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2026年現在インドには、時速200 km (125 mph)を超える速度に対応できる高速鉄道は運行されていません。現在、最高速度は、トゥグラカバード-アグラ区間のボパール シャタブディ エクスプレス、ガティマン エクスプレス、ボパール ヴァンデ バーラト エクスプレス、カジュラホ ヴァンデ バーラト エクスプレス、および地域路線のナモ バーラトサービスで、最高運行速度は時速160 km (100 mph)です。
インド鉄道はインドの鉄道システムを運営しており、インド政府の鉄道省の管轄下にある。2023年現在同社は108,706 km（67,547マイル）を超える線路を維持管理し、1日に13,000本以上の列車を運行している。鉄道省によると、時速160 km（100 mph）を超える速度で運行できる列車に対応できる路線は、高速鉄道または準高速鉄道とみなされる。
初期の蒸気機関車牽引列車は、主に時速100km （62マイル）未満で運行されていました。 1920年代後半に電気機関車が導入され、さらに新型の蒸気機関車が登場すると、時速100km （62マイル）の速度が達成されました。 1950年代後半に交流牽引への移行とディーゼル機関車の導入により、1960年代後半には時速120km （75マイル）までの商業速度が達成されました。1990年代に高出力電気機関車が導入されると、時速130km （81マイル）の運行速度が達成され、さらなる開発により、2010年代初頭には最高時速160km （100マイル）が実現されました。 2018年に導入された電気複数ユニット（EMU）であるVande Bharatは、現在運行されている列車の中で最速であり、時速183km （114マイル）に達することができる。
ムンバイとアーメダバードを結ぶ最初の高速鉄道回廊は約現在、全長508km （316マイル）の路線が建設中で、設計上の最高運用速度は時速350km （220マイル）であり、2028年から2029年までに全面開通する見込みである。2023年時点で、同様の路線が8路線提案されている。
インド鉄道の歴史は、1832年にマドラスにインド初の鉄道路線を建設するという提案から始まった。1837年、マドラスのレッドヒルズとチンタドリペット間のレッドヒル鉄道線で最初の列車が運行され、イギリスから輸入された回転式蒸気機関車が牽引した。[ 1 ] [ 2 ] 1853年には、最初の旅客列車がボンベイとターネの間を運行し、 54 km (34 mi)の距離を57 分で走破し、平均速度は57 km/h (35 mph)であった。[ 3 ]それまでの列車は蒸気機関車で運行され、速度はかろうじて90 km/h (56 mph)に達した。1947年にWP 級機関車が導入されると、100 km/h (62 mph)の速度で商業運行が行われた。[ 4 ] 1925年にボンベイで最初の電気列車が直流牽引で運行されたが、1928年にはWCP-1クラスの電気機関車が導入され、最高速度137 km/h (85 mph)が可能であったものの、列車はより低い速度で運行された。[ 5 ] [ 6 ] 1957年に導入された最初のディーゼル機関車WDM -1は、最高速度104 km/h (65 mph)が可能であった。[ 7 ] 1957年、インド鉄道は25 kV 50 Hz交流牽引を採用し、1959年12月に最高速度112 km/h (70 mph)に達することができるWAM-1機関車で最初の運行が開始された。[ 8 ]
1960年、インド鉄道委員会は、既存の広軌線路で時速96km （60mph ）に制限されていた列車の速度を上げるための調査を委託した。[ 9 ]旅客列車には、中間段階として時速120km （75mph）を含む時速160km（100mph ）の目標が設定された。研究設計標準化機構（RDSO）は1962年にこの作業を開始し、1967年に実地試験を開始した。[ 9 ]客車はマドラスのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造され、ディーゼル機関車によって牽引された。[ 9 ] 1969年2月19日、インド政府は鉄道予算で時速120km （75mph ）までの速度に達することができる新しい急行列車の導入を発表した。[ 10 ] 1969年3月1日、最初のラージダーニー急行がニューデリーからハウラーに向けて出発し、最高速度120 km/h (75 mph)に達し、 1,450 km (900 mi)の旅を平均速度84 km/h (52 mph)で17時間20分で完了した。[ 9 ] [ 11 ]
1980年、WAP-1電気機関車は時速130km （81mph ）に達した。[ 12 ] 1988年に導入されたシャタブディ急行は、最高時速130km （81mph ）で走行可能であった。[ 13 ] [ 14 ] 1995年にABBから輸入され、後にインドのチッタランジャン機関車工場で製造されたWAP-5クラスの機関車は、試験で時速184km （ 114mph）に達した。この機関車はその後、 2014年にデリーとアグラの間で列車を時速160km （100mph ）で牽引し、インドの速度記録を樹立した。 [ 15 ] 2009年12月、インド政府の鉄道省は、時速250～350km （160～220mph）でサービスを提供する地域高速鉄道プロジェクトの実施と、商業、観光、巡礼の中心地を結ぶ回廊の計画を構想した。[ 16 ] [ 17 ] 2013年7月25日、インド政府は、高速鉄道回廊プロジェクトの実施のために、レール・ヴィカス・ニガム（RVNL）の下に高速鉄道公社を設立した。 [ 18 ] [ 19 ] 2014年、チェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイの各都市を高速鉄道で結ぶダイヤモンド四角形高速鉄道プロジェクトが政府によって承認された。 [ 20 ]
