マルコム・セイヤー

マルコム・ギルバート・セイヤー
1960年代半ばのセイヤー
生まれる	1916年5月21日 ( 1916-05-21 ) クローマー、ノーフォーク、イギリス
死亡	1970年4月22日（53歳） ( 1970-04-23 ) レミントン・スパ、イギリス
教育	ラフバラー・カレッジ
職業	エンジニア
注目すべき作品	Eタイプジャガー

マルコム・セイヤー（1916年5月21日 - 1970年4月22日）は、戦時中のイギリスの航空機エンジニアであり、後に自動車の航空力学者となった。彼の最も有名な空力研究は、Eタイプジャガーのエンジニアリングボディ開発^[1]とジャガーXJSの初期のスタイルガイドライン^[2]である。 彼は人生の最後の20年間をジャガーカーズで働き、航空機の流線型化と空力機能の原理を自動車に適用した最初のエンジニアの一人であった。

セイヤーはノーフォーク州クロマーで生まれた。^[2]彼はグレートヤーマス・グラマー・スクールで教育を受けた（そこで彼の父親は数学と美術という珍しい組み合わせを教えていた）。17歳のとき、彼は名誉ある帝国奨学金を獲得し、ラフバラー・カレッジ（後のラフバラー大学）の航空自動車工学部に入学し、一級優等で卒業した。^[2]

彼は第二次世界大戦中ブリストル飛行機会社に勤務し、留保職業保護により徴兵を免除された。

セイヤーは1948年にバグダッド大学で工学部を設立するためにイラクに渡ったが、到着すると現実的な事業ではないことがわかった。^[2]イラク滞在中に、曲線の形状と恒等式の数学的関係を理解するのを助けてくれたドイツ人教授に会ったと伝えられている。^[3]その代わりに、彼は政府車両の整備に従事した。1950年後半に英国に帰国した。

セイヤーはジャガーのエンジニア職に応募した。面接を受けたのはウィリアム・ヘインズ（主任エンジニア（1935年）、技術部長（1946年））で、ヘインズは戦時中に航空機製造に携わり、航空機胴体の合金構造にも精通していたことから、セイヤーの空気力学的な数学的アプローチを認めた。セイヤーは1951年初頭にジャガー・カーズ・エンジニアリングの製図室で働き始めた。彼は自分自身を空気力学者と称し^[4]、「スタイリスト」という用語を嫌っており^[3]、自分は空気力学者であって美容師ではないと語っていた。

ジャガーでの彼の空力の仕事は、レーシングカーの空気の流れの設計に集中していました。彼は 1950 年代に競技用車両の空力設計を支援しました。

• ジャガー C タイプ(ジャガー XK120をベースとしているため、XK120-C とも呼ばれる)
• ジャガー Dタイプ
• ジャガー E タイプ(初期のスタイルの提案)
• ジャガー XJ13レーシングプロトタイプ

彼の最大の関心事は、車体が空気力学的にも視覚的にも「機能する」ということだった。彼の特に大きな貢献は、曲線を描くために彼が考案した公式を解くために計算尺と7桁の対数表を導入したことであるが、この作業は現在では複雑なコンピュータ支援設計ソフトウェアによって行われている。^{[3] [5]}

セイヤーがジャガーのスポーツレーシングに初めて貢献した空力設計は成功し、Cタイプは1951年と1953年にル・マンで優勝した。（セイヤーの1952年の低いフロントノーズを備えたロングテールは成功しなかった）彼はCタイプの全体的なレイアウト、ボディ、フレームを担当し、^[6]エンジン設計はウィリアム・ヘインズ、RJ（ボブ）・ナイト、TCジョーンズが担当した。Cタイプはその美しさで賞賛されており、今でも世界で最も魅力的な車のモデルの1つと考えられている。^{[2] [3]}

セイヤーはCタイプを超えるために、最初はラフバラーでテストされた1/8スケールの風洞模型を使用してDタイプジャガーの開発に取り組みました^[7]、その後RAEファーンバラで実物大の車のテストに移行しました。レーシングボディの新しい合金タブモノコック構造は、ヘインズとナイトジョーンズエマーソンベイリーのエンジニアリングチームによって設計されました。彼らはフルカーを設計および開発し、史上最も成功したレーシングカーの1つとなり、1955年、1956年、1957年のルマンで優勝しました^[2]。ミュルザンヌストレートで、Dタイプは時速192.4マイル（309.6 km / h）の速度を達成できました。

