ドナルド・トランプのインフラ政策

インフラ投資の拡大は、トランプ氏の大統領選挙運動で最も人気のある公約であり、アメリカ国民の3分の2が賛成した。大統領当選者としての最初の演説で、トランプ氏はアメリカ合衆国の「再建という緊急の課題に着手する」と誓った。^{[ 15 ] [ 2 ]}

トランプ大統領就任後最初の週に、トランプ氏のスタッフは、民間資本で資金調達することを目的とした総額1375億ドルの最も緊急性の高いインフラプロジェクト50件のリストを作成した。^{[ 16 ] [ 17 ]}

トランプ氏は2018年2月に連邦議会にインフラ計画を提出し、2000億ドルの連邦資金を投入し、民間部門から1兆5000億ドルの投資が見込まれると予測した。^{[ 18 ]}民主党はこの計画が州や地方の資金と民間投資を重視していることから反対した。両党の議員は、資金がどこから来るのかについても疑問を呈した。^{[ 19 ]} 2019年9月までに、景気後退の兆候が見られるようになると、ドナルド・トランプ氏は、前任者と同様に、インフラ支出などを利用してこの問題に取り組む可能性があるが、増税は一般的に不人気であるため、公的債務が増加するという代償を伴う。^{[ 20 ]}しかし、金利が低いため、公的債務はそれほど問題ではなく、特にインフラなどの成長を促進する可能性のある投資に追加の債務が使用される場合はなおさらである。^{[ 21 ]}

2019年の一般教書演説で、トランプ大統領は再びインフラへの投資を呼びかけましたが、具体的な内容はほとんど示しませんでした。さらに、アメリカのインフラは老朽化が進み、改修が必要であるという超党派の合意があるにもかかわらず、議会議員は費用の負担方法について合意に達することができなかったため、大統領の構想はほとんど進展しませんでした。^{[ 22 ]老朽化したインフラの問題は、}費用が高すぎるため、各州が対処することはできず、連邦政府が関与する必要があります。^{[ 23 ]}インフラ支出の主要な財源である燃料に対する連邦税は、1993年と同じで、¹ガロンあたり0.183ドル（2024年には約0.00ドル）（1リットルあたり0.048ドル）^のままです。^{[ 24 ]}さらに、高速道路信託基金は、エネルギー効率の向上と、ガソリン税を支払わない代替燃料車の登場により、その有効性を失いつつあります。^{[ 25 ]} 2018年2月にトランプ氏と会談した人々によると、大統領はガソリン税を1ガロンあたり0.25ドル（1リットルあたり0.066ドル）に引き上げる案に前向きだったと示唆したが、^{[ 25 ]}ホワイトハウスはそのような増税の可能性を軽視した。^{[ 1 ]}この提案を支持する商工会議所によると、10年間で約3750億ドルの税収が見込まれるという。^{[ 25 ]}

トランプ大統領は2019年4月30日に議会の民主党トップであるナンシー・ペロシ下院議長とチャック・シューマー上院院内総務と会談したが、合意には至らなかった。彼はまず、議会が新たに交渉された北米自由貿易協定（NAFTA）の米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）を可決し^{[ 26 ]} 、自身に対する調査を中止し^{[ 27 ]} 、弾劾の脅威を取り除くことを望んでいた^{[ 28 ]}。また、病院からブロードバンドインターネットまでさまざまな項目に資金を提供するより広範な計画ではなく、高速道路と公共交通機関の資金の自動再承認を含むパッケージを望んでいた^{[ 26 ] 。}

共和党は、大規模なインフラ整備計画を債務で賄うという民主党の提案に概して懐疑的であったが、2020年3月下旬、議員らが米国における新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって引き起こされた深刻な経済低迷を緩和する方法を検討する中で、米国のインフラをアップグレードし、雇用を創出する必要性について一致したようだ。トランプ大統領は、この可能性のある合意をパンデミックに対する連邦政府の対応の次の段階として公に支持した。スティーブン・ムニューシン財務長官はCNBCに対し、大統領はこの法案の資金調達に低金利を利用したいと考えていると語った。民主党のインフラ計画には、旅客鉄道輸送（アムトラックの駅とサービスへの資金を含む）、港湾、気候変動への耐性、温室効果ガス排出量の削減、ブロードバンドインターネットへのアクセス拡大のための資金が含まれている。別の計画は2019年7月に上院環境公共事業委員会で全会一致で可決された。この計画では、5年間で2,870億ドルが割り当てられ、そのうち2,590億ドルは道路と橋の維持と修理に充てられる。トランプ大統領は2020年の一般教書演説でこの2番目の計画について言及した。^{[ 29 ]}

