A2アウトストラーダ（ポーランド）

アウトストラーダA2
アウトストラーダ・ヴォルノシチ
A2   既存区間（アウトストラーダA2）   既存区間（高速道路S2）   工事中   計画区間
ルート情報
E30graの一部
GDDKiA (Konin - Kukuryki)によって保守されています 。 Autostrada Wielkopolska (Świecko - Konin)
長さ	475 km (295 マイル) 610 km (379 マイル) 計画
主要な交差点
から	シュヴィエツコ近郊; ドイツとの国境から約3.9キロメートル（2.4マイル）
主要交差点	シフィエボジン近郊 ポズナンの西 ポズナン​ ポズナンの東 ズジェルツ付近（予定） ウッチ近郊 ワルシャワの西 ワルシャワの東 ミエンジジェツ・ポドラスキ付近（予定）
に	–テレスポル/ブレスト近郊のククリキにあるベラルーシとの国境（計画中）
位置
国	ポーランド
主要都市	ポズナン、ウッチ、ワルシャワ
高速道路システム
ポーランドの国道 県の道路
← 1 1 → 4 位

ポーランドのアウトストラーダA2は、正式名称を自由の高速道路（ポーランド語：アウトストラーダ・ヴォルノシチ）^[1]であり、ポーランド・ドイツ国境（シュフィエツコ/フランクフルト・アン・デア・オーダー付近でアウトバーンA12に接続）からポズナン、ウッチを経由してワルシャワ、将来的にはポーランド・ベラルーシ国境（テレスポル/ブレスト付近で高速道路M1に接続）まで走る高速道路である。^[2]これはヨーロッパルートE30の一部である。

ドイツ国境とワルシャワ間の高速道路（452 km）は、2001年から2012年にかけて建設されました（長さ48 km（30マイル）の最初の区間は、もともと1977年から1988年にかけて建設され、残りの区間の建設中に現代の基準に合わせて改修されました）。国境からコニンまでの区間のほとんどは有料です（通行料を参照）。

ワルシャワから東へ向かって、A2号線は徐々に延長されている。この区間の最初の21km（13マイル）は、 2012年8月に開通したミンスク・マゾヴィエツキのバイパスであった。ワルシャワとミンスク・マゾヴィエツキ間の2番目の14.6km（9.1マイル）の区間は2020年に完成した。ミンスク・マゾヴィエツキからビャワ・ポドラスカまでの最も長い区間（101km（63マイル））は現在建設中で、2024年までに完成する予定である。^{[3]ベラルーシ国境までの最後の区間（32km（20マイル））は設計中であるが、計画されていた建設は}ロシアのウクライナ侵攻により延期されている。^[4]

A2号線は正式にはワルシャワを通過しておらず、代わりに高速道路S2号線（2010年から2021年にかけて建設）に変わっています。^{[5]また、この高速道路は、終点が国境から約4km（2.5マイル）離れた}シフィエコインターチェンジ付近にあるため、厳密にはドイツとの国境には達していませんが、残りの区間もほぼ高速道路の基準に準拠した2車線道路です。

このルートの一部に沿って最初に計画された高速道路は、ナチス・ドイツがベルリンとポズナン（ポゼン）を結ぶために開始したライヒスアウトバーンであった。1939年のポーランド侵攻でポズナンがドイツに編入された後に加速されたこの高速道路の建設は戦争で中断され、完成することはなかったが、その土塁の痕跡はその後数十年にわたって衛星写真で、特にドイツ国境とノヴィ・トミシルの間ではっきりと見ることができていた。現代の高速道路が大部分同じルートをたどって建設されたため、これらの痕跡のほとんどは現在では消えている。国境とジェピンの間の未完成の高速道路の短い区間は、1945年以降、2車線道路として完成し、事実上ドイツの高速道路A12号線（1930年代にライヒスアウトバーンとして開通）の延長となった。この区間を除いて、建設工事は戦後数十年間継続されなかった。

1970年代、共産主義ポーランドではA2高速道路を建設する新たな計画が真剣に練られ、おそらく1980年のモスクワオリンピックまでに完成させることが目標とされていた。1970年代後半にポーランドを襲い、1980年代を通じて続いた経済危機のため、1980年代に開通したのはヴジェシニャからコニンまでの50km (31マイル) の区間のみだった。別の区間 (ウッチとワルシャワの間) の建設が開始されたが、その後中止され、非公式にオリンピカと名付けられた興味深い廃墟が残った。この廃墟は、高速道路の建設が再開された2010年頃に解体された。

高速道路の集中的な建設は、1989年にポーランドで共産主義が崩壊した後、2001年にようやく開始されました。計画された総延長610 km (380 mi)のうち、359 km (223 mi)が完成しています。約150 km (93 mi)の区間 (ノヴィ・トミシル–ポズナン–ヴジェシニャ–コニン) は、2004年から完全に開通しています。この区間は、ポズナンのバイパスとして機能する短い区間 (グウホヴォとクレシュチェヴォのインターチェンジの間) を除き、有料道路です。 2006年7月26日には、コニンからウッチ近郊のストリクフまでの100km (62マイル) の追加区間が開通した。2km (1.2マイル) の A2 延長と将来のA1 高速道路の暫定的な片側一車線区間からなる、ストリクフの短い 4.8km (3.0マイル) バイパスが2008年12月に開通し、高速道路がストリクフに到達したときにこの町で発生した渋滞を緩和した。

