州間高速道路4号線

州間高速道路 4号線（I-4）は、アメリカ合衆国フロリダ州内に完全に位置する州間高速道路で、フロリダ州運輸省（FDOT）によって維持管理されています。I -4は、概ね南西から北東の軸に沿って132.30マイル（212.92 km）にわたって延びており、州道400号線（SR 400 ）と完全に重複しています。西側では、I-4はタンパのI-275とのインターチェンジから始まります。I-4は、フロリダ州中部を横断する際に、タンパの国道41号線（US 41）、リバービュー付近のUS 301、ブランドン付近のI-75、レイクランドのUS 98、ダベンポートの未編入地域のUS 27、セレブレーションのUS 192、オーランドのフロリダ・ターンパイク、そして複数のジャンクションでのUS 17とUS 92など、いくつかの主要な高速道路と交差しています。東側では、州間高速道路4号線はデイトナビーチの州間高速道路95号線とのインターチェンジで終点となり、州道400号線はさらに約4マイル（6.4km ）続き、デイトナビーチとサウスデイトナの市境にある国道1号線との交差点で終点となる。              

I-4の建設は1958年に始まり、最初の区間は1959年に開通し、高速道路全体は1965年に完成しました。^{[ 3 ]}「I-4 Ultimate」プロジェクトでは、オーランドのカークマンロード（SR 435、出口75）からロングウッドのSR 434（出口94）までの21マイル（34km ）の高速道路区間に、可変料金の急行車線と多数の再開発を監督しました。このプロジェクトは2015年に着工し、急行車線は2022年2月26日に開通しました。以前は、タンパとオーランド間のI-4の中央分離帯は、現在中止されている高速鉄道の計画ルートでした。^{[ 4 ]}しかし、都市間鉄道ルートであるブライトラインは、タンパへのサービス拡張のためにI-4の線路敷地を使用する予定です。政治的な観点から見ると、「I-4回廊」は、長年スイングステートと考えられてきた地域に多数の未決定の有権者がいることを考えると、戦略的に重要な地域である。^{[ 5 ]}     

I-4号線は、標識では東西方向と表示されているものの、その大部分は北東から南西への斜めのルートをたどっている。この道路は、 1884年にヘンリー・B・プラントによって建設されたサウスフロリダ鉄道の元のルートをほぼ踏襲している。

高速道路は、タンパのダウンタウン近くの「マルファンクション・ジャンクション」として知られるI-275とのインターチェンジで東へ向かい、マイル標識と出口番号（距離に基づく）の起点となる。マルファンクション・ジャンクションのすぐ東で、I-4はタンパのイボール・シティ地区の北側を通り、1マイル（1.6km）の連絡道路がリー・ロイ・セルモン高速道路（SR 618）とタンパ湾港に繋がる。I -4はフロリダ州立見本市会場を過ぎて東へ進み、I-75とのタービン・インターチェンジ（米国では珍しい）^{[ 6 ]}に向かう。  

ヒルズボロ郡の東郊外（ブランドンやプラントシティを含む）付近を通過した後、I-4はポーク郡に入り、そこでI-4はレイクランドの北側を横切る。ポーク・パークウェイ（SR  570）はレイクランドの南郊外を半周し、ポークシティ近くのフロリダ工科大学キャンパスでI-4に戻る。I -4の交通のバイパスルートとしては機能しない。ポーク・パークウェイとの西側のジャンクションのすぐ後、I-4は東向きから北東向きに方向を変える。SR 33（出口38 ）とUS 27の間、I-4は霧が発生しやすいグリーン・スワンプを通過するが、高速道路沿いの景観は水浸しの湿地帯ではなく、ほとんどが森林である。濃霧による大規模な死亡事故が何度か発生したため、このほとんどが田舎道である高速道路の区間は、10個の可変情報標識と数十台のカメラおよび車両検知システムによって監視されている。^{[ 7 ] [ 8 ]}   