トランプ氏は、この上院案よりもさらに踏み込んだ対策を講じたい意向を示した。3月下旬、同氏はインフラ投資に2兆ドルを投じる可能性のある「第4段階」景気刺激策への支持を表明した。同氏がこれを「第4段階」と呼んだのは、これまでの3つの景気刺激策がパンデミックの影響を緩和することを目的としていたためである。今年初め、スティーブン・ムニューシン財務長官は下院歳入委員会のリチャード・E・ニール委員長とインフラ計画の可能性について話し合ったが、パンデミックが米国全土に広がり続ける中で協議は頓挫した。このような支出パッケージを可決するには、政治的立場を問わず議員が、何にいくら支出するか、そして資金はどこから来るのかという長年の論争を克服する必要がある。なぜなら、「インフラ」という言葉は非常に広範で、人によって具体的な意味が異なるからである。^{[ 30 ]}上院多数党院内総務のミッチ・マコーネルと下院少数党院内総務のケビン・マッカーシーは、4回連続の景気刺激策の必要性に懐疑的な見方を示し、まずは既に可決された3つの景気刺激策の効果を見守りたいと述べた。^{[ 31 ]}

2017年6月下旬、サイバーセキュリティ専門家が、前年にウクライナの電力網を攻撃するために使用されたマルウェアが、改変すれば米国に対しても使用できることに気づいてから約1週間後、トランプ大統領は閣僚、エネルギー部門のリーダー、サイバーセキュリティ専門家と会談し、脅威について話し合った。連邦政府は、主に民間部門が所有・運営するエネルギーインフラを重要インフラと位置付けており、国土安全保障省は民間部門と協力してそのセキュリティを確保している。2017年5月に発令された大統領令により、トランプ大統領はとりわけ、長期停電を引き起こすサイバー攻撃に対する米国の備えに関する調査を命じた。^{[ 34 ]}

2020 年 4 月下旬、トランプ大統領は、外国からのサイバー攻撃から米国の国家電力網を保護することを目的とした大統領令に署名した。「電力系統への攻撃が成功すれば、米国の経済、人々の健康と安全に重大なリスクをもたらし、米国が自国および同盟国を防衛する能力が低下するだろう」と彼は記した。^{[ 35 ]}この大統領令は、米国以外で製造された機器の購入と設置を禁止している。^{[ 36 ]}さらに、この大統領令は、発令当時エネルギー長官であったダン・ブロイエットに、安全なベンダーのリストを作成し、電力網の脆弱なコンポーネントを特定して交換するよう指示している。2018 年、当時のエネルギー長官リック・ペリーは、米国の電力供給に対するサイバーセキュリティの脅威に対処するため、サイバーセキュリティ、エネルギーセキュリティ、緊急対応局 (CESER) を設立した。^{[ 35 ]}米国は電力網に対する破壊的なサイバー攻撃をまだ経験していないが、外国の行為者はこのインフラに対して偵察活動を行っている。 2020年1月、FBIは電力網事業者に対し、ソフトウェアサプライチェーンの脆弱性について通知した。^{[ 36 ]}

ドナルド・トランプ大統領のエネルギー自給自足に関する立場は、1970年代に遡る歴代大統領の立場と似ている。^{[ 37 ]}エネルギー長官のリック・ペリーは、「エネルギーで優位に立つアメリカは自立している。それは、エネルギーを経済兵器として利用しようとする他国の地政学的混乱から解放された、安全な国家を意味する」と主張した。^{[ 38 ]}

2017年に大統領に就任して間もなく、ドナルド・トランプ大統領は、選挙公約を果たすべく、米国が2015年のパリ協定から脱退することを発表した。 ^{[ 39 ]彼は、米国の労働者や企業を弱体化させたり、 [ 40 ]}米国の国家主権を損なったりしない「公正な」協定を望んでいると述べた。 ^{[ 41 ]}トランプ大統領は、2017年6月1日に米国がパリ協定から正式に脱退することを発表し、^{[ 42 ]}クリーンパワープランなどのオバマ政権時代の他の環境規制も撤廃した。^{[ 40 ] [ 43 ]}

