イカロス260

イカロス260
ミシュコルツのイカロス260、2014
概要
メーカー	イカロス
ボディとシャーシ
ドア	3 2 (一部の郊外型サブモデル)
フロアタイプ	高床
シャーシ	半自立型
関連している	イカロス280
パワートレイン
エンジン	RÁBA D 2156 HM6U直列6気筒ディーゼルエンジン（ターボチャージャー付きまたはなし） RÁBA D10 UTS 150 ターボチャージャー付き直列6気筒ディーゼルエンジン[1]
容量	着席時 21、立席時 76（シティベースモデル、他のモデルは構成が異なる場合があります）
出力	141 kW (189 hp) (D 2156、ターボチャージャーなし) 162 kW (217 hp) (D 2156、ターボチャージャー付き) 150 kW (200 hp) (D10)
伝染 ; 感染	PRAGA 2 M70.16 2速オートマチックギアボックス VOITH-DIWA D851.2 3速オートマチックギアボックス ZF 4HP 500 4速オートマチックギアボックス[2] その他のマニュアルギアボックス（郊外サブモデル）
寸法
ホイールベース	5,400 mm（212+5 ⁄ 8 インチ)
長さ	11,000 mm（433+1 ⁄ 8 インチ)
幅	2,500 mm（98+3 ⁄ 8 インチ)
身長	3,100 mm (122 インチ)
車両重量	9,000 kg (20,000 ポンド)
年表
前任者	イカロス556
後継	イカロス415

イカロス260は、市街地および郊外輸送用の高床式3ドアバスです。ハンガリーのバスメーカー、イカロス社によって1971年から2002年にかけて製造され、同工場で製造された中で最も長く、最も大量に生産されたモデルです。

このモデルは高床式ボディを特徴とし、スペースを節約し、重量配分を改善するためにエンジンを床下に搭載した。設計は1966年に開始され、主な設計者は、先行するイカルス556および180モデルの設計者であったラースロー・フィンタであった。最初の3つのプロトタイプは1970年にマティアスフェルト工場から出荷され、1972年に量産が開始された。^[3]

ハンガリーはコメコン地域における主要なバス製造国であったため、新しいモデルの需要は急速に増加しました。ハンガリー以外では、ソ連と東ドイツが最大の輸入国でしたが、このモデルは非常に注目を集め、鉄のカーテンの外にも届き、遠くはアイスランドや台湾にも車両が輸出されました。

母国ハンガリーでは、このモデルは長期にわたる成功を収めました。すべてのバス会社が、都市から郊外、時には都市間交通までの路線をカバーするために 260 を使用しました。1980 年代のピーク時には、Ikarus 260 は、その連節式都市向け対応品であるIkarus 280、都市間対応品であるIkarus 250およびIkarus 266とともに、一般の人が乗車できる唯一のバス モデルでした。

モデルの成功に自信を深めた工場は、時代遅れになりつつあった260の後継機であるIkarus 415の開発にはほとんど注意を払わなかった。その代わりに、Ikarusは80年代後半にハンガリーとソビエトのパートナーの老朽化した車両群を置き換えるために大規模な再製造に投資し、70年代初頭のオリジナルのバスに比べて外観上のわずかな違いのみを適用した。この計画は短期的にはうまくいったが、近代化の欠如は後に重大な結果をもたらした。

1990年代、工場は200シリーズの近代化フェイスリフト版の実験を行い、最終的にモデルコードの2をCに置き換えたIkarus Classicシリーズが誕生しました（つまり、Ikarus 280 -> Ikarus C80）。ハンガリーの郊外および都市間鉄道会社には人気がありましたが、国際市場では時代遅れすぎたため注目を集めませんでした。

最後のイカロス 260 は 2002 年にセーケシュフェヘールヴァール工場から出荷され、セゲドの地方交通システムの一部となりました。

• ゲルレイ・タマス、ククラ・ラースロー、dr.ロヴァシュ・ジェルジ: Az Ikarus évszázados története。ブダペスト: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008年。ISBN 9789639005853

• ウィキメディア・コモンズのイカロス 260 に関連するメディア