2009/2010年の冬の時点では、2012年春までにドイツ国境からワルシャワまでの全区間を完成させ、ユーロ2012サッカー選手権に間に合うようにポーランドの首都にヨーロッパの高速道路網への最初の接続を与える計画だった。この野心的な目標は、建設契約の締結で遭遇したさまざまな困難とそれに伴う遅延のために危うくなった。ストリクフからワルシャワまでの90km (56マイル) の区間は官民パートナーシップで建設される予定だったが、参加に関心のある政府と民間企業との交渉は、資金調達条件をめぐる論争のため2009年2月に決裂した。^[13]その後、高速道路のこの部分は公的資金のみを使用して建設されることが決定された。新しい入札プロセスは3月27日に開始され、^[14]道路の設計と建設の契約は9月28日に締結された。^[15]この区間は5つの部分に分割され、2010年に建設工事が開始されました。請負業者は、ユーロ2012に間に合うように高速道路を開通させる必要がありました。この目標は野心的なもので、建設中に予期せぬ遅延が発生する可能性があり^[16]、中国のコンソーシアムが1年も経たないうちにプロジェクトを放棄したため^[17] 、新しい請負業者を選任する必要があったため、最終的には困難であることが判明しました。目標は、安全を確保するために速度制限を下げるなどのさまざまな制限を付けて、完全に完成していなくても、ユーロ2012に間に合うようにこの高速道路区間を暫定的に開通させることでした。しばらくの間、この限定された目標さえ達成されるかどうかは明らかではありませんでしたが、最後の数か月間の非常に集中的な建設工事の後、2012年6月に高速道路は開通しました。

2011年11月、ドイツ国境からノヴィ・トミシルまでの区間の工事が完了し、12月1日に一般交通に開通した。この区間の料金所は2012年5月まで開設されなかったため、それまではA2の西側区間は無料で通行できた。^[18]

2013年5月、S3（ヨルダノヴォ）とのインターチェンジが開通した。^[19]最初の区間は、A2高速道路とのインターチェンジとシフィエボジン北インターチェンジの間である。2013年6月、S3はさらに延長され、シフィエボジン南インターチェンジからスレフフのS3高速道路の既存区間まで開通した。2013年7月、シフィエボジン北インターチェンジとシフィエボジン南インターチェンジ間のシフィエボジン高架バイパスが全面開通し、S3がシュチェチンからスレフフまで完全に延伸された。^[20]

COVECがA2の建設完了から撤退した後、中国銀行はポーランド政府の道路管理機関GDDKiAに履行保証金を支払うことになっていた。しかし、中国輸出入銀行はこれを拒否し、ドイツ銀行だけが裁判所の判決に基づいて義務を果たした。^[21]

ワルシャワからブレスト近郊のククリキにあるベラルーシとの国境検問所（ M1に接続）までの約170km（110マイル）の東部区間は、大部分が工事中である。この区間のルートを確定する決定は2011年12月に発表されたが、^[22]例外として、ミンスク・マゾヴィエツキバイパスを形成するA2の21km (13マイル)の短い区間が2009年8月から2012年8月の間に建設された。^[23]ワルシャワとミンスク・マゾヴィエツキ間の区間は2020年に開通した。^[24]ミンスク・マゾヴィエツキからビアワ・ポドラスカまでの最も長い区間(101km (63マイル)) は実現中 (設計施工契約) であり、2024年までに完成する予定である。^[3]ベラルーシ国境までの最後の区間 (32km (20マイル)) は設計中である。^[4]

注目すべきは、A2高速道路は実際にはワルシャワを通っていないということだ。それは、この高速道路が通る予定だった地区の住民がその建設を阻止することに成功したためである。高速道路の通路は1970年代から都市計画者によって確保され、建設が行われないようにされていたため、この結果はいくぶん異例であった。代わりに、交通は2つの高速道路（S2とS8 ）に迂回されるが、これらは当初計画されていた高速道路よりも基準が低い。これらの道路の1つ（S2）は、当初計画されていた高速道路の通路に沿って走っている。最も影響を受ける地域であるウルシヌフ地区では、高速道路は多額の費用をかけて建設された トンネル内を走っている。

• ポーランドの高速道路
• ヨーロッパルートE30

ウィキメディア・コモンズには、フリーウェイ A2 (ポーランド)に関連するメディアがあります。

• 料金所会社の公式ページ（ポーランド語と英語）
• ワルシャワを通る計画道路網に関するページ （ポーランド語）
• ミンスク・マゾヴィエツキ – シェドルチェ区間の建設に関する公式ページ
• Siedlce – Biała Podlaska 区間の建設に関する公式ページ