2017年1月、トランプ大統領はダコタ・アクセス・パイプラインを復活させる大統領令に署名した。このパイプラインは、ノースダコタ州のシェールガス田からイリノイ州の製油所まで、全長1,172マイル（1,887km）のルートで石油を輸送するものである。

2017年2月14日、トランプ大統領は、石油、ガス、鉱業会社が外国政府に支払った金額を開示することを義務付ける規則を撤廃する法案に署名した。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

2017年3月、トランプ政権はオバマ政権の決定を覆し、選挙公約を果たしてキーストーンXLパイプラインの建設を承認した。 ^{[ 47 ]}

2018年1月、内務省は米国のほぼすべての海域での掘削を許可する計画を発表した。これはこれまで提案された中で最大の沖合石油・ガスリース拡大であり、長らく開発が禁止されていた地域も含まれていた。^{[ 48 ]}

2019年5月下旬、エネルギー省は天然ガスを「自由の分子」と呼び、世界中に輸出しようとした。この発表は、テキサス州キンタナ島にある液化天然ガス生産施設の拡張中に行われた。この拡張により、同地域に3,000人の雇用が創出されると予想されていた。^{[ 40 ]}一般的に、液化天然ガスの輸出政策に関して、トランプ政権とオバマ政権の間に違いはなかった。^{[ 38 ]}

ユタ州ソルトレイクシティで開催されたイベントで、エネルギー長官のリック・ペリー氏は、トランプ政権は化石燃料産業に「過酷な」規制を課すのではなく、よりクリーンな産業に取り組んでいくと発表した。同氏は、石炭の需要が減少し天然ガスの需要が増加する中で、政権は排出量を削減する方法を開発したいと考えていると述べた。^{[ 49 ]}ペリー氏は、老朽化し​​て非効率な石炭火力発電所を置き換え、液化天然ガスをより多く使用する取り組みが進行中であることを指摘した。^{[ 50 ]}環境保護庁（EPA）によると、米国の排出量は2005年から2017年の間に13%減少した。^{[ 49 ]}

2019年6月、トランプ政権は石炭火力発電所の排出に関する新たな規則を導入し、電力会社に対し2030年までに排出量を2005年レベルより35%削減することを義務付けた。この規則は、州の規制当局による効率改善目標の設定を認め、石炭から他のエネルギー源への転換を義務付けてはいなかった。この新たな規則は、各州に具体的な炭素排出削減目標を定めたオバマ政権時代のクリーンパワープランに取って代わるものだった。しかし、国際エネルギー機関によると、世界の平均気温の上昇を2℃未満に抑えるためには、米国の電力部門は同時期に排出量を2005年レベルより74%削減する必要があった。それにもかかわらず、代替エネルギーのコストがますます競争力を持つようになったため、電力会社はすでに石炭から離れつつあった。^{[ 51 ]}

トランプ政権は、アラスカの北極圏国立野生生物保護区のリース権を石油会社に売却し、掘削を進めていた。環境保護主義者たちは、景観を損ない、そこへ移動する動物たちに害を及ぼすとしてこの計画に反対したが、その地域に住むアラスカ先住民の中には、この動きを支持する者もいた。その地域のインフラは限られていたものの、住民たちはプルドー湾で掘削を行う石油業界から給料を受け取っており、その収入で常勤の消防署やバスケットボールの体育館も運営されていた。また、保護区外の村にはない水洗トイレも利用できた。しかし、リース権の売却後、石油会社はまず試掘井を掘削して、その地域に相当量の石油が埋蔵されているかどうかを確認する必要があり、埋蔵されている場合は、採掘を進める前に環境審査と許可が必要となる。^{[ 52 ]}

安価で豊富なエネルギーは、アメリカの製造業の復活を後押しした。しかし、トランプ政権の対中貿易戦争による鉄鋼関税は、パイプライン建設やその他の設備のコストも上昇させた。^{[ 53 ]}