2016 年 4 月、WAP-5 牽引のGatimaan Express がインド最速の商用列車となり、最高運行速度は160 km/h (100 mph)に達した。[ 21 ] 2018 年、最高速度200 km/h (125 mph)まで対応可能な改良型 WAP-5A 機関車が導入された。[ 22 ] HSRC は 2016 年に National High Speed Rail Corporation (NHSRC) に改名された。NHSRC は高速鉄道開発のための 8 つの回廊を特定した。[ 23 ] [ 24 ]インド初の高速鉄道回廊であるムンバイ - アフマダーバード高速鉄道回廊の建設は2021 年に開始され、2028 年までに運行開始予定である。
2018年、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーは、時速180km （112mph ）に達することができる準高速EMU列車セットをロールアウトした。[ 25 ] [ 26 ] 2019年、最初のヴァンデ・バーラト・エクスプレスが最高時速160km（100mph）で商業運転を開始した。実際の運転速度は、線路の制限と混雑のため、はるかに低く、ほとんどの列車の最高速度は時速130km（81mph ）に制限されていた。[ 27 ] 2023年10月、アルストムがラピッドX向けに製造したナモ・バーラトが発売され、最高時速180km （112mph ）に達することができる。[ 28 ] 2023年12月、2両の改造されたWAP-5機関車がプッシュプル構成でアムリット・バーラト列車セットを牽引するために使用され、最高速度160 km/h (100 mph)に達することができた。[ 29 ] [ 30 ]
2024年6月、インド政府は、2016年にムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊向けに契約された旧式のE5系新幹線車両を購入する代わりに、政府所有のインテグラル・コーチ・ファクトリーとBEMLが、最高時速250km /h（160mph ）で運行可能な標準軌列車2編成を同路線向けに製造すると発表した。[ 31 ]最初の試作車両は2026年12月に納入される予定である。[ 32 ]
2025年4月、日本がインドに、建設中のムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊の試験と検査を支援するため、2011年製のE5系（ドクターイエロー）と2001年製のE3系（E926型新幹線）の2編成の退役工事用列車を贈呈すると報じられた。[ 33 ] 2編成の列車は2026年に納入され、2027年から2028年の路線開通を支援する予定である。[ 33 ]贈呈されるドクターイエローの最高運行速度は285 km/h（177 mph）である。また、インド政府はこの回廊のためにE10系新幹線を購入したいと考えているとも報じられた。 [ 34 ]
鉄道省によれば、列車が時速160～200 km (100～125 mph)で運行できる路線は高速または準高速鉄道線とみなされ、時速160 km (100 mph)未満で運行する路線は在来線とみなされる。[ 35 ] [ 18 ]国際鉄道連合(IUC)によれば、新設路線で時速250 km (155 mph)を超える商業速度、または改良路線で時速200 km (125 mph)を超える商業速度は高速とみなされる。[ 36 ]
2026年現在、インドには運用中の高速線路はありません。2016年、鉄道省は、高速鉄道線路を隔離して不法侵入を防ぐために、高架回廊を走る列車で最高速度300～350 km/h（ 190～220 mph ）を実現することを構想しました。複数の実現可能性調査が行われ、可能性のあるルートが特定されています。 [ 37 ] [ 38 ] 2017年には、ムンバイとアーメダバード間の508 km（316 mi）の標準軌路線の建設が承認され、2028年までに運用開始される予定です。[ 39 ]
2026～27年度の連邦予算において、インド政府は7つの新たな高速鉄道回廊を建設するための16兆ルピー（約1,920億米ドル）の計画を正式に承認した。計画されているネットワークは全長約4,000キロメートルで、国立高速鉄道公社（NHSRCL）の下で開発されている。建設方法、信号システム、車両製造の戦略的な標準化により、政府は実行パイプラインを加速させ、2031年までに回廊全体で運用準備を整えることを目標としている。この高速鉄道網は、ムンバイ-プネ、プネ-ハイデラバード、ハイデラバード-ベンガルール、ハイデラバード-チェンナイ、チェンナイ-ベンガルール、デリー-バラナシ、バラナシ-シリグリのルートを網羅し、主要な地域および経済ハブを結ぶように設計されている。[ 40 ] [ 41 ]
2014年、インド政府はダイヤモンド四辺形高速鉄道網プロジェクトを開始し、インドの4つの主要都市、すなわちチェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイを結ぶことを構想した。[ 56 ] [ 57 ]
