イカロス415T

イカロス415T
概要
メーカー	イカロス アウトバスギャル セーケシュフェヘールヴァールアストラ バスアラド ガンツ ヴィラモサギ ムベク ブダペスト アンサルド エレットリカ ジェノバ ICPE-SAERP ブカレスト エレクトロマシノストロイテルニ ザヴォド ディナモ モスクワ
生産	1992年（プロトタイプ）
モデル年	1997-2002
組み立て	セーケシュフェヘールヴァール、ハンガリー (ボディワーク) アラド、ルーマニア(最終組立)
ボディとシャーシ
クラス	バス完成品 バスシャーシ
ボディスタイル	1階建て トロリーバス
ドア	2ドアまたは3ドア
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ウメベTN96
容量	乗客106名（着席26名）
寸法
長さ	11,500 mm（37フィート8+3 ⁄ 4 インチ)
幅	2,500 mm（8フィート2+3 ⁄ 8 インチ)
身長	3,300 mm（10フィート9+7 ⁄ 8 インチ)
車両重量	11.3 t (11.1 長トン、12.5 ショートトン) (空) 18.2 t (17.9 長トン、20.1 ショートトン) (満載)
年表
前任者	イカロス260T
後継	なし（Ikarusは2003年に倒産した）

Ikarus 415Tは、ハンガリーのIkarusバス製造会社によって1992 年および 1997 年から 2002 年にかけて 製造されたトロリーバスの一種です。

これらのトロリーバスには、以下に示すように 3 つのサブシリーズがあります。

このタイプの最初のトロリーバスは、1985年に発売されたIkarus 415バスモデルのプロトタイプとして1992年に製造されました。マイクロプロセッサ制御など、当時の革新的な技術が採用されていました。プロトタイプは最初にブダペストでテストされ、1997年に改造され、後にデブレツェンとブラティスラバで試験されました。最終的にタリンに到着し、そこでIkarus 412T低床モデルの購入の基礎となり、2006年に引退して最終的にスクラップになりました。この車両の塗装は、黄色のトリムとダークグレーの底面を備えた紫色の車体でした。

1997年、ブカレストの公共交通機関運営会社RATBは、老朽化し​​たDACシリーズトロリーバス（1980年 - 1995年）の一部を交換するため、トロリーバス200台を発注した。Ikarus社との契約が成立し、車体はセーケシュフェヘールヴァールの工場で製造され、最終組み立てはアラドのAstra Railway Carriage工場で、GVM（Ganz Electrical Works）、Ansaldo、UMEB（Uzina de Motoare Electrice București/Bucharest Electrical Motor Works）からライセンスを受けた電気機器を使用して行われることになった。最初の30台は1997年までに完成し、2002年末には全200台が導入された。これらの車両の塗装はライトブルーの車体に黄色のトリムとダークグレーの下側で、プロトタイプに似ており、一部の車両では側面が白く塗装されている。

以下のように 2 回に分けて配送されました。

• 最初のバッチ（51xx、丸窓）
  • 5100-5129、1997年製
  • 5130-5199、1998年製
• 2 番目のバッチ (52xx、正方形のウィンドウ)
  • 5201-5205、1999年製
  • 5206-5211、2000年製
  • 5215-5245、2001年製
  • 5246-5299、2002年製
  • 5212-5214、2002年製造（当初は2000年に製造され、公共交通機関の運営者がガラツィから持ち込み、交換車両は2002年にようやく到着しました）
• 3番目のサブバッチ（5300）、2002年に製造。^[1]

これらの車両に関する興味深い事実としては、5202 には ICPE-SAERP 製のマイクロプロセッサが搭載されており (その他の車両は Ansaldo 製)、5207 は2000 年にモスクワ エキスポセンターで発表されたことです。5132、5135、5175、5201、5249 は自動車教習所用車両に改造され、5135 はCristian Nemescu著のP7 の Marilena (2006)に登場しました。トロリーバス 5300 は第 2 バッチのものと変わりなく、番号が違うだけで分類が異なっていました (5301 ～ 5400 の番号のトロリーバスは Irisbus Citelis であることに注意してください)。 5200番のトロリーバスが存在しないのは、この番号が415TのIkarus 411T低床プロトタイプのために予約されていたという都市伝説によるものと広く考えられています。このプロトタイプは1998年から1999年頃にブカレストでテストされ、Ikarusに返却されました。

現在、廃車になったのは3台のみで、スペアパーツが取り外されていますが、2017年からは部品不足のためさらに数台が廃車になりました。2018年9月時点では10台が故障していると思われます。残りは中古車としてウクライナ、モルドバ、ロシアに売却されるという噂が広まっています。それにもかかわらず、1台は最近改装され、完全に緑色に塗装されました。

ガラツィのイカルス・トロリーバス3台は、当初5212-5214の番号でブカレストに納入される予定だったが、その後、古いDACトロリーバスを置き換えるためにTransurb SAによって購入された。ベラルーシからMAZ-203Tトロリーバスが到着するまで、2001年から2008年までガラツィで唯一のトロリーバスだった。当初の番号は223-225だったが、2008年に1279-1281に再番号付けされた。2018年9月現在、3台すべてが引退し、ほとんどの時間を車庫で過ごし、シュコダ26Trトロリーバスに置き換えられる予定である。

この派生型は、2001年にロシア国内市場向けに設計されることになっていたプロトタイプであった。ロシア市場への適応のため、モスクワのディナモ電気工事工場で製造されたZiU-9と同様の電気機器が装備され、車体はブカレストの5200シリーズ車両と同一であった。塗装もブカレストの例と同一であったが、より濃い青が使用されていた。このトロリーバスは、2年前にイカルスがRATBの5207を発表したのと同様の方法で、2001年にモスクワのエキスポセンターで公開された。ディナモはロシアの輸送会社が、おなじみのZiU-9と同様の機器を備えた最新のトロリーバスを購入することを期待し、イカルスはそのような注文によって会社が差し迫った破産から救われることを期待していたが、結局注文は実現しなかった。注文がなかった理由は、生産コストが急激に上昇し、車両の価格が ZiU-9 の 2 倍になったためです (設計は 1972 年に遡り、生産は 2016 年頃に停止しました)。プロトタイプは最終的に Csepel Szigethalom ヤードに放置され、2004 年にディーゼル バスに改造され、現在も Alba Volan ZRt によって運行されています。

• 
  ガラツィの Transurb 1279、2008 年
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  2008年、引退後のタリンにあるTAK 309。これは1992年のプロトタイプでした。
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  アルバ ヴォラン ZRt。 KLM-792、イカロス ディナモ プロトタイプから改造されたイカロス 415T.93 ディーゼル バス、2007 年。