トランプ氏は、2020年半ばに米国で新型コロナウイルス感染症のパンデミックが発生した後も、大統領任期中における石油生産量の増加としては最大規模を記録した。パンデミック直前、米国の石油生産量は日量1320万バレルに達し、米国史上最高を記録し、トランプ氏の就任月から約410万バレル増加した。^{[ 54 ]}

トランプ大統領は2期目も米国をパリ協定から再び離脱させ、前政権の多くの環境規制を覆した。^{[ 55 ]}トランプ氏は化石燃料の生産と輸出を引き続き推進している。^{[ 56 ]} 2016年から2025年の間に、米国の石油生産量は70%増加し、米国は世界有数の生産国および輸出国となった。米国は液化天然ガス（LNG）の輸出においても主導的な役割を果たしている。^{[ 55 ]}

2026年4月下旬、トランプ大統領はカナダとの国境からワイオミング州まで原油を輸送するブリッジャー・パイプラインを承認した。^{[ 57 ]}

2017年、トランプ大統領は、政権が原子力発電産業の復活と拡大の方法について「包括的な見直し」を開始すると発表した。^{[ 37 ]}エネルギー長官のリック・ペリーも原子力エネルギーの利用拡大の重要性を指摘し、^{[ 50 ]}トランプ政権のエネルギー戦略の「非常に重要な部分」だと述べた。^{[ 58 ]}

トランプ大統領は2期目に、原子力産業に税額控除を提供する「 One Big Beautiful Bill Act in 2025」に署名し、これを法律として成立させた。 ^{[ 59 ]}

2017年5月、トランプ大統領は、連邦政府機関に対し、老朽化し​​た情報技術（IT）インフラをアップグレードし、協調的な防衛計画を策定し、国立標準技術研究所（NIST）が導入したサイバーセキュリティ基準を遵守するよう求める大統領令に署名した。この大統領令は、米国に「長期的なサイバーセキュリティ上の優位性」をもたらすための人材育成にも取り組んでいる。トランプ政権にとって、サイバーセキュリティは優先事項である。なぜなら、重要インフラへのサイバー攻撃は、「公衆衛生や安全、経済安全保障、国家安全保障に壊滅的な地域的または国家的影響」をもたらす可能性があるからである。サイバーセキュリティへの取り組みは、トランプ氏の2016年の選挙公約であった。しかし、ITに関する連邦予算の4分の3がレガシーシステムの運用と保守に充てられていることを考えると、追加の資金が必要になるかもしれない。^{[ 77 ]}

ドナルド・トランプ大統領は1年間の検討の後、第5世代無線インターネットインフラ（5G）の国有化に反対を表明した。連邦通信委員会（FCC）のアジット・パイ委員長は、これは5Gに数十億ドルを投資している民間企業に「重要なシグナル」を送るものだと述べた。パイ委員長はまた、農村部のブロードバンドインターネットサービスに10年間で204億ドルを費やすことを提案した。2018年11月以降、FCCは5G接続を提供する商用無線インターネットサービスプロバイダーにメガヘルツのスペクトルをオークションにかけている。FCCのジェシカ・ローゼンウォーセル委員は、これは正しい方向への一歩だと述べ、米国が他国に遅れをとらないよう、委員会は「ミッドバンド」スペクトルを除外すべきではないと示唆した。^{[ 78 ]}以前の世代の無線インターネットは、インターネットを介してテキスト、静止画像、音声、ビデオを送信する機能を提供していたが、5Gはかなり高速で、高品質のビデオストリーミング、自動運転車、自動化された港、遠隔制御の産業用ロボットなどを可能にする。^{[ 79 ] [ 80 ]}韓国と米国は、2019 年 4 月初旬にサービス展開を開始し、世界的な 5G 競争に勝利した。^{[ 79 ]} Verizon Communications Inc、AT&T Corp、Sprint Corp、T Mobile US Inc は、すでに米国のいくつかの都市で 5G 機器の導入を開始しており、5G 対応の携帯電話がより広く普及するにつれてサービスを段階的に拡大する計画である。^{[ 78 ]}しかし、米国の大手通信会社の高い資本コストと高い負債水準の組み合わせにより、5G ネットワークの展開が遅れ、補助金を受けた中国の機器がアジアやヨーロッパの市場に浸透する可能性がある。^{[ 81 ]}

