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 ハイパーループワン XP-1 ポッドが展示中 | |
| 以前は |
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| 会社種別 | プライベート |
| 業界 | 輸送技術 |
| 設立 | 2014年6月1日[1] |
| 創設者 |
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| 廃止 | 2023年12月31日 |
| 本部 | |
主要人物 |
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ハイパーループ・ワン（Hyperloop One）は、2022年11月までヴァージン・ハイパーループとして知られていた、真空列車の派生型であるハイパーループ構想を活用した高速移動の商業化に取り組んだアメリカの交通技術企業である。同社は2014年6月1日に設立され、2017年10月12日に再編・改名された。[2]
ハイパーループシステムは、貨物と乗客を航空機並みの速度で輸送することを目的としたが、コストは飛行機の何分の一かにとどめていた。部分的に真空にされたチューブ内で磁気システムによって浮上して走行するように設計された。[3]ハイパーループの当初のコンセプトでは、低圧チューブ内で空気ベアリング浮上ポッドを加速および減速するためにリニア電気モーターを使用するという提案があった。車両は、乱気流が非常に少ない状態で、最大時速 760 マイル (1,220 km/h) の速度で静かに滑走することになっていた。 [4]このシステムは、完全に自律的で、静かで、目的地まで直行し、オンデマンドであることが提案された。高架構造物またはトンネル内に建設され、平面交差がなく、高速鉄道や高速道路よりも権利をあまり必要としない予定だった。[5]
ヴァージン・ハイパーループは、イーロン・マスクの最初の提案に実質的な技術的変更を加え、マスクが2013年のアルファ設計ホワイトペーパーで構想したロサンゼルス-サンフランシスコの仮想ルートを追求しないことを選択した。同社は2016年5月11日にノースラスベガスのテストサイトで推進技術の一種を実証した。[6] 500メートル（1,600フィート）の開発ループ（DevLoop）[7]を完成させ、2017年5月12日に初のフルスケールテストを実施した。テストでは、真空、推進、浮上、そり、制御システム、チューブ、構造物などのハイパーループのコンポーネントを組み合わせた。[8]
同社は2020年11月8日、400回以上の無人テストを経て、ネバダ州ラスベガスのテストサイトで時速172km（107マイル）で初の有人試験を実施した。[9] [10]しかし、2022年2月、同社は有人走行の計画を断念し、代わりに貨物輸送に注力し、全従業員の半数にあたる100人以上の従業員を解雇した。[11] [12]同年11月、同社はブランド名をHyperloop Oneに戻すことを決定した。[13]
同社は2023年12月21日に、財務上の課題、高金利、当初の支援やサポートなど、さまざまな要因により、2023年12月31日に事業を停止すると発表されました。[14] [15]また、実用的なハイパーループシステムの構築に関する契約を獲得できなかったことに加え、資産の売却と残りの従業員の解雇を開始しました。[16] The Vergeによると、同社の知的財産はすべて、過半数株主であるドバイの大手港湾運営会社DPワールドに移管される予定です。[17]
歴史
起源
真空中の列車のアイデアは、科学史やSFの中で何度も取り上げられてきました。[18]ハイパーループ輸送の概念は、1904年にロバート・H・ゴダードによって初めて導入されました。 [19] [20]
ハイパーループと呼ばれる真空列車の最近の計画は、 2012年1月に人道的任務で一緒にキューバへ飛行していたイーロン・マスクとイラン系アメリカ人のシリコンバレー投資家シェルビン・ピシェバーの会話から生まれた。ピシェバーは、実業家マスクがしばらく考えていたハイパーループのアイデアについて詳しく説明するよう求めた。ピシェバーは、マスクが考えていなかったアイデアである貨物輸送に使うことを提案したが、スペースXとテスラの経営で忙しすぎるため、このコンセプトをオープンソース化することを検討しているとは述べた。ピシェバーは、ピシェバーが研究できるように、ハイパーループに関するアイデアを公表するようマスクに迫った。[21]