57マイル地点で 、州間高速道路4号線はオセオラ郡に入り、その後まもなく、グレーターオーランドの環状道路、すなわち西側のウェスタン・エクスプレスウェイ（州道429号線）と、東側を回り込んでサンフォードで州間高速道路4号線に戻るセントラル・フロリダ・グリーンウェイ（州道417号線）と交差します。さらに、ワールド・ドライブ（「ディズニー・ワールド」とだけ標識がある）への出口は、ウォルト・ディズニー・ワールドへ向かう高速道路として北に伸びており、交差点の南西の角にはミッキーマウスの形をした電柱が見えます。セントラル・フロリダ・グリーンウェイ／ワールド・ドライブへの唯一の出口（出口62）は、田園風景から郊外／都市風景への急激な変化も示しています。高速道路は、東側にセレブレーションとキシミー、西側にウォルト・ディズニー・ワールド（見えません）の脇を通ります。    

次の40マイル（64km ）の間、I-4はオーランド大都市圏を通過し、この高速道路は南北の主要な幹線道路となります。オレンジ郡に入り、ウォルト・ディズニー・ワールド、シーワールド・オーランド、ユニバーサル・オーランドを通過し、ビーチライン・エクスプレスウェイ（SR 528）、フロリダ・ターンパイク、イースト・ウエスト・エクスプレスウェイ（SR 408）など、この地域の主要な有料道路すべてと交差します。オーランドの主要な観光通りであるインターナショナル・ドライブは、キシミーとフロリダ・ターンパイクの間でI-4と平行に、1.5マイル（2.4km ）以内の距離で走っています。ミシガン・ストリートとケイリー・アベニューの間（約81マイル地点）で、I-4は真北に方向を変え（ただし、標識は東西方向のまま）、オーランドのダウンタウンとその北郊外を通過します。州道435号線の西から州道434号線の東までの州間高速道路4号線の21マイル（34km ）区間（ 75～96マイル地点）は、23億ドルの再建工事を受け、2022年2月26日に完了しました。このプロジェクトでは、ほとんどの橋が架け替えられ、多くの交差点の構造が変更され、各方向に2車線の有料急行車線（I-4エクスプレスと命名）が追加されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}         

オーランドのダウンタウンの西側を通り過ぎた後、I-4 はウィンター パーク、メイトランド、アルタモンテ スプリングス、サンフォードなどの市の北部郊外を通り抜けます。約 91 マイル地点で、I-4 はセミノール郡に入り、その後すぐに北東方向に進みます。セミノール エクスプレスウェイ(SR  417) は、グレーター オーランドの東側を迂回した後、サンフォードの I-4 で北端 (出口 101B) となります。この交差点は、ウェキバ パークウェイ(SR 429) ^{[ 11 ]} にも接続し、その地点でグレーター オーランドを一周する完全な環状道路 (SR 429/SR 417、2マイル (3.2 km)にわたって I-4 と並行) が利用可能になります。 2022年10月21日、この接続路の最初の部分が開通し、西行きI-4から南行きSR 429へのランプと、ランプとSR 46の間の南行き車線の一部が開通した。^{[ 12 ]}      

サンフォードの北では、I-4はセントジョンズ川に架かるセントジョンズ川ベテランズ記念橋を通り、モンロー湖の河口に至ります。橋に沿って、I-4はボルシア郡に入り、デルトナとデランドを通過します。SR 44の北側の区間は4車線から6車線に拡幅されました。2016年から2017年の冬に完成した^{[ 13 ]} I-4の全長は、少なくとも6車線（各方向3車線以上）となっています。州間高速道路4号線沿いの出口のない9.6マイルの区間は、SR 44とデランドから北東に向かってデイトナビーチ方面へと始まります。この区間では、高速道路はディープクリーク湿地とタイガーベイ[州立森林]の湿地帯を横断します。 ^{[ 14 ]} I-4はデイトナビーチのI-95とのジャンクションで終点となります。SR 400は東に4マイル（6.4 km）進み、US 1に至ります。    

I-4 はフロリダ州で最初に建設された州間高速道路の 1 つです。最初の区間は 1959 年にプラント シティとレイクランドの間で開通しました。1960 年初頭までに、ハワード フランクランド橋が開通し、タンパのヒルズボロ アベニュー/US 301 ジャンクションからプラント シティまでの区間も開通しました。モンロー湖からヘレン湖 までの区間、元のセント ジョンズ リバー ベテランズ メモリアル ブリッジも同時期に開通しました。タンパからオーランドまでの区間は 1962 年までに完成しました。^{[ 21 ]} 1960 年代半ばまでに、タンパのマルファンクション ジャンクションやオーランドを通る I-4 の一部など、いくつかの区間がすでに完成していました。当初の西端はセント ピーターズバーグのセントラル アベニュー (郡道 150 [CR 150])^に設定されていましたが、州間高速道路^ではない延伸では南西にパサデナまで続いていまし^た。提案されたI-4は後に南西方向に現在のI-275出口20の位置まで延伸され、計画上の一時的な終点はUS 19と13th Avenue Southであった^{[ 23 ]。}また、 Sunshine Skyway Bridgeへの延長もI-4の一部として指定された^{[ 24 ]} 。建設は9th Street North（ CR 803）で数年間中断された。    

