MW50

MW 50 (メタノール-ワッサー50 ) は、メタノールと水(ドイツ語: Wasser )の 50-50 混合物であり、主にデトネーション防止効果を目的として、第二次世界大戦の航空機エンジンのスーパーチャージャーに頻繁に噴霧され、ブースト圧の増加を可能にしました。副次的な効果は、エンジンの冷却とチャージの冷却でした。高いブーストは、フルスロットル高度未満の高度でのみ有効であり、その高度でもスーパーチャージャーは、そうでなければ無駄になる追加のブースト圧を提供できましたが、より小さな副次的な効果はその高度以上でも有用でした。

MW 50 は、実際には 3 種類の液体の混合物であるため、多少誤った名称になっています。メタノール 50% は、主に最適な防爆効果を得るために機能し、二次的に不凍液として機能します。水 49.5%、およびSchutzöl 39 (油ベースの防食添加剤) 0.5% です。同様の MW 30 では、水を 69.5% に増やし、メタノールを 30% に減らしました。^[1]これにより冷却性能が向上しましたが、MW 50 の -50 度 C に対して -18 度 C で凍結しやすくなりました。結果として、この混合物は低高度ミッションで使用することを意図していました。メタノールをエタノールに置き換えた EW 30 と EW 50 の混合物も存在し、緊急時には純水を使用できました。

MW 50 噴射の効果は劇的でした。システムをオンにするだけで、チャージ冷却効果によりエンジンはより多くの空気を吸い込むことができ、BMW 801とDB 605で約 100 hp (75 kW) のパフォーマンスが向上しました。ただし、MW 50 ではスーパーチャージャーをはるかに高いブーストレベルで稼働させることもできるため、合計で 500 hp (370 kW) の増加がありました。これにより、海面で1,600 hp (1,200 kW) のエンジンが 2,000 hp (1,500 kW) 以上で稼働しました。MW 50 は高度 6,000 m (20,000 フィート) まで完全に効果を発揮しましたが、それを超えるとチャージ冷却の影響で約 4% の追加出力しか得られませんでした。

増加した電力は、アメリカ軍の航空機の戦争時の緊急電力設定と同様に、最大10分間使用でき、各使用の間に少なくとも5分間の間隔を空けます。 ^{[2]航空機は通常、約2回の10分間の使用に十分なMW 50を搭載しており、}迎撃任務のために戦闘中の上昇率と水平速度を上げることができます。

MW 50 用のフィッティングは、1942 年に BMW 801D で初めて登場しましたが、MW 50 を使用するとシリンダー ヘッドに微小な亀裂が発生したため、このエンジンでは生産されませんでした。代わりに、DB 605 エンジンを搭載したメッサーシュミット Bf 109の後期型には、1944 年初頭から MW 50 噴射システムが装備されました。後のエンジン設計にはすべてこのフィッティングが組み込まれ、特にユンカース Jumo 213 では、ブーストなしのパフォーマンスを向上させ、高高度に合わせてスーパーチャージャーを調整するためにこのフィッティングが使用されました。

ドイツ軍が使用した給気冷却システムはMW 50だけではありませんでした。高高度専用のエンジンの中には、長時間の冷却が必要になるため、インタークーラーを搭載したものもありました。801Dには、MW 50の代わりにスーパーチャージャーにガソリンを噴霧する機能も含まれていました^{[2] 。（}緊急時性能向上システム）。これはそれほど効果的ではありませんでしたが、追加のタンクと配管の複雑さなしでブーストを増やすことができました。戦争後期のエンジンの多くには、高高度ブースト用のシステムGM-1も含まれていました。これは、より高いブーストレベルを使用する代わりに 、スーパーチャージャーに亜酸化窒素を噴射して燃料/空気の混合物に酸素を追加します^{[2] 。}

• 水噴射（エンジン）
• 戦争時の非常用電力