トランプ大統領は、中国の通信大手ファーウェイを米国市場から排除することを検討していた際に、上記の発表を行った。政権は既に安全保障上の懸念から、米国の同盟国に対しファーウェイの5G技術の購入を控えるよう促していた。政権は、ファーウェイの機器が情報共有を危険にさらすと考えていた。2018年3月以降、FCCは国家安全保障に脅威を与える可能性のある企業からの機器購入に連邦資金を使用することを禁止することを検討してきた。^{[ 78 ]}法律上、中国国内で事業を行う企業は「国家情報活動を支援し、協力し、連携しなければならない」。^{[ 79 ]}

1987年に設立されたファーウェイは、その後大手通信会社となり、2016年から2018年の間、毎年収益の14%を研究開発に費やしました。しかし、知的財産の窃盗やスパイ行為の疑いなど、複数の論争に巻き込まれています。^{[ 82 ]} 11か月にわたる調査の後、米国下院情報委員会は2012年に、ファーウェイと別の中国企業であるZTEが国家安全保障に対する脅威であると結論付け、米国企業に対し、両社との取引を控えるよう勧告しました。^{[ 82 ]}ドナルド・トランプ政権下で、米国政府は世界中の企業や政府に対し、ファーウェイの技術を使用しないよう説得を試みてきました。^{[ 82 ]} 2019年5月、トランプ政権はファーウェイを「エンティティリスト」に追加し、米国政府の承認なしに米国企業から技術を取得することを禁止しました。^{[ 83 ]} 2019年10月、トランプ大統領はフィンランドのサウリ・ニーニスト大統領と会談し、ファーウェイの5G技術の代替案について話し合った。フィンランドのテクノロジー大手ノキアは独自の5G機能を開発しており、^{[ 84 ]}スウェーデンのエリクソンと並んでファーウェイの主要な競合企業の1つである。^{[ 85 ]} 2017年12月、世界中の通信会社が5Gのグローバル標準に合意し、この技術を容易に実装できるようにした。中国のファーウェイとZTE、ノキア、エリクソン、クアルコム、インテル（いずれも米国）など、さまざまな機器メーカーが世界的な覇権を争った。5Gは、ドナルド・トランプの「アメリカを再び偉大にする」という願望と、2030年までに人工知能の世界的覇権国になるという中国の目標によって生み出された地政学的な断層線の重要な部分である。この技術競争は米中貿易戦争の一部である。^{[ 86 ]}

2020年6月、トランプ政権は国家安全保障上の懸念を理由に、香港と米国を結ぶ新たな海底インターネットケーブルの建設に正式に反対を表明した。米国政府当局者は、このような接続によって中国の情報機関が米国のデータに直接アクセスできるようになり、中国が世界的な野望を隠そうとしない時期に、その能力が強化されることを懸念していた。司法省の通信担当高官であるアダム・ヒッキー氏はポリティコに対し、「香港をアジアにおける米国のデータ接続の中心地として確立する可能性があり、中国の情報機関による前例のない情報収集の機会を提供する」と述べた。最終的にこのプロジェクトを承認するかどうかを決定するのは連邦通信委員会（FCC）だが、FCCはしばしばチーム・テレコムと呼ばれる政府間機関に判断を委ねる。チーム・テレコムの職員は報告書の中で、「人事データと旅行記録、健康記録、信用情報を組み合わせることで、中国の情報機関はわずか数年で、どの国もこれまでライバル国について保有したことのないほど詳細なデータベースを作成できる可能性がある」と記している。^{[ 87 ]} Googleによると、香港と米国を結ぶデータリンクは 全長12,800 km (8,000 マイル) で、香港とロサンゼルス間のテレビ会議通話を 8,000 万件処理できるとのことです。これは、Google自身、Facebook、その他の企業が支援する、より広範なパシフィック ライト ケーブル ネットワークプロジェクトの一部です。パシフィック ライトには、米国と台湾およびフィリピンを結ぶ部分もあり、どちらも Team Telecom から承認を得ています。^{[ 88 ]}この展開は、トランプ大統領が中国の不公正な貿易慣行と知的財産権侵害を声高に批判し、米国が香港特別行政区の自治に対する脅威とみなす中国による香港への新たな国家安全維持法の施行、そして中国で発生し米国民の間で反中国感情を煽った COVID-19 の世界的なパンデミックなど、悪化する米中貿易関係を背景に起こっています。^{[ 87 ] [ 88 ]}