州間高速道路全体は1960年代後半までに完成しましたが、1971年にI-75がハワード・フランクランド橋を越えて延伸された際に、西端はマルファンクション・ジャンクションで短縮されました。最終的に、その区間は再びI-275の一部に再指定されました。^{[ 25 ]}

1950年代、1960年代、1970年代の地図や地図帳では、州間高速道路4号線／275号線のタンパ～セントピーターズバーグ間はタンパ高速道路と表記されていた。オーランド間はオーランド高速道路と表記されていた。しかし、現在ではどちらの名称も地図から消えている。

1970年以降に建設された州間高速道路4号線沿いの多くのインターチェンジは、近年の拡幅工事以前に建設されたものですが、いずれも州間高速道路4号線の拡張を念頭に置いて設計されていました。つまり、 インターチェンジを大幅に改修することなく、州間高速道路4号線を最大10車線まで拡幅するのに十分なスペースが確保されているということです。こうしたインターチェンジには、州間高速道路75号線との交差点にあるタービン型インターチェンジ（1980年代建設）や、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートへのアクセスを提供する複数のインターチェンジ（1980年代後半から1990年代前半建設）などが含まれます。

2002年、I-4はフロリダ州のほとんどの州間高速道路と同様に、連続した出口番号システムから距離ベースの出口番号システムに切り替えた。^{[ 26 ]}

デイトナビーチとオーランドの間にある「デッドゾーン」と呼ばれるI-4の区間は、幽霊が出ると噂されている。^{[ 27 ]} 2010年、東中央フロリダ地域計画評議会（ECFRPC）は、地理情報システム技術を使用して、この特定されたゾーンで衝突事故に関連した死亡率が増加しているかどうかを判断するための分析を行った。この分析では、I-4のこの区間を他のいくつかの危険なI-4の区間と比較したところ、デッドゾーンのエリアは事故や死亡率が最も高いわけではないが、この場所では事故に対する死亡率が著しく高いことが判明した。カテゴリー4のハリケーン3つ（ドナ、チャーリー、イアン）を含む複数のハリケーンもそのエリアを通過した。^{[ 28 ]}

タンパとオーランド間の州間高速道路4号線の中央分離帯は、両都市を結ぶフロリダ高速鉄道回廊線に利用される予定だった。2000年に有権者によって可決された、州内5大都市間を結ぶ高速鉄道システムを建設するための州憲法改正の結果、州間高速道路4号線の建設プロジェクトには、高速鉄道線を収容するための広い中央分離帯が含まれていた。高速鉄道プロジェクトは2004年に中止されたが、2009年に再び復活した。2010年、連邦政府はフロリダ州に20 億ドル以上（2024年換算で28億ドル^{[ 29 ]}）を交付し、これは建設予定額のほぼ全額に相当し、プロジェクトは2011年に着工し、2014年までに完成する予定だった。しかし、リック・スコット知事が資金提供を拒否したため、プロジェクトは中止となった^{[ 30 ] 。} 

2008年1月9日、ポークシティ 近郊の州間高速道路4号線で70台の車両が絡む大規模な玉突き事故が発生した。この玉突き事故は、フロリダ州魚類野生生物保護委員会が計画し承認した環境保全のための野焼きと、予期せぬ濃い朝霧が混ざり合ったことが原因だった。霧は州間高速道路4号線を横切り、煙と混ざり合って視界をほぼゼロにまで低下させた。4人が死亡、38人が負傷した。州間高速道路4号線の当該区間は翌日の1月10日まで再開されなかった。^{[ 31 ]}

