歴史鉄道遺産

歴史的鉄道遺産群( HRE )は、イギリスのかつての鉄道に関連する 3,100 を超える構造物 (主に橋、高架橋、トンネル、その他の工事) で構成されています。これらの構造物は運輸省(DfT) が所有し、国道(NH) が管理しています。NH は、いくつかの橋の歴史的埋め戻し工事について批判を受けています。

鉄道は1947年の運輸法によって国有化された。1997年に民営化された際、運営インフラはレールトラック社、次いでネットワークレール社が責任を負うことになった。歴史的鉄道資産（旧称：閉鎖線資産および重荷資産）は閉鎖線に関連する土地とインフラである。これはBRB（残余）有限会社に移管されたが、同社は2013年に解散し、HREは高速道路庁に移管され、その後ハイウェイズイングランド（HE）、さらにナショナルハイウェイズ（NH）となった。^{[1] [2]}

NHによれば、HREは2,055の橋、152のトンネル、93の高架橋と水道橋、643の部分的に解体された構造物、181の土塁、および106のその他の場所から構成されている。その他の場所には、土地区画、旧道路、鉄道会社によって建てられた記念碑や記念物が含まれる。構造物の大半、2,243はイングランドにあり、608はスコットランド、379はウェールズにあり、構造物のうち77は指定建造物である。^{[3] [2]}

かつてHREの一部であった多くの構造物は、他の組織に移管され、サイクリングやウォーキングルートの一部として再利用されています。そのような構造物の一つが、現在Railway Paths Ltd.が所有するベナーリー高架橋です。 ^[4]

NHは建造物を安全な状態に維持するためにのみ資金提供を受けているが、他の組織と協力して建造物を修復し、再利用している。例としてはマンチェスターのキャッスルフィールド高架橋があり、ナショナルトラストはニューヨーク市のハイラインにヒントを得て高架公園に改造している。 ^{[5] [6] [7]}

2013年から2021年の間に、ハイウェイズ・エージェンシー/ハイウェイズ・イングランドは、801万ポンドの費用をかけて51の構造物を埋め立てた^[8]。そして、2021年1月、同社がさらに134の橋とトンネルを解体または埋め立てる計画があることが明らかになった。多くの構造物は鉄道再開計画やアクティブな移動ルートに転用できる可能性があるという理由で、反対運動を引き起こした。それらの遺産や環境価値の評価は行われなかった。^[9]活動家は、廃止された構造物のほとんどが重大なリスクをもたらさず、多くの場合、適切なメンテナンスは埋め立てや解体作業のほんの一部しかかからないため、提案された措置は不均衡であると主張した。構造物の中には、すでに部分的に埋め立てられており、提案されているブラッドフォード-ハリファックス・グリーンウェイに組み込むという地元の計画にもかかわらず、ハイウェイズ・イングランドが放棄を提案したウェスト・ヨークシャーのクイーンズベリー・トンネルが含まれていた。^[10]

この問題は、2021年5月から6月にかけて、マスグレイブ駅近くの、廃線となったエデンバレー鉄道の上を通るB6259道路の橋に1,600トンを超える骨材とコンクリートが詰められたことで、表面化した。

この構造物は、地元の鉄道愛好家が復元して、イーデンバレー鉄道とステインモア鉄道を結び、アップルビーとカークビースティーブンの間に11マイルの観光線を作ることを望んでいた5マイルの線路区間にまたがっていました。^[11]ハイウェイズイングランドは、工事の前に両方の鉄道会社に相談したと主張しましたが、2つの組織はこれを否定し、会社の代理最高経営責任者であるニックハリスに苦情の手紙を送りました。^[12]この行動は世間の抗議を引き起こしました。産業遺産に関する超党派議員グループの副議長であるフォークナー卿は、貴族院でこの問題を取り上げ、「文化的破壊行為」であると述べました。^{[13] [14]}ハイウェイズイングランドは、埋め戻し工事の遡及的な計画許可を申請する必要があり、イーデン地区議会は911件の反対と2件の支持表明を受け取りました。^[15]計画担当官から申請を拒否するよう助言を受け、^[16]議会の計画委員会は2022年6月16日に遡及的な計画許可を全会一致で拒否した。^[17]グレート・マスグレイブ橋を元の状態に修復し、追加の補強を行うには、初期の埋め戻し工事に費やした124,000ポンドに加えて、推定431,000ポンドの費用がかかる可能性がある。国道は、エデン地区議会が発行した施行通知に従うことに同意した。この施行通知では、埋め戻し材を取り除き、周囲の景観を埋め戻し工事前の状態に復元することが求められている。この通知は2022年10月11日に発効し、工事は12か月以内に完了しなければならない。^[18] 2023年8月には埋め戻し材を取り除く作業が行われている。^[19]

グレート・マスグレイブ橋の埋め戻し計画に対する反発は全国ニュースとなり、2021年7月には政府が介入して全国の他の鉄道橋の埋め戻しと解体計画を一時停止した。多くの土木技術者は、職業上の評判への悪影響に恥ずかしさや当惑を表明した。^[20]

運輸省はウォーキングとサイクリングの慈善団体であるサストランに調査を委託し、2022年3月に発表された調査では、影響を受ける構造物の3分の2について、全国自転車ネットワークまたは地方計画の一環として、実行可能な再利用方法を特定しました。^[21]

ナショナルハイウェイズは、管理する廃止された鉄道構造物に対する大規模工事の性質を決定するための新しい方法を開発した。提案は、運輸省、サストラン、レールウェイパス社、鉄道遺産トラスト、HREグループ、ヘリテージ鉄道協会、ナチュラルイングランド、ヒストリックイングランド（ Cadwも代表）、ヒストリックスコットランド、ADEPTの代表者を含む同社のステークホルダー諮問フォーラムによって検討される。^[22]