Dタイプの成功に続いて、DタイプとEタイプをつなぐ「架け橋」となる車の1台の製作が始まった。後に「E1A」（「A」はアルミニウム構造を表す）と名付けられたこの車は、ビル・ヘインズが仕様を策定し、1956年にセイヤーが最初の設計コンセプトを作成した。1957年5月に初走行したE1Aは、ステアリング、ブレーキ、サスペンションなど、車の他の面の広範なテストに使用され、異例なことにジャーナリストに公開され、公道で使用された。^[8] 1959年後半に廃棄されたE1Aは、次のプロジェクト（E2Aと名付けられた）につながった。当初はライオンズはあまり興味を示さなかったが、^[9]彼はE1Aに好感を持ち、「E2A」の作業が開始された。このプロジェクトはヘインズが主導し、セイヤーが設計した^[10]。これにより、CタイプからEタイプに至るセイヤーの設計の血統がさらに明らかになった。

エンジニアリングチームはその後、1957年にジャガーEタイプの設計と開発を開始した。Eタイプは1961年3月にジュネーブで発表され、世界中で高い評価を受けた。これは1960年代の自動車の象徴である。チーム全体の努力により、セイヤーの図面はシリル・クラウチによって製造可能なスチール製モノコックに加工され、熟練の板金職人ボブ・ブレイクと密接に協力し、ヘインズ、ボブ・ナイト、クロード・ベイリー、ノーマン・デウィス、トム・ジョーンズが開発で重要な役割を果たした。セイヤーは車全体の形状を担当し、ライオンズがディテールを監督し、ヘインズが主導するボディエンジニアリングで製造に適したものにした。^[11]もともとロードスターとして設計されたこの固定ヘッドクーペは、1950年代後半に入社して以来セイヤーと密接に協力し、後にジャガー初のモデリングマネージャーとなる熟練の板金職人ボブ・ブレイクによって発案され製作された。現在でも、Eタイプ ジャガーに関連するデザイン要素の多くは、同社の車に見ることができます。長いボンネット、後輪の上の腰、スタンスはすべて、故人となったデザインディレクターのジェフ・ローソンがデザインしたジャガーのXK8クーペに取り入れられた特徴であり、後継者のイアン・カラムによって現在のジャガーのラインナップに引き継がれています。

1965年、セイヤーはジャガーXJ13のエアロボディスタイルを開発しました。これは、ルマンでの競技を目的としたミッドエンジンのジャガースポーツレーシングカーです。コストの制約とルマンのルール変更により、XJ-13は国際レースで走行することはありませんでしたが、セイヤーの初期の仕事と同様に、空気力学における古典的なセイヤーの洗練のすべてを例示しています。1971年、XJ 13プロトタイプは、新しいV12 Eタイプのプロモーションを支援するために保管場所から取り出されましたが、大事故でほぼ廃車になりました。この車は1972年から1973年にかけて再構築されましたが、オリジナルからの変更が加えられ、その過程で古典的なラインの一部が失われました。

1967年、XJ13の開発に続いて、セイヤーはウィリアム・ヘインズのためにEタイプの後継車の初期スタイル提案を開始し、その後(XJ27)、1975年にV12気筒ジャガーXJSとして改良されました。XJSはEタイプと同じ象徴的な地位を獲得することはなかったかもしれませんが、ヘインズ、ハッサン、ナイトが設計したV12のパフォーマンスと快適さ、グランドツアラーとしての豪華さと壮大さが高く評価されました。XJSは21年間(1975年から1996年)生産され続けました。

セイヤーは1947年にブリストル航空機会社で働いていたパット・モーガンと結婚した。二人の間には娘ケイト（1948年生まれ）、息子ジョン（1953年生まれ）、娘メアリー（1956年生まれ）の3人の子供がいた。^[12]

彼は水彩画家であり音楽家でもあり、^[3]ピアノ、ギター、その他の楽器を演奏した。

彼は54歳の誕生日の1か月前にレミントン・スパで致命的な心臓発作を起こした。

2005年5月21日、ラフバラー大学で彼の記念碑が除幕された。^[13]

2008年5月24日、クロマーの生家で記念碑が除幕され、グレート・ヤーマス・グラマースクールでも記念碑が除幕された。^[14]

2010年4月28日、レミントン・スパのポートランド・プレイス（彼の最後の住所）で彼に捧げられた青い銘板が公開された。^[15]

マルコムが2017年1月30日に正式にオープンした後、レミントン・スパの住宅開発はセイヤー・コートと名付けられました。^[16]この名前はセント・パトリック・カトリック小学校の生徒によって提案され、レミントンの学校全体で行われた命名コンテストで優勝作品として選ばれました。

• マルコム・セイヤー財団 - マルコム・セイヤーの生涯と業績を称えるためにセイヤー家が作成したウェブサイト
• XJ13プロトタイプV12の開発に関する未発表のオリジナル資料を含む個人的なXJ13ブログ
• XJ13の設計 - マルコム・セイヤーのプロフィールも掲載