2016年、インド鉄道は時速500キロメートル（310マイル）を超える高速鉄道システムを実現するために磁気浮上式鉄道の可能性を探りました。 [ 58 ] [ 59 ] 2019年2月、ラジャ・ラマンナ先端技術センターは、時速600キロメートル（370マイル）までの速度が可能な、これに基づいた列車のモデルを発表しました。[ 60 ] 2020年9月、バーラト重電公社は、インドでの磁気浮上式地下鉄システムの導入に関してスイスラピデAGと協定を締結しました。[ 61 ]
世界ではハイパーループシステムは運用されていませんが、テストは実施され、いくつかのルートが提案されています。 [ 62 ]ハイパーループ・ワンは、 2018年1月にムンバイからプネーまでの詳細なプロジェクトレポートを提出しました。[ 63 ]ヴァージン・ハイパーループは、2019年にパンジャブ州政府と、アムリトサルとチャンディーガル間の全長226km （140マイル）をカバーする鉄道建設に関する覚書を締結しました。[ 64 ]ハイパーループ・ワンは、 2017年にカルナータカ州政府と、ベンガルール-チェンナイ間のルートの実現可能性調査を実施するための覚書を締結しました。 [ 65 ]ゼレロスは、2050年までにインドの主要都市を結ぶハイパーループネットワークの構想を提案しました。[ 66 ]
トゥグラカバード～アグラ駐屯地間の174km （108マイル）区間は、最高時速160km（100mph）の準高速走行に対応している。[ 67 ] [ 68 ] 2023年現在 上記区間では、ガティマン・エクスプレスとヴァンデ・バーラト・エクスプレスが最高時速160km /h（100mph）を達成している。 [ 69 ] [ 70 ]
2009年、インド鉄道は、専用の在来線路で旅客列車の速度を160～200 km/h (100～125 mph)に引き上げ、既存の在来線路を1,676 mm ( 5フィート6インチ)広軌に改良して最大160 km/h (100 mph)の速度に対応できるようにする計画を構想した。[ 18 ]インド専用貨物回廊公社は、貨物輸送を旅客鉄道線路から迂回させるためにインド全土に専用貨物回廊を建設し、旅客列車の運行速度を160 km/h (100 mph)に引き上げるのに役立っている。[ 71 ]
1,435 mm (4 フィート 8 + 1⁄2 インチ) の標準軌線路で動作し、最高180 km/h (112 mph)の速度をサポートできるRapidXシステムは、 2023 年にデリー - メーラト線の部分開通とともに運用を開始しました。 [ 77 ]
高速鉄道については、インド鉄道は官民連携（PPP）モデルで新幹線組立施設を建設する予定です。NHSRCLによると、日本の企業がインドに製造施設を設立し、新幹線セットの部品を製造する予定です。[ 83 ]準高速鉄道については、インド鉄道は2018年にすでにトレイン18を導入しています。インテグラル・コーチ・ファクトリーが製造するこれらの自走式EMU列車セットは、時速180km （112マイル）に達することができます。[ 84 ]これらの列車は、両端に運転室を備えた8両または16両の客車で構成されており、より速い加速と減速により終着駅での折り返しに必要な時間をなくし、列車がより長い距離を最高速度で走行できるようにします。[ 85 ] [ 86 ]
メガキャリアーおよびランチャーマシン、またはトランスポーター、ガントリー、フルスパンランチャーマシンは、中国の高速鉄道回廊の高架橋（高架構造物）を建設するために使用される機械です。これらの車両は、既に設置された桁の上を移動して、次の桁を設置するために、桁全体を運びます。速度は、インドの従来の桁設置メカニズムと比較して数倍速く、中国の機械は平均して 1 日に 2 つの桁を設置するのに対し、インドの同等の機械は 1 週間に 1.5 本の桁を設置します。[ 92 ] NHSRCL は、ムンバイ - アフマダーバード線の325 km (202マイル)区間を建設していたL&Tに、このような機械の製造を依頼しました。この機械の費用は約70 億ルピー(730 万米ドル)で、 465 km (289マイル)の高架区間を建設するには、このような機械が 30 台必要でした。 [ 92 ] 2021年9月9日、インドはL&Tが機械の開発に成功したことにより、全スパン架設工法（FSLM）技術を保有する4カ国に加わった。NHSRCLは、建設を加速するために、当初はムンバイ-アーメダバード高速鉄道プロジェクト向けに20台の機械を取得する計画だった。これらの機械は後に、インド全土の高架道路や高速輸送システムの高架橋建設に展開される可能性がある。 [ 93 ] [ 94 ]
インド鉄道国立アカデミー（ヴァドダラ）は、国内で高速列車の製造技術を開発することを目的として2018年に設立されました。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]鉄道技術の研究開発に重点を置くその他の機関は、IIT BHUマルヴィヤ鉄道技術センター、IIT カラグプル鉄道研究センター、研究設計標準化機構（RDSO）です。インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）チェンナイは、高速鉄道路線向けに時速280km、営業時時速250kmの鋼鉄製車体列車を製造する任務を負っています。[ 98 ]
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