2013年8月12日、マスクはハイパーループアルファのホワイトペーパーを発表し、[22]幅広い注目と熱狂を生み出した[要出典]。その後の数か月で、ピシェバーはハイパーループテクノロジーズ（後にハイパーループワンと改名）を法人化し、デビッド・O・サックス、ジム・メッシーナ、ジョー・ロンズデールを含む最初の取締役を採用した。ピシェバーは元スペースXエンジニアのブロガン・バンブロガンを共同設立者にも迎えた。同社は2014年11月にロサンゼルスのバンブロガンのガレージに事務所を構えた。2015年1月までに、同社はピシェバーのシェルパキャピタルやフォーメーション8 、ジェンファンドなどの投資家からベンチャーキャピタルで900万ドルを調達し、ロサンゼルスアート地区の現在のキャンパスに移転することができた。フォーブス誌は2015年2月の表紙を飾り、スタートアップ企業に多くの新入社員と多くの新しい投資家の関心を集めた。 2015年6月、ピシェバーはシスコの元社長ロブ・ロイドを投資家として迎え入れ、最終的には同社のCEOに就任させた。[23] [24]
資金調達と成長
2015年6月から12月にかけて、同社はエンジニアの雇用を続け、ダウンタウンのキャンパス（現在は最大75,000平方フィート）を拡張した。2015年12月、ハイパーループテックはネバダ州の新しいテストおよび安全サイトで屋外推進テストを実施すると発表した。当時、同社はこれまでに3,700万ドルの資金を調達し、8,000万ドルのシリーズBラウンドを完了していると発表し、[25] 2016年5月に完了した。[26] 2016年10月、同社は8VCとDPワールドからの投資を中心にさらに5,000万ドルを調達したと発表した。[27]
2016年5月11日、ノースラスベガスで推進オープンエアテスト（POAT）が成功裏に開催された。POATそりは2.3秒で時速134マイル（216km/h）まで加速し、重要な概念実証となった。[28]当時、改名されたHyperloop Oneは、AECOM、SYSTRA、Arup、ドイツ鉄道、ゼネラル・エレクトリック、ビャルケ・インゲルスなどの世界的なエンジニアリングおよび設計会社との提携を確保したことを発表した。[26]
2016年11月10日、ハイパーループワンはビャルケ・インゲルス・グループと共同で最初のシステム設計を発表しました。[29]
2017年10月12日、ハイパーループ・ワンとヴァージン・グループは戦略的投資パートナーシップを結び、リチャード・ブランソンが取締役会に加わったと発表した。この世界的な戦略的パートナーシップは、新たな旅客部門の創設に加え、旅客および複合貨物サービスに重点を置くことになる。[30]ハイパーループ・ワンは2017年12月18日に2億9500万ドルを調達し、[31]その後ヴァージン・ハイパーループ・ワンに改名され、ブランソンが取締役会長に就任した。[2] 2019年5月時点で、同社は4億ドルを調達している。[32]
2020年6月、同社はVirgin Hyperloopにブランド名を変更し、ロゴを変更し、新しいウェブサイトを立ち上げました。[33]
2020年10月、ウェストバージニア州知事ジム・ジャスティスは、ヴァージン・ハイパーループがタッカー郡とグラント郡の土地に認証施設を建設すると発表した。[34] [35]マウント・ストーム近くのウェスタン・ポカホンタスが所有する約800エーカーの土地がウェストバージニア大学財団に寄付され、WVU、マーシャル大学、ウェストバージニア州コミュニティ・テクニカル・カレッジ・システムからの協力が期待されていた。[34] [36]
貨物輸送と人員削減に注力
2022年2月、フィナンシャルタイムズは、同社が100人以上の従業員を解雇し、旅客輸送ではなく貨物輸送に注力できるようになったと報じた。[37] [38] 2022年12月には、ロサンゼルスのダウンタウンのスタッフとラスベガスの運営チームに焦点を当てた2回目のレイオフが報じられた。[39] [40]
ハイパーループ・ワンは貨物輸送に重点を置いているが、競合他社は貨物輸送と旅客輸送の組み合わせに重点を置いている。[41] [42]
焦点の変更によりウェストバージニア州の施設建設は疑問視されることになったが[36]、同社は2023年3月に建設が中止されたことを認めた。[43]
テストポッド
XP-1
ハイパーループ・ワンは2016年10月に500メートル（1,600フィート）のデヴループの建設を開始した後、2017年5月12日に乗客ポッドなしで浮上シャーシを使用した最初のフルシステムテストを成功裏に実施しました。2017年7月12日、同社はネバダ州のデヴループテストサイトで空気力学をテストするために使用される第1世代ポッドプロトタイプの画像を公開しました。[44]システム全体のテストでは、真空、推進、浮上、そり、制御システム、チューブ、構造物を含むハイパーループコンポーネントが統合されました。[8] [45]同社は、フルスケールポッドテストで使用するために、第1世代のフルスケールテストポッドXP-1（実験用ポッド1の略）を設計および構築しました。[46] [47]
XP-1の長さは8.7メートル（29フィート）、幅は2.4メートル（7.9フィート）、高さは2.4メートル（7.9フィート）です。ポッドのモーターは、真空に近い環境で弾力性を持って動作するように製造およびテストされた500個のモーターから進化しました。[48]ポッドは2017年7月29日に初めてテストに成功し、300メートル（980フィート）の加速で時速310キロメートル（190マイル）の速度を記録しました。ポッドは、海抜20万フィート（61キロメートル）の大気と同様の条件の減圧チューブ内でのテスト中に3,151馬力を達成しました。[46]