2020年3月下旬、トランプ大統領は、米国における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる経済低迷を緩和するため、米国史上最大規模となる約2兆ドルの景気刺激策法案に署名した。最前線の病院への資金注入、苦境にある産業への融資、農家への支援、失業給付の拡充、幼い子供を持つ夫婦への救済、小売業者への減税に加え、遠隔医療に2億ドルが盛り込まれた。これにより、医師はビデオ会議技術を用いて遠隔で患者を診察できるようになる。現在、FCCは通信技術の利用を補助する農村医療プログラムを運営している。FCCのアジット・パイ委員長は3月上旬に個人的にこの支援を要請した。^{[ 89 ]}その月の初め、大統領は、感染拡大地域での遠隔医療をメディケアの対象に含めるよう拡大する超党派法案に署名した。以前は、医師の診察を受けるために長距離移動をしなければならない農村住民に限定されていた。遠隔医療は移動の必要性を減らし、それによって脆弱な高齢者がCOVID-19に感染する可能性を減らします。^{[ 90 ]}

サウスカロライナ州チャールストン港は、最近拡張されたパナマ運河を航行する船舶を定期的に受け入れています。サウスカロライナ州には、自動車メーカーのBMW、タイヤメーカーのミシュランなど、さまざまな多国籍企業の多くの製造工場もあります。 ^{[ 92 ]}港を52フィート（15.8メートル）まで深くする工事は2011年から続いていますが、2018年に米国陸軍工兵隊が行った新しい費用便益分析により検討対象となったため、大統領が提案した連邦予算には2018年まで含まれていませんでした。トランプ大統領は2019年の予算でこのプロジェクトに1億3800万ドル（2024年換算で約1億6700万ドル）を割り当てました。浚渫は2018年に開始され、チャールストン港を運営する州港湾局は、新しいコンテナターミナルの開業に間に合うように、2021年までにプロジェクトを完了する予定だと述べています。^{[ 93 ]}完成すれば、米国東海岸で最も深い航路になります。^{[ 92 ]} 

2018年10月にトランプ大統領が署名し成立したアメリカ水インフラ法は、60億ドル（2024年には約73億6000万ドル）の支出を認可している。連邦資金の潜在的な受給対象には、ヒューストン・ガルベストン航路拡張（1560万ドル）やハワイのアラワイ運河プロジェクト（3億650万ドル）などがある。この法案には、5年間の「バイ・アメリカン」条項が含まれており、同法によって資金提供されるプロジェクトで使用される建設資材はアメリカ製でなければならないと規定している。^{[ 94 ]} 

ジョージア州サバンナ港は、活発な航路であり、米国で4番目に大きい港です。2016年から、拡張されたパナマ運河を利用して米国東部との間を行き来する大型貨物船に対応するため、港の水深を42フィート（12.8メートル）から47フィート（14.3メートル）に深くする工事が、10億ドル近くかけて進められています。現在、そのような船はすでに港を訪れていますが、干潮時には満載の貨物を積むことができません。サバンナ港への貨物量は、2017年に400万コンテナに達しました。工事が予定通りに進めば、この浚渫プロジェクトは2022年にほぼ完了する見込みです。^{[ 95 ]} 2020年現在、ジョージア州はすでにこのプロジェクトに3億ドル（2024年には約3億5700万ドル）を拠出していますが、連邦政府の資金が必要です。トランプ大統領の予算案は、連邦支出パッケージを承認しなければならない分裂した議会ではあまり進展しないだろうが、議員が個人的なプロジェクトを連邦予算に追加することを防ぐための特定予算の禁止により、陸軍工兵隊が監督するものは通常、予算案で要求されたレベルで資金が提供される。2019年には、工兵隊への資金が削減されたにもかかわらず、サバンナ港はトランプ大統領が要求した1億3030万ドル全額を受け取り、2018年には1億8600万ドルを受け取った。2020年の連邦予算案では、トランプ大統領はこのプロジェクトに8600万ドル（2024年には約1億200万ドル）を要求した。^{[ 96 ]}  