タンパ地域

I-4/I-275インターチェンジ（マルファンクションジャンクション）は2002年から2007年にかけて再建され^{[ 32 ]} 、 I-4は4車線から6車線（一部区間は8車線）に拡幅された。

2006年8月8日、東行きI-4は、マルファンクションジャンクションと50番ストリートの間で新しい恒久的なルートに変更されました。新しいルートには、22番ストリート/21番ストリートインターチェンジの右車線ランプ出入口が含まれています（以前の左車線構成は、2005年の開通以来、通勤者に危険な状況を引き起こしていました）。2006年8月11日、ダウンタウンジャンクションと50番ストリートの間で、東行きI-4に4車線目が開通しました（北行きI-275から東行きI-4ランプに新しく開通した3車線目が先導します）。そして、8月18日、50番ストリートのすぐ西にある新しい西行きルートが開通しました。新しく開通した車線により、インターチェンジ全体の流れが改善されます。しかし、50番街の高架橋は2007年後半まで完成しなかった。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}また、コロンバス・ドライブ/50番街への東行きI-4出口ランプは、高速道路の左側に位置している（以前の右側出口とは対照的）。この出口の変更は2006年春に実施され、新しい恒久的な州間高速道路の構成の一部となっている。

タンパでは、 I-4の継続的な再建とリー・ロイ・セルモン高速道路との接続道路に対応するため、2005年後半に40番通り（ SR  569）出口、出口2が閉鎖され、取り壊されました。^{[ 37 ]} 

現在の州間高速道路75号線とのインターチェンジは、1980年代初頭に建設された。

グレーターオーランド

1970年代から1980年代にかけてオーランドが成長するにつれ、交通渋滞はますます深刻な問題となり、特に1973年に東西高速道路との最初のインターチェンジが建設されてからは、主要なボトルネックとなった。「高速道路の人質」という言葉は、1980年代にI-4号線でオーランドへの長距離通勤に巻き込まれた人々を表すために作られた。^{[ 38 ]}

1990年代前半から中頃にかけて、ウォルト・ディズニー・ワールドへの往来交通量の増加に対応するため、キッシミー近郊のいくつかのインターチェンジが建設または改良された。しかし、その過程でI-4の本線は拡幅されなかった。ほぼ同時期に、SR  417がI-4まで延伸された。US 192ジャンクションの改良は2007年に完了した。^{[ 39 ]} 

セントジョンズ川ベテランズ記念橋は、オーランド北東部のセントジョンズ川に架かる、元の4車線橋に代わる2径間6車線の橋で、2004年に完成した。

2000年代初頭、オーランド地域ではラッシュアワー時の交通渋滞緩和策として有料エクスプレスレーンの計画が進められていました。その名称は、州道I-4号線の番号にちなんで「エクスプレス400」と名付けられる予定でした。エクスプレスレーンはユニバーサル・オーランドから東へロングウッドの州道434号線まで延伸され、料金はSunPassやセントラル・フロリダ高速道路公社のE-PASSなどのトランスポンダーを介して電子的に徴収され、料金は8車線の混雑状況に応じて変動する予定でした。しかし、この計画は、2005年にジョン・マイカ下院議員が提出した連邦交通法案「安全で責任ある柔軟かつ効率的な交通公平法：利用者への遺産」の可決により、事実上中止されました。現在、有料エクスプレスレーンの計画は、23億ドル規模のI-4アルティメット・プロジェクトの一環として進められています。 

SR  408のインターチェンジの暫定的な改良は2008 年末に完了しました。^{[ 40 ]}ロビンソン ストリート ( SR  526 ) への東行き出口は、 SR  408からの新しい東行きオンランプの建設のために、2006 年 4 月 25 日に永久に閉鎖されました。^{[ 41 ]}ゴア ストリートへの西行きオフランプは、同じプロジェクトで 2008 年 11 月 2 日に永久に閉鎖されました。

I-4西からジョン・ヤング・パークウェイ（CR 423）への新しい高架橋は、2006年4月27日の朝に開通した。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} 

近現代史

最近の拡幅

I-4の最後の4車線区間（SR  44からI-95まで）は6車線に拡幅された。2016年から2017年の冬に完成し、高速道路全体が少なくとも6車線幅になっている。^{[ 45 ]}

