R3高速道路（スロバキア）

高速道路R3
在庫あり R3
完了        建設中        計画中
ルート情報
E58 E77 E572の一部
長さ	19.7 km (12.2 マイル) 計画: 200 km (120 マイル) 長さは合意なしで記載されています
主要な交差点
から	DK7ポーランド との国境（計画中）
主要交差点	リカフカ 近郊のD1 （計画中） マーティン近郊のD1 R2ラズトチノ 付近（計画中） ジアル・ナド・フロノム付近のR1 R1 ブドチャ R7ホルネ・セメロヴチェ 付近（予定）
に	ハンガリーとの M2国境（計画中）
位置
国	スロバキア
地域	ジリナ地方、トレンチーン地方、バンスカー・ビストリツァ地方、ニトラ地方
主要都市	ドルニー・クビン、マルティン、ジアル・ナド・フロノム
高速道路システム
スロバキアの高速道路
← R2 → R4

R3 は、ヨーロッパ ルート E77に沿ってスロバキア中央部を南北方向に通過する、大部分が計画されている高速道路(スロバキア語: rýchlostná cesta )です。

ハンガリーとの国境からクルピナを北上してズヴォレンに至り、そこからブチャからジアル・ナド・フロノムまでの18kmの区間をR1およびR2と共有することが現在計画されている。ジアル・ナド・フロノムとハンドロヴァー近くのラーツトチノ間の区間をR2と共有することが計画されている。その後、ルートは北に進み、マルティンからD1と区間を共有した後、フヴォヴァーで分岐し、ドルニー・クビーンからオラヴァ川渓谷を抜けてトルステナーに至り、ポーランドとの国境で終わる。この高速道路は、I/59、I/18、I/65、I/66を通る。

全長約230km（共用区間を除く）のうち、現在営業している区間は以下のとおりです。

• 7.2 kmトルステナバイパス(2 車線) ^[1]
• 5.7 kmオラフスキー ポジャモク-ホルナ レホタ (2 車線) ^[1]
• 1.7 kmマーティン- マーティン、ノース
• 4.3 kmホルナ・シュトゥベナバイパス(2 車線) ^[1]

R3 の構造は次のとおりです。

• トヴルドシン・ニジュナは2023年に完成予定

R3のルートは3つの部分に分かれて設計されており、北はトルステナーからリカフカのD1高速道路との交差点まで、中央部はマルチンのD1高速道路との交差点からラーツトチのR2道路沿いの高速道路との交差点まで、南はブドチャのR1高速道路との交差点からシャーイ近くのスロバキアとハンガリーの国境までで、ここでR3はハンガリーのM2高速道路に接続します。現在、ポーランド側で高速道路建設プロジェクトが進行中であるため、R3道路とポーランドの高速道路網の接続は北部では予定されていませんが、この状況は将来的に変わる可能性があります。2019年、ポーランドでは、現在のラブカ・ズドルイ終点からR3道路への接続が見込まれる国境まで、ポーランドの高速道路S7を延長するための技術調査の準備が開始されました。この道路の技術調査は2020年末に完了しており、ポーランドは大容量の4車線道路の建設を計画している。シャヒとドゥディンツェの間では、R3道路がR7道路と交差する。[2][3]

R3 の全長は、有料道路、つまり R3 ルートが他の幹線道路や高速道路と共有する区間を除いて、約 200 km です。この道路の南部のルート、つまりズヴォレンとハンガリー国境の間の区間については、技術調査により、R3 道路をシャヒではなくシュトゥロヴォで終了させる可能性も認められており、同時に、R3 道路をブドチャではなくフロンスキー ベニャディクで終了させる可能性も認められています。R3 道路の南部区間の具体的なルートはまだ決定されていません。 R3高速道路の南側区間は、計画の点では最も古い区間であり、この回廊の高速道路は、1963年のチェコスロバキア共和国政府の決議第286/1963号ですでに言及されています。この決議では、ズヴォレンからシャヒまで南に続く区間に高速道路66号を建設することが想定されていました。

以下に挙げる各区間の長さとルートは、2020年の暫定工事計画に基づいていますが、R3道路の多くの区間がまだ工事が始まったばかりであることを考慮すると、未建設区間の長さとルートが今後も変更されることはほぼ間違いありません。2020年には、ドルニー・クビン地域とD1高速道路からドルニー・クビンまでの区間のルートが全面的に変更されました。R3道路は、既存のI/59道路の再建または完成として、かなりの程度まで実施される予定です。ドルニー・クビン市を通るR3道路は新たに延長されました。R3道路とD1高速道路の予定交差点は、フボヴァの場所からリカフカの場所に移動されました。

国際ルートE77は、道路R3のルートに沿って通っています。R3は、I/65にあるクレムニツケ・バネ峠の交通量を軽減します。R3のほぼ全長にわたる建設には、道路、水路、工学ネットワークの再配置が必要となり、環境保護の一環として、油性物質を分離する下水道と防音壁が建設されます。R3ルートでは、ビエラ・スカラ（630m）とスクレネ（3450m）の2つのトンネルの建設が暫定的に計画されています。両方のトンネルは、計画されているホルナ・シュトゥブニャ-ラーストチノ区間にあります。運輸省の現在の計画によると、トヴルドシーン近くのセクションを除き、R3道路のどのセクションも2028年まで建設または開通しません。準備レベルが高いセクションも計画には含まれていませんでした。国土交通省の現在の意向では、高速道路が全線開通するのは2050年以降になると見込まれている。[4][5][6]