2017年に大統領に就任して間もなく、ドナルド・トランプは1兆ドル規模のインフラ計画を発表したが、その中には連邦交通プログラムへの24億ドル（2024年換算で約30億1000万ドル）の削減が含まれていた。この計画では、トランプが大統領選に勝利するのに役立った地域を含む、交通手段が限られている地方コミュニティへの長距離列車や商業便への補助金が廃止されることになる。彼は連邦航空局（FAA）から航空管制業務を奪い、民間の非営利法人に変えようとしていた。^{[ 97 ]} 

2019 年 6 月、FAA は空港施設の改善のために 8 億 4000 万ドルの助成金を支給すると発表し、トランプ大統領は FAA に 171 億ドルの資金提供を提案した。トランプ大統領の提案は、要求額より 6 億 1400 万ドル多く下院歳出委員会を通過した。そのため、FAA は 177 億ドルを支出できることになった。空港改善プログラム(AIP) の資金は、47 州の 380 を超える空港に支給される。最大の助成金の 1 つは 2900 万ドルで、アラスカ州のテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港の滑走路再建に充てられる。さらに、下院歳出委員会は、2020 年に支給される AIP 助成金として 33 億ドル、さらに空港インフラの裁量支出として 5 億ドルを発表した。^{[ 98 ]}

航空会社の中には、空港の設備投資プロジェクトに自ら資金を提供しているところもある。例えば、アメリカン航空とデルタ航空は、ロサンゼルス国際空港（LAX）で使用している施設の近代化にそれぞれ16億ドルと18億ドルを投じている。デルタ航空は、ニューヨーク市のラガーディア国際空港に新しいターミナルを建設するためにさらに40億ドルを投じた。同時に、多くの空港は、長期的な経済効果を得るために、自らの施設に資金を投じる用意がある。2019年5月、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）は、同空港を米国における主要ハブ空港の一つとして利用しているアメリカン航空のために、新しいターミナルと既存のターミナルの改修に約35億ドルを投じると発表した^{[ 98 ]。}

2020年初頭、アメリカの空港はCOVID-19の世界的パンデミックにより乗客数が激減した。この危機に対処するため、トランプ政権は議会の承認を得て100億ドルの財政支援を提供した。^{[ 99 ]}

2017年、トランプ政権は、収益性の低さを理由に、全米都市間旅客鉄道会社であるアムトラックの長距離サービスを廃止することを大統領予算案で提案した。しかし、これは議会によって却下された。^{[ 100 ]}

2018年、トランプ政権はインフラ整備計画を発表したが、農村部に住むアメリカ人は全体のわずか14%に過ぎないにもかかわらず、利用可能な資金の4分の1を農村部に割り当てることになった。この計画は新規建設を優先するため、多くの大規模な都市開発プロジェクトに支障をきたし、シカゴやニューヨーク市のような老朽化した大都市の交通網を弱体化させる。これらの都市は、修繕、維持管理、近代化のために多額の資金を必要としている。^{[注1 ]}

ゲートウェイ・プログラムは、ニューヨークとニュージャージー間の鉄道インフラを近代化し、両州間を通過する列車の数を倍増させる計画です。この計画には、古いノースリバー・トンネルの修復と、ハドソン川の下に新しい鉄道トンネルを建設することが含まれています。^{[ 101 ]}

トランプ氏は当初ゲートウェイ・プロジェクトに賛成していたが、後に反対に転じ、共和党員に資金を削減するよう促した。^{[ 102 ]}さらに、同プロジェクトは国家的に重要ではない地方プロジェクトであり、無駄遣いになる可能性があるとして却下した。^{[ 103 ] [ 102 ]}その後、ゲートウェイ・プログラムの資金を削減した。^{[ 104 ]}ゲートウェイ・プロジェクトの支持者は、同プロジェクトが国の最も差し迫ったインフラニーズの1つであると主張するが、^{[ 103 ]}反対派は、連邦政府の追加支出と、自分たちの選挙区の小規模プロジェクトから資金が奪われるという事実に警戒している。^{[ 102 ]}その後、2024年にバイデン政権によって資金が「後戻りできない地点」まで回復され、120億ドルが割り当てられた。^{[ 105 ]}