I-4究極プロジェクト

23億ドル（支出年度ドル換算）のプロジェクト「I-4 Ultimate」では、オーランドを通るI-4の21マイル（34km ）区間（SR 435（出口75）から東へSR 434（出口94）まで）が再建されました。 ^{[ 46 ]}最も顕著な変更点は、この区間に4つの可変料金エクスプレスレーン（I-4 Expressと呼ばれる）が追加されたことです。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}料金設定により、平均速度は時速60マイル（時速97km）に維持されます。さらに、一般車線が再建され、15の主要なインターチェンジが再構成され、53の新しい橋が追加され、75の橋が架け替えられました。^{[ 47 ]}メイトランド大通り付近の高速道路上に歩道橋が建設され、メジャー大通りとトム・ウィリアムズ・ウェイの交差点で州道435号線上に2つ目の歩道橋が建設された。^{[ 48 ]}州道436号線の下に歩行者用トンネルが建設された。このプロジェクトでは、州間高速道路4号線で最も事故が多い区間であるフェアバンクス・アベニューの南にある悪名高いフェアバンクス・カーブのカーブ半径が縮小され、視界も改善された。 ^{[ 49 ] [ 50 ]}         

FDOTは1990年代に、おそらく通行料で資金を調達して、グレーターオーランドを通るI-4にバリアで分離された高乗車率車両（HOV）レーンを追加することを提案したが^{[ 51 ] [ 52 ]}、エクスプレスレーン（可逆有料レーンや高乗車率有料[HOT]レーンを含む）の提案は、その後15年間政治的に阻止された。2012年、7年間施行されていたI-4沿いの通行料に対する立法上の禁止が終了し、FDOTは官民パートナーシップ でこのプロジェクトを建設し、資金援助を行う民間企業を募り始めた。^{[ 53 ]} 2013 年 2 月、州議会と知事は、FDOT が I-4 のこの区間の官民パートナーシップを進めることを承認し、^{[ 54 ]}翌年、FDOT は、プロジェクトの設計、建設、資金調達、維持、および 40年間の運営を行うために I-4 Mobility Partners を選定しました。FDOT と I-4 Mobility Partners は商業および財務上の合意に達し、官民パートナーシップの譲許契約が 2014 年 9 月に締結されました。^{[ 55 ]}最終設計段階は 2014 年 10 月に開始されました。^{[ 56 ]} 2015 年 2 月 1 日、FDOT はプロジェクトを I-4 Mobility Partners に引き渡し、^{[ 57 ]} 2 月 18 日、運輸当局者と知事がメイトランドでプロジェクトの起工式を行いました。^{[ 58 ]} 7年間の建設を経て、エクスプレスレーンは2022年2月26日の朝に開通し、2022年3月3日から料金徴収が開始された。^{[ 59 ] [ 60 ]} 

ウェキバ・パークウェイ（州道429号線）との接続

ウェキバ・パークウェイは、SR 429の25 マイル (40 km)区間であり、サンフォードの I-4 インターチェンジで SR 417 に接続しています。オーランドを囲む環状道路が完成しますが、SR 429 と SR 417の南端は接続されておらず、I-4 に沿って3.4 マイル (5.5 km)の道路で隔てられています。 ^{[ 61 ]} 2022 年 10 月 21 日、この接続の最初の部分が開通し、西行きの I-4 から南行きの SR 429 へのランプと、ランプと SR 46の間の南行き車線の一部が開通しました。 ^{[ 12 ]} FDOT は 2 億 5500 万ドルを費やし、オレンジ ブールバードとサンフォードの I-4/ SR 417ジャンクションの間に 2.63 マイルの高速道路を建設してウェキバ・パークウェイを完成させました。^{[ 62 ]}このプロジェクトは2024年1月26日に完了し、セントラルフロリダを囲む環状道路が完成しました。^{[ 63 ]}このプロジェクトには、SR 417からSR 46までの将来のI-4 Beyond the Ultimate車線の建設も含まれています。        

フロリダの発展を促進するインフラ整備イニシアチブ

70億ドル規模の「Moving Florida Forward Infrastructure」構想の一環として、ポーク郡のUS 27からオセオラ郡のワールドドライブまでのI-4号線の区間が、緊急に必要とされる地域として特定されました。US 27とワールドドライブ間の各方向に1車線ずつ、計2車線の追加工事は2024年後半に開始され、予定より8か月早い2025年4月までに完了し、4月最終週に開通し、州内で最も混雑している道路区間の1つである渋滞緩和に貢献しました。^{[ 64 ]}