R3 の Trstená バイパスは 2008 年 4 月から建設が開始され、30 か月後の 2010 年 10 月 29 日に完成し、この区間は完全に舗装され、半分のプロファイルで引き渡されました。建設は国家予算から資金提供され、VÁHOSTAV – SK, a. with. および Inžinierske stavby, a. with. の 2 社によって実施されました。この区間の長さは 7.2 km です。この区間には 14 の橋と 3 つの交差点があり、両端には道路 I/59 への一時的な接続として 2 つの踏切があります。

トゥヴルドシーン– ニジュナは、建設中のR3区間です。2018年にこの区間の建設資金が不足したため、建設は3年後まで開始されませんでした。長さは4.4 kmです。6,200万ユーロで建設されています。ルートはオラヴィ川の左岸を走ります。14の橋梁オブジェクト、2つの超平面交差点、およびトゥヴルドシーンの左側の大きな休憩所があります。半断面の建設契約は2021年2月25日に締結され、完了日は2023年です。

計画されている区間では、R3 をドゥリャ・ナド・オラヴォウ村まで 8.6 km 延長します。工事は 2019 年に開始され、2022 年に完了する予定です。2006 年の計画に従って、国は 94,602,668.80 ユーロ (2,850,000,000 スウェーデン クローナ) の予算でこの区間を賄います。ルートは II/584 と平行に走ります。ここには、長さ 515 メートル、19 の橋、および踏切があるポドビエル トンネルが計画されています。

ドゥリャ・ナド・オラヴォウ – セドリャツカ・ドゥボヴァ区間は、R3 を 4.2 km 延長します。工事は 2015 年から 2017 年にかけて計画されましたが、2006 年の計画によると、建設費用は 48,131,182.37 ユーロ (1,450,000,000 スウェーデン クローナ) とされています。この区間には、ドゥリャ・ナド・オラヴォウとセドリャツカ・ドゥボヴァのバイパス、11 の橋、踏切が含まれます。ルートは、さまざまな地質学的地形に建設されます。

Horná Lehota とOravský Podzámok間のセクション R3は、2007 年から使用されている R3 のセクションですが、半分のプロファイルのみです。セクションの長さは 6.442 km で、建設は 2004 年から 2007 年にかけて Váhostav - SK, as、Max Bogl、Skanska, as の各社によって行われ、建設費用は国家予算によって賄われました。このセクションは I/59 に代わるもので、交通の流れと安全性が向上しました。STN 736100 によると、このセクションではカテゴリ R11.5/100 が使用され、その結果、最高許容速度は 100 km/h に制限されています。ルートには 9 つの橋があり、そのうちの 1 つは Orava 川と鉄道に架かる主要な橋で、長さ 750 メートル、交差点は 2 つ (開始時と終了時) あります。

ドルニー クビンと高速道路網を結ぶセクション R3 は、2016 年から 2018 年にかけて建設され、2017 年に早期使用開始が予定されていました。全長は 3,226 km です。2007 年の計画によると、建設には国庫 27,822,644.9 ユーロ (838,185,000 スウェーデン クローナ) がかかる予定です。このセクションには、3 つの橋と「ドルニー クビン セベル」インターチェンジが含まれます。

ドルニー クビン - 交差点 D1 のセクションは、ドルニー クビンの町と D1 高速道路を接続するセクションです。現在、MÚK フボヴァーと MÚK リカフカへの接続を含む高速道路への接続の代替案が評価されています。クラロヴァニの元のバリアントは、環境の観点から却下されました。その長さは 17.8 km になります。このセクションは、オラヴィとリプトヴァの境界にあります。このセクションには、ドルニー クビンの近くに 3 つの踏切と 2 つのトンネルがあり、長さはそれぞれ 1,569 m と 3,004 m です。

全長4,321kmのホルネ・シュトゥブナ区間の建設は2008年12月に開始されました。建設は国家予算から賄われ、ストラバグ社、アス社、スカスカ社によって行われました。オフヴァトはクレムニツケー・バネ峠とシュトゥレツ峠の合流点の近くにあります。ルートはズヴォレン-ディヴィアキ鉄道線路にあります。ルートの終点と始点には6つの橋と2つの踏切があります。建物は2010年11月23日に儀式的に使用のために引き渡されました。

提案された活動「高速道路R3ズヴォレン-シャヒ」が環境に及ぼす影響を評価するプロセスは中止されました。NDSの声明によると、長さ6.5kmのクルピナバイパスと長さ4.8kmのシャヒバイパスの準備は継続され、NDSはこれに資金援助を行います。

• スロバキアの高速道路
• スロバキアの交通
• 制限付きアクセス高速道路
• 通行制限道路

• https://ww-w.ndsas.sk/narodna-dialnicna-spolocnost
• https://eznamka.sk/sk/
• https://www.emyto.sk/sk
• http://dialnice.szm.com/highways/opening.html

• INEKO Institute (スロバキア) による高速道路ポータル
• R3 終了リスト