ワシントンメトロのパープルラインへの9億ドルなど、小規模プロジェクトへの連邦政府の資金提供が承認された。^{[ 106 ]}しかし、トランプ大統領のインフラ投資計画は、トランプ大統領が連邦政府の資金と公共交通機関よりも民間資金と高速道路を優先していることに異議を唱えた民主党員によって頓挫した。予測された1兆5000億ドルのうち、連邦政府が支出するのはわずか2000億ドルだった。^{[ 107 ]}オバマ政権下では、一方では公共交通機関への資金、他方では高速道路と橋梁への資金はほぼ同額だった。トランプ政権下では、資金の約70%が高速道路と橋梁に、公共交通機関にはわずか約11%しか割り当てられない。^{[ 108 ]}

2019年2月、ギャビン・ニューサム知事は、費用が急増したことを受けて、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶカリフォルニア高速鉄道プロジェクトの規模を、当初の520マイル（840km ）から、マーセドとベーカーズフィールド間の119マイル（192km ）に縮小した。カリフォルニア州は、プロジェクトの第1段階の費用を770億ドルと見積もり、130億ドル増加したが、総費用は1000億ドルに達する可能性があると警告した。^{[ 109 ]}実際、このプロジェクトは費用超過と遅延に悩まされている。さらに、当初は民間部門からの資金が3分の1を占める予定だったが、このプロジェクトは民間部門からの資金を全く調達できなかった。^{[ 110 ]} 2019 年 5 月、トランプ政権は、列車が時速 200 マイル (320 km/h)で走行できる鉄道の建設資金9 億 2900 万ドル ( 2024 年換算で約11 億 2000万ドル) をキャンセルした。^{[ 111 ]}連邦鉄道局(FRA)は声明で、カリフォルニア高速鉄道公社(CHSRA) が「プロジェクトで合理的な進捗を達成できなかった」こと、そして「サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速旅客鉄道サービスの当初の構想を放棄した」ことを指摘した。この構想は、FRA の助成金申請に不可欠だった。^{[ 112 ]} 2019 年 6 月時点で、このプロジェクトは財務上の不正行為の疑いで調査を受けていることが判明した。^{[ 111 ]}しかし、2019 年 7 月、トランプ政権はカリフォルニア州に対し、プロジェクトが連邦環境保護規制に準拠していることを保証する責任を負うことを承認し、大きな障害を取り除いた。^{[ 113 ]}しかしトランプ政権はこのプロジェクトに対する9億2900万ドルの助成金も撤回したが、その資金はその後バイデン政権によって復活した。^{[ 100 ]}    

2019年6月、FRAは29州の45のプロジェクトに対する鉄道インフラのアップグレードに3億2600万ドル（ 2024年換算で約3億9300万ドル）の資金提供を発表しました。これらの助成金は、 Fixing America's Surface Transportation Actによって認可された統合鉄道インフラおよび安全改善（CRISI）プログラムと特別輸送状況プログラムに基づいています。その金額の3分の1は農村地域に配分されます。^{[ 114 ]} 

2020年4月初旬、トランプ政権は、COVID-19パンデミックによる乗客数の急激な減少に直面している全米の公共交通機関ネットワークに対し、250億ドル（2024年換算で約298億ドル）の緊急資金を拠出した。1週間前に議会で承認されたこの資金は、主に人口密度の高い都市部に配分され、ニューヨーク市に54億ドル、ロサンゼルスに12億ドル、コロンビア特別区に10億2000万ドル、ボストンに8億8300万ドル、フィラデルフィアに8億7900万ドル、サンフランシスコに8億2000万ドル、シアトルに5億2000万ドルが割り当てられた。一方、約22億ドルは地方に配分されると、連邦交通局（FTA）は発表した。アムトラックは10億ドルを受け取った。^{[ 99 ]} 

2025年、トランプ政権2期目は、アムトラックのCEOであるスティーブン・ガードナーを辞任に追い込んだと報じられている。政府効率化局長のイーロン・マスクは、アムトラックの民営化を提案した。^{[ 115 ]}トランプはまた、前述のハドソン川トンネルやシカゴ交通局のレッドライン延伸など、主要な公共交通プロジェクトへの連邦政府の資金提供を凍結しようとした。^{[ 116 ]}