- 実験ポッド 1 (XP-1)
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正面図 -
側面図 -
リアビュー -
カーボンファイバーシェルの継ぎ目 -
サイドレールのプロファイル -
センターレールのプロファイル -
シェル内部の底部に浮上するシャーシ
2017年8月2日、ハイパーループワンはXP-1乗客ポッドのテストに成功し、最高時速192マイル（309 km/h）に到達した。ポッドはブレーキが効いて停止するまでに980フィート（300メートル）強を移動した。[48] XP-1の速度記録は、2017年8月にWARRハイパーループが第2回ハイパーループポッドコンペティションで最高時速324キロメートル（201 mph）を記録して破られた。[49]しかし、コンペティションのポッドは乗客を乗せるには小さすぎた。[50]
XP-1は2017年12月のテスト[要説明]で時速387キロメートル（240マイル）の世界速度記録を再び樹立した。そのテストで、同社はポッドを減圧チューブ内に移すことを可能にするエアロック技術も実証した。 [51]このシステムにより、XP-1ポッドは、減圧に数分かかるエアロック内に入れてから、すでに減圧されたチューブに入ることができる。そうでなければ、ポッドはチューブに入り、試験管全体が4時間減圧されるのを待つ必要がある。[52] 2018年、WARRハイパーループは、より長い[定量化]トラックでの第3回ハイパーループポッドコンペティションで、再びXP-1の記録を破った。[50]
2019年の夏、同社はXP-1をオハイオ州、テキサス州、カンザス州、ニューヨーク州、ミズーリ州、ノースカロライナ州、ワシントンDCにロードショーに連れて行った[53] [54]
XP-2
- 実験ポッド2（XP-2）別名「ペガサス」
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リアビュー -
側面図 -
側面図 -
内部の様子 -
推定所要時間
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同社の乗客テスト用に、彼らは「実験ポッド2」またはXP-2と呼ばれる新しい車両を作成した。この車両はビャルケ・インゲルス・グループとキロ・デザインによって設計された。[55]
同社は2020年11月8日、400回以上の無人試験を経て、ネバダ州ラスベガスのDevLoop試験場で共同創業者兼CTOのジョシュ・ギーゲル氏と乗客体験担当ディレクターのサラ・ルチアン氏を最初の乗客として、時速172キロ（107マイル）で初の有人試験を実施した。[9] [10]試験は100パスカルのほぼ真空環境で実施された。[56]
2021年3月、ヴァージン・ハイパーループは、この車両が2021年後半にスミソニアン芸術産業ビルに展示されると発表した。[57] [更新が必要]
ヴァージン・ハイパーループは乗客テストの成功を受けて、2021年1月に商用車のデザインを発表しました。[58]シアトルを拠点とするデザイン会社ティーグと共同で設計されたこの車両は、各車両に約28人の乗客を乗せる予定ですが、車列を組んで1時間あたり数千人の乗客を輸送することができます。[59]
資金調達
ハイパーループ・ワンは2019年5月時点で4億8500万ドル以上を調達している。[60]投資家には、シェルパ・キャピタル、フォーメーション8、137ベンチャーズ、[61] DPワールド、[62] コースラ・ベンチャーズ、[61]カスピアン・ベンチャーキャピタル、ファスト・デジタル、[61]ウェスタン・テクノロジー・インベストメント、[61]ジェン・ファンド、GEベンチャーズ、[61] SNCFなどがある。[61]
管理
2018年7月現在[アップデート]、取締役会にはリチャード・ブランソン（会長）、ジャスティン・フィッシュナー・ウルフソン、スルタン・アハメド・ビン・スレイエム、ロブ・ロイド、ジョシュ・ギーゲル、ビル・ショア、ユブラジ・ナラヤン、アナトリー・ブレイバーマン、エミリー・ホワイト（戦略顧問）が含まれています。[63]元取締役にはピーター・ディアマンディス、2018年7月現在戦略顧問を務めるジム・メッシーナ[63] 、元モルガン・スタンレー幹部のジム・ローゼンタール、ジョー・ロンズデール、ハイパーループ・ワンの共同創業者シェルビン・ピシェバー[64]（複数の女性から性的違法行為を告発された後、2017年12月に休職）[65] [66] [67] [68]、2018年に横領容疑で逮捕されたロシア人億万長者のジヤヴディン・マゴメドフなどがいます。 [69]
2018年11月8日、スルタン・アフメド・ビン・スレイエムがリチャード・ブランソンの後任として会長に就任した。[70]
2021年2月、共同創業者のジョシュ・ギーゲルがCEOに任命され、[71] 2021年10月にCFOのラジャ・ナラヤナンに交代した。同社は、2030年代初頭から2020年代半ばにかけて生産システムの予定配備を加速する意向を発表し、計画されている最初のプロジェクトはアラブ首長国連邦のドバイとアブダビの都市間の貨物輸送となる予定である。[72]