州道 400号線（SR  400）は、タンパの州間高速道路 275号線との西端から、デイトナビーチの州間高速道路95号線との東端手前の最後の東行き出口まで、州間高速道路4号線と並行して走る標識のない道路です。州間高速道路95号線を過ぎると、SR 400はベビルロードと名付けられ、さらに4.216マイル（6.785km ）続き、デイトナビーチとサウスデイトナの市境にある国道1号線との交差点で独自の東端に達します。並行していないSR 400の一部区間は、デイトナビーチ内で「景観道路」に分類されています。^{[ 90 ]}    

2004年の米国大統領選挙では、フロリダ州において、I-4回廊（I-4が通る郡を指す一般的な用語で、人口が大幅に増加している地域）が政治活動の中心となった。I-4回廊沿いのコミュニティは、共和党寄りまたは民主党寄りの州内の地域と比較して、未決定の有権者の割合が高いと両主要政党から認識されていた。 2008年の米国大統領選挙でも同様に重要な役割を果たしたが、2004年には回廊はジョージ・W・ブッシュに大きく投票し、ブッシュのフロリダ州での勝利に貢献した。2008年には民主党候補のバラク・オバマを支持し、オバマのフロリダ州での勝利に貢献した。^{[ 95 ]}

1996年から2012年の間、I-4回廊は州全体の勝者に投票した。しかし、2016年と2020年の選挙では、共和党のドナルド・トランプが州を制したが、この地域では勝利しなかった。過去8回の大統領選挙で、共和党は3回、民主党は5回この地域を制した。共和党のジョージ・H・W・ブッシュとジョージ・W・ブッシュは、1992年、2000年、2004年に他の候補者よりも多くの票を獲得したが、民主党のビル・クリントン、バラク・オバマ、ヒラリー・クリントン、ジョー・バイデンは、1996年、2008年、2012年、2016年、2020年の選挙でこの地域の総得票数を獲得した。

トランプ氏は2024年の米国大統領選挙でフロリダ州で再び勝利した。WKMG -TVは、トランプ氏の勝利が13%以上と大きかったため、フロリダ州はもはやスイングステートではなくなったと報じた。同局は、トランプ氏がオレンジ郡を除くフロリダ州中部の9つの郡すべてで勝利したことに触れ、「I-4回廊が重要だった時代は終わった」と述べた。^{[ 96 ]}

• I-4をめぐる戦い–南フロリダ大学と中央フロリダ大学の間の大学間のライバル関係。
• ハリケーン・ドナ（1960年） – カテゴリー4のハリケーンで、州間高速道路4号線を直撃した。
• ハリケーン・チャーリー（2004年） – カテゴリー4のハリケーンで、州間高速道路4号線を直撃したため、「I-4ハリケーン」と呼ばれることもある。
• ハリケーン・イアン（2022年） – 州間高速道路4号線に接近した3番目のカテゴリー4のハリケーン。

フロリダ州運輸省（FDOT）の州間高速道路4号線に関するウェブサイト：

• タンパベイ／西中央フロリダ道路― ヒルズボロ郡の州間高速道路4号線における現在および将来のプロジェクト
• セントラル・フロリダの道路事情― オセオラ郡、オレンジ郡、セミノール郡、ボルシア郡における州間高速道路4号線の現在および将来のプロジェクト
• I-4エクスプレス― 旅行プランナー、よくある質問、およびオーランドを通る有料高速道路の利用に関する一般的な情報。

フロリダ州運輸省（FDOT）のウェブサイトには、州間高速道路4号線（I-4）に関する特定のプロジェクトや提案が掲載されています。

• I-4 Ultimate — オーランド地域におけるI-4 Ultimateプロジェクトに関する情報
• I-4 アルティメットのその先へ― I-4 アルティメット・プロジェクトの両側に提案されているエクスプレスレーンの拡張に関する情報。
• タンパベイ・エクスプレス― タンパベイ地域における州間高速道路4号線、75号線、275号線に計画されている高速車線に関する情報。
• I-4ポインシアナ・パークウェイ・コネクター― I-4とポインシアナ・パークウェイを結ぶ接続路の実現可能性調査に関する情報