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| 会社種別 | 持株会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 2018 |
| 本部 | 、 イングランド |
サービスエリア | イギリス |
主要人物 |
|
| サービス | 鉄道運行会社経営 |
| 収益 | 35億ポンド[1] （2024年） |
| 2,940万ポンド[1] （2024年） | |
従業員数 | 16,700 [1] (2024) |
| 親 | 運輸省 |
| 子会社 | |
| Webサイト | www.gov.uk/government/organisations/dft-operator-limited |
DfTオペレーター・リミテッド（DFTO）は、旧称 DfT OLRホールディングス・リミテッド（DOHL）であり、イギリスの運輸省によって設立された持ち株会社であり、国有化されたイングランドの鉄道フランチャイズの最後の運営者として機能します。[2]
歴史
DfT OLRホールディングスは、鉄道フランチャイズを国有化する必要が生じた場合に鉄道フランチャイズを運営し、1993年鉄道法第30条に従って最後の手段として運営するために、運輸省によって2018年に設立されました。[3] 2023年5月までに、同社はロンドン・ノース・イースタン鉄道、ノーザン・トレインズ、サウスイースタン、トランスペナイン・エクスプレスの4つの子会社を運営し、英国最大の旅客サービス運営会社としてファーストグループを追い抜き、旅客収入の23％、旅客マイルの26％を生み出しました。 [4]
2024年3月期のDfT OLRホールディングスの従業員数は16,700人、収益は35 億ポンド、営業利益は2,940万ポンドでした。[1]
2024年12月、運輸大臣は同社の名称をDfTオペレーター・リミテッドに変更すると発表した。これは、2025年にさらに3つの旅客列車サービスが国営化されるという発表と一致した。[5]
- サウス・ウェスタン鉄道2025年3月
- 2025年7月のC2C
- グレーター・アングリア、日程未定
子会社
DFT オペレーターには、活動中の子会社と休眠中の子会社が多数あります。
ロンドン・ノース・イースタン鉄道
2018年6月24日、ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストが財政難に陥った後、同社からインターシティ・イースト・コーストのフランチャイズを引き継ぎました。 [6] [7]
列車車両
Train Fleet (2019) Limitedは、2019年8月に設立され、Eversholt Rail GroupからClass 365ユニット40台を所有しています。これは、英国鉄道委員会が英国鉄道の民営化の際に金融機関から列車の資金を調達した際に締結された複雑な金融契約から生じたもので、 Eversholtにはリース債務を政府に転嫁する選択肢が与えられていました。[8] [9] 2021年7月、 Govia Thameslink Railwayとのリース契約の終了が合意された後、すべてがEversholtに売却されました。[10]
ノーザン・トレインズ
2020年3月1日、 Arriva Rail Northが財政的に破綻したため、Northern TrainsがArriva Rail NorthからNorthernのフランチャイズを引き継ぎました。 [11] [12]
南東部
2021年10月17日、サウスイースタンは財務上の不正が発覚した後、ゴビアからサウスイースタンのフランチャイズを引き継ぎました。 [13] [14]
トランスペナインエクスプレス
2023年5月28日、トランスペナイン・エクスプレスは、ファーストグループのトランスペナイン・エクスプレスとの契約が更新されなかったことを受けて、トランスペナイン・サービスの運営を引き継いだ。これは、サービスの質の悪さや列車の運休に関する顧客からの苦情が繰り返し寄せられたことや、 2023年1月と2月に列車運行会社の中で最も運休率が高く、約4分の1のサービスが運休したことが理由である。[15] [16]
参照
参考文献
- ^ abcd 「2024年3月31日までの年次報告書および財務諸表」（PDF）。Companies House。DfT OLR Holdings。2024年10月1日。2024年12月8日閲覧。
- ^ https://www.gov.uk/government/organisations/dft-operator-limited/about
- ^ DfT OLRホールディングスについて
- ^ 「First Last、またはLast First」。Modern Railways。第897号。2023年6月。6ページ。
- ^ Alexander, Heidi (2024年12月4日). 「議会への書面による声明：公有化：鉄道旅客サービス」運輸省。 2024年12月4日閲覧。
- ^ 「運輸大臣がヴァージン・イースト・コーストのフランチャイズを終了」。鉄道雑誌。第1407号。2018年6月。7ページ。
- ^ 「LNERブランドが東海岸向けに復活」Rail Express . 第266号. 2018年7月. p. 10.
- ^ 「政府がクラス365車両の所有権を取得」。鉄道雑誌。第1422号。2019年9月。105ページ。
- ^ 「DfTがClass 365車両群の所有権を取得」。Today 's Railways UK。第214号。2019年10月。69ページ。
- ^ 「エバーシュホルト鉄道がクラス365の所有権を取り戻す」。Railway Illustrated 2021年9月号、13ページ。
- ^ 「政府が北部フランチャイズを引き継ぐ」Rail Express . 第286号. 2020年3月. 6ページ。
- ^ 「アリーヴァ、ノーザン鉄道のフランチャイズを剥奪」。鉄道イラストレイテッド。2020年4月号。7ページ。
- ^ 「OLRがサウスイースタン鉄道を引き継ぐ」。モダン・レイルウェイズ。第878号。2021年11月。8～9ページ。
- ^ ランスフィールド、ニール（2022年3月17日）。「サウスイースタンスキャンダルでゴヴィアに2350万ポンドの罰金」イブニングスタンダード。2022年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月16日閲覧。
- ^ 「トランスペナイン・エクスプレス、サービス不足で契約を失う」BBCニュース。2023年5月11日。 2023年5月11日閲覧。
- ^ Topham, Gwyn (2023年5月11日). 「TransPennine Express、数々の失敗と貧弱なサービスで国有化」. The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2023年5月11日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト