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| オリオン-イカルスIII 286 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | イカルス オンタリオ バス インダストリーズ |
| 生産 | 1985-1989 |
| 組み立て | ハンガリー、ブダペスト（未完成シェル） オンタリオ州ミシサガ（完成中） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | 明瞭な |
| レイアウト | ミッドマウントエンジン/「プーラー」 |
| 関連している | クラウン・イカロス 286 |
| パワートレイン | |
| エンジン | カミンズNHHTC-300 [1] |
| 伝染 ; 感染 | 4速アリソンHT747またはHTB748 [1] |
| 推進 | ディーゼル |
| 寸法 | |
| 長さ | バンパー上59フィート7インチ（18,160 mm）[1] |
| 幅 | 102インチ（2,600 mm）[1] |
| 身長 | 124インチ（3,100 mm）[1] |
| 車両重量 | 37,979ポンド（17,227キログラム）[1] |
| 年表 | |
| 後継 | イカロスUSA/NABI 436 |
オリオン-イカルス 286 は、一般にオリオン IIIとして知られ、オンタリオ・バス・インダストリーズ(OBI)がカナダの交通事業者に販売した連節バスです。 1985年から1989年にかけて、イカルス・ボディー・アンド・コーチ・ワークスと OBI の合弁事業として製造され、主にオタワ ( OC トランスポ用) とトロント ( TTC用) で運用されました。オリオン III 車両群は腐食のため早期に退役し、2003年までに全車が運行から撤退しました。
制作とデザイン
ローリング・イカルス280のシェル（フレームとボディ）はハンガリーのイカルス社で製造され、カナダの標準的な公共交通バスの寸法に合うように改造された後、モントリオール経由でオンタリオ州ミシサガにあるOBIの工場に出荷され、そこで最終組み立て（国内のパワートレイン、ドア、窓、座席の取り付けを含む）が行われた。[2]オリオンIIIは1985年から1989年にかけて製造された。[3]同様のクラウン・イカルス286も米国向けに現地で組み立てられ、ロサンゼルスのクラウン・コーチ・コーポレーションで米国の公共交通市場向けに完成・販売された。
このバスは「牽引」設計を採用しており、エンジンが中央の車軸を駆動していた。[3] 3つの車軸はすべてロックウェル・インターナショナル社製で、非動力の前車軸と後車軸はモデルFL-941、動力付きの中央車軸はモデル59742Wで、標準の4.56:1駆動比を備えていた。[1]
1984年にデモ車両1台が組み立てられました。その後、1985年6月にデトロイト・ウィンザートンネルを通る運行のためにトランジット・ウィンザーにリースされ、その後1988年にセントキャサリンズトランジットに売却されました。最終的に、1984年のデモモデルは部品としてOCトランスポ（オンタリオ州オタワをサービス）に売却されました。
展開
最初の生産契約は、1984年11月にOCトランスポからOBIに授与されました。これに続いて、 1986年10月にトロント交通委員会（TTC）から90台のバスの注文がありました。TTCの契約費用は2,900万カナダドルでした 。[4] TTCに納入されたオリオンIIIは61席で、107人の乗客を収容できました。[5] TTC向けの最初の9台のオリオンIIIバスは、受入試験のために1987年に納入され、1988年初頭に営業運転が開始されると予想されました。[6]
オリオンIIIは就役後、早期に腐食が進行したため[7] [8] [9]、1995年から退役した。2003年までにOCトランスポとTTCの両社はオリオンIIIの車両群を完全に退役させた。[3] [10] [11] [12]
オペレーター
4 つの交通機関が Orion III を使用していましたが、フル リストに登録されていたのは 3 つの機関だけでした。
- オンタリオ州オタワのOCトランスポは1985年から2003年まで189台のバスを運行していた。[3] [10]また、1990年代後半にはセントキャサリンズから元デモバス1台と元TTCオリオンIIIバス25台を部品として取得した。
- オンタリオ州トロントのトロント交通委員会は、1987年後半から2003年まで90台のバスを運行していた[2] （1997-1998年に廃止が始まった）。一部はOCトランスポに売却された[3]。
- セントキャサリンズトランジットは、 1988 年から 1990 年代初頭まで、元デモ (1984 年) のオリオン III を運行していました。
競合他社
参考文献
- ^ abcdefg 「60' オリオン-イカロス連節交通バス」(PDF)。barp.ca。オンタリオ州バス産業 / アメリカのバス産業。2019 年3 月 15 日に取得。
- ^ ab 「2013年に連結バスが運行再開」（プレスリリース）。トロント交通委員会。2012年10月11日。 2020年9月18日閲覧。
- ^ abcde ボウ、ジェームズ;オブライエン、ブラッド（2020年3月）。 「オリオンⅢイカロス連節バス」。トロントのトランジット。2020 年9 月 17 日に取得。
- ^ 1986 年次報告書(PDF) (報告書)。トロント交通委員会。1986 年。2020 年9 月 18 日閲覧。
- ^ 「新しい『曲がる』路面電車が発売」トロント交通委員会、1988年1月19日。 2020年9月18日閲覧。
- ^ 1987 年次報告書(PDF) (報告書)。トロント交通委員会。1987 年。ISBN 0-9691148-3-4. 2020年9月18日閲覧。
- ^ Leclair, Rosemarie T. (2001年1月18日). 低床バス購入承認、2001年（報告書）. オタワ市議会. 2020年9月18日閲覧。Orion
Ikarus連節バスはハンガリーから輸入されたもので、メンテナンス費用が高く、早期に錆びるという歴史がある。...現在、13年から16年経過した連節バスが115台ある。...引退する[37台のOrion Ikarus]バスは、最後に改修されたのは3年から6年前で、1台あたり10万ドルを超える費用がかかる追加の大規模な改修を行わない限り、運行を継続することはできない。車体の腐食がひどいことを考えると、改修してもバスの寿命は2、3年しか延びないだろう。
- ^ Kalinowski, Tess (2012年8月15日). 「TTCがベンディバスを復活」. The Star . 2020年9月26日閲覧。
最後の世代のTTC連節バスは、腐食の問題により2004年に正式に廃止されました。ハンガリーで部分的に製造されたこれらのIkarusバスは、ミシサガのOrionによって組み立てられました。
- ^ Brophy, Jim (2016年7月23日). 「バス停クラシック：アメリカン・イカルス/北米バス産業 – ハンガリーからアラバマまで…」Curbside Classic . 2020年9月18日閲覧。
- ^ ab @OC_Transpo (2018年3月15日). 「このバスを覚えていますか? このバスの最後のイカロス モデルは 2003 年に引退しました。#tbt #OCtranspoVous souvenez-vous de cet autobus? Le dernier exemplaire du modèle Ikarus a été retiré de lacirculation en 2003 #tbt #OCtranspo」 (ツイート) – Twitter経由。
- ^ 「廃止バス余剰宣言」。トロント交通委員会。2003年8月27日。 2020年9月18日閲覧。Flyer
D40-90バスとIkarus連節バスは、安全な状態を維持するのにコストがかかることが判明しています。連節バスとFlyer D40-90バスの多くは、重大な構造的または機械的な故障のため、すでに運行を停止しています。
- ^ 「理事会議事録、会議番号1831」。トロント交通委員会。2003年8月27日。 2020年9月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オリオン-イカロス 286に関連するメディアがあります。
- CPTDB ウィキ
- OC Transpo/TTC Orion III 墓地のYouTube 動画
- concurtis (2009 年 2 月 11 日)。「OC Transpo Orion III Ikarus 286」。flickr。