計画的な協力
同社は2016年6月にモスクワにハイパーループを建設するための覚書をスンマグループおよびロシア政府と締結したことを発表し、その後モスクワと極東で実現可能性調査を完了した。[73]
2016年8月、同社は世界第3位の港湾運営会社DPワールドと契約を結び、ドバイのジュベル・アリに貨物荷降ろしシステムを開発すると発表した。[74] 2016年11月8日、同社はアラブ首長国連邦の旅客・貨物ハイパーループルートの実現可能性調査を行うため、ドバイ道路交通局（RTA）と契約を結んだと発表した。[29]
2017年4月までに、同社はアラブ首長国連邦、フィンランド、スウェーデン、オランダ、スイス、モスクワ、英国で実現可能性調査を実施していた。[75] 2017年9月1日、同社はヘルシンキ・タリントンネルの協力に関する意向書をエストニアと締結した。[76]
2018年2月、ヴァージングループはインドのマハラシュトラ州政府とムンバイとプネの間にハイパーループ交通システムを建設するための「意向協定」を締結した。[77] 2019年8月、政府はハイパーループを公共インフラプロジェクトとみなし、ヴァージンハイパーループDPワールドコンソーシアムをオリジナルプロジェクト提案者（OPP）として承認し、ハイパーループ技術を他のより伝統的な大量輸送手段と並んで認めた。インド政府の首席科学顧問であるK.ヴィジャイ・ラガヴァンは、ハイパーループの規制の道筋を探るために交通の未来に関する諮問グループ（CGFT）を設立した。[78]
2018年7月19日、オハイオ州の地域計画委員会は、空港間、さらにはシカゴ、コロンバス、ピッツバーグ間でハイパーループを使用することを検討していました。[79] 2020年5月、委員会はミッドウェストコネクトの実現可能性調査の結果を発表し、このルートにより全体で3,000億ドルの経済効果が生まれ、CO2排出量が240万トン削減されることがわかりました。[80]
2018年7月、テキサス州当局は、ダラス、オースティン、サンアントニオ、ラレドを結ぶルートにハイパーループ技術を検討すると発表した。[81] 2019年6月、同社はミズーリハイパーループの提案を検討するために、セントルイスのワシントン大学サム・フォックススクールと継続的な協力関係にあると発表した。[82] [83] 2019年10月、ミズーリ州はハイパーループの実現可能性調査を実施した最初の米国の州となり、[84]カンザスシティとセントルイス間のルートを検討した。
2019年12月、インドのパンジャブ州政府は同社と覚書を締結し、アムリトサル・ルディアナ・チャンディーガル回廊を結ぶルートを検討した。[85]
同社は2020年2月にサウジアラビアと予備的実現可能性調査を行うためのパートナーシップ契約を締結した。[86] 2020年9月、ヴァージン・ハイパーループはバンガロール国際空港株式会社とパートナーシップ契約を締結し、BLR空港からの提案された回廊の実現可能性調査を行った。[87]
ハイパーループワングローバルチャレンジ
同社は2016年に、世界初のハイパーループネットワークの場所を探し、開発し、建設するためのハイパーループワングローバルチャレンジを立ち上げました。[88] 2017年1月、同社は35の準決勝進出ルート（17か国にまたがる）を発表し[89]、2月にインドのビジョン[90] 、 4月にアメリカのビジョン[91]、6月にヨーロッパのビジョン[92]と、準決勝進出者を紹介する一連のイベントを開催しました。[93] 2017年9月14日、ハイパーループワンは10の優勝者を発表しました。[93]彼らは、それぞれのループを提案から現実のものにするために、実現可能性調査で同社と緊密に協力するよう招待されることになりました。[94]
選ばれた10の優勝ルートは以下の通りである。[95]
訴訟
2016年7月、CTO兼共同創業者のブロガン・バンブロガンが同社を去り、[96]その後、他の元従業員3名とともに、信託義務違反と企業資源の不正使用を理由に訴訟を起こした。[97] 2016年7月19日、ハイパーループ・ワンは、4名の元従業員に対し、彼らが会社のクーデターを企て、その過程で信託義務、競業禁止、専有情報、中傷禁止、契約関係への意図的な干渉に関する合意に違反したとして反訴を起こした。[98] 2016年11月18日、両当事者は訴訟の和解に合意した。条件は機密であり、非公開であった。[99]バンブロガンと他の元ハイパーループ・ワンおよびスペースXの従業員は、別のハイパーループ企業であるArrivo（2018年に解散）を設立した。 [100]
参考文献
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外部リンク
- アラン・ジェームズ、バルト海ハイパーループについて語る
- つながりの変革と結束の強化。ヨーロッパにとっての機会の例
- つながりの変革と結束の強化。ヨーロッパにとっての機会の例、2017 年 6 月 7 日