年に海兵隊はキットが退役したことを確認したが、キットが退役した正確な時期は不明である。[ 10 ]
KC-130は、過去50年間にわたり、ベトナム戦争、砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、その他米海兵隊の作戦を支援してきた。また、アルゼンチン側のフォークランド紛争にも参加した。
ノースカロライナ州チェリーポイントに拠点を置くVMGR-252飛行隊は、KC-130Jへの移行を最初に実施した艦隊飛行隊でした。ほとんどの軍用飛行隊が新型機への移行時に訓練や装備を整えるために「待機」するのとは異なり、VMGR-252は新型機への完全転換が完了するまで、旧型のハーキュリーズで艦隊支援をフルタイムで継続しました。この傾向は、他の飛行隊がKC-130Jに移行する際にも引き継がれました。
2005年2月、VMGR-252はKC-130Jの初の作戦戦闘展開を行い、イラクのアル・アサドに6機を派遣し、イラクの自由作戦を支援した。この間、VMGR-252は新型J型機で空中給油、貨物および乗客の輸送、J型機ユーザーによる初の戦闘空中物資輸送（その後、米空軍は同年後半に新型J型機でアフガニスタンでの空中物資輸送を実施）、戦場照明など、多くの「初」を経験した。VMGR-252は、VMGR-352がJ型機を受領し、機種転換するまでの1年間、唯一のKC-130J運用部隊として活動した。比較的安全な後方で給油機が運用されるのに対し、J型機は比較的穏やかな脅威環境と最先端の防御システムにより、戦場上空で戦闘に近いジェット機に燃料を供給することが可能となった。 VMGR-252の航空機は複数回にわたり反乱軍の攻撃を受け、その後のイラクへの派遣中にVMGR-352の航空機も同様の攻撃を受けた。
2006年、VMGR-252と352はイラクで共同部隊を編成し、この体制は数年間続いた。2006年夏、VMGR-252はレバノン・イスラエル紛争の最中、キプロスのRAFアクロティリ基地に第24海兵遠征部隊（24MEU）を支援するため、KC-130J輸送機2機を派遣した。また同時期に、VMGR-252は新型MV-22オスプレイを用いた大規模な運用訓練と戦術開発を開始し、新型ティルトローター機による長距離空中給油手順を改良した。
2008年春、VMGR-252は再びKC-130Jの歴史に名を刻み、アフガニスタンのカンダハルにおける米海兵隊の駐留を再開した第24海兵遠征部隊（24MEU）にKC-130J航空機部隊を派遣した。この展開では、KC-130Jは数々の大きな成功を収め、粗末な未舗装滑走路への着陸、戦術的な空中物資輸送、そして米海兵隊のKC-130支援の真髄である伝統的な兵站支援および空中給油任務など、あらゆる種類の遠征任務を遂行した。
米海兵隊のKC-130Jはイラクから撤退したが、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦を支援するため、KC-130Jの継続的な展開が維持されており、VMGR-252とVMGR-352の両飛行隊が異なる時期に航空機と乗員を提供している。2009年5月、沖縄を拠点とするVMGR-152の「SUMOS」は、不朽の自由作戦を支援するために2機の航空機と乗員を提供した。これはVMGR-152にとってベトナム戦争以来初めての作戦展開であり、VMGR-352/252とともにアフガニスタンでの継続的な展開を維持している。
米海兵隊のKC-130J輸送機（VMGR-252および352所属）は、アフリカの角地域での対テロ作戦を支援するため、ジブチにも配備されている。
2010年のパキスタン洪水後、米海兵隊VMGR-352飛行隊のKC-130Jは、洪水救援活動を支援するため、パキスタン全土に90,000kg （200,000ポンド）以上の貨物を輸送した。 [ 11 ]
米海兵隊のKC-130J航空機用のハーベストホーク兵器システムは、2010年10月にアフガニスタンの第352海兵空中給油輸送飛行隊（VMGR-352）で最初の配備を開始した。[ 8 ]最初の兵器交戦は11月4日、サンギンで第3大隊第5海兵連隊を支援した際に行われた。ヘルファイアミサイル1発が発射され、敵の反乱兵5人が死亡した。戦闘被害評価では、交戦中に民間人の死傷者や物的損害はなかったとされている。[ 6 ]
第26海兵遠征部隊のKC-130Jは、オデッセイ・ドーン作戦中にパイロット救出作戦に参加した。[ 12 ]
2020年にスペインから取得したKC-130H航空機2機を運用している。
サウジアラビアスウェーデン空軍はKC-130H空中給油機を1機運用している。
2017年7月10日、ミシシッピ州レフロア郡で「ヤンキー72」として知られるロッキードKC-130Tが墜落し、搭乗していた16人全員が死亡した。
2020年9月29日、ミラマー海兵隊航空基地に拠点を置くVMGR-352「レイダーズ」所属の米海兵隊ロッキードKC-130Jハーキュリーズ（ BuNo 166765、コールサイン「レイダー50」）が、カリフォルニア州インペリアル郡上空で空中給油中にF-35BライトニングII（コールサイン「ボルト93」）と空中衝突した。F-35Bのパイロットは、ジェット機がサルトンシティ付近に墜落する前に安全に脱出した。KC-130Jは右側のエンジン2基を失い、構造的に大きな損傷を受けた。乗員はサーマル空港に進路を変更したが、滑走路に到達できず、近くの畑にギアを格納したまま緊急着陸した。搭乗していた海兵隊員8名全員が無傷で生還した。乗員は、この事故への対応に対して殊勲飛行十字章を授与された。 [ 28 ]
ロッキード・マーティンKC-130Jスーパータンカーのファクトシート[ 29 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
