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ターミナル・シティ（グランド・セントラル・ゾーンとも呼ばれる）は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにある、20世紀初頭に開発された商業・オフィス複合施設である。このエリアは、ニューヨーク・セントラル鉄道がグランド・セントラル駅をグランド・セントラル・ターミナルに改築し、旧グランド・セントラル駅の操車場を地下の鉄道車庫に改造することで、その上に道路や高層ビルを建設できるようにした際に、旧グランド・セントラル駅の操車場跡地に開発された。
注：一部のリンクは、同じ住所にある現在の建物にリンクしている場合があります。
グランドセントラル地区内にあるパークアベニュー237番地、またはレキシントンアベニュー466番地は、開発の初期段階で建設され、1905年に完成したが、1981年に内部が解体された。
グランドセントラル地区内のこれらの建物は、開発の後期に建設されたものです。
ターミナルシティは、1903年から1913年にかけて旧グランドセントラル駅からグランドセントラルターミナルが再建された際に構想されました。鉄道所有者であるニューヨークセントラル・アンド・ハドソンリバー鉄道は、駅の列車格納庫と操車場の容量を増やしたいと考え、線路とプラットフォームを地下に埋め、新しい列車格納庫を2階建てにして駅の容量を2倍以上に増やす計画を立てました。同時に、主任技師のウィリアム・J・ウィルガスは、現在地下にある列車格納庫の上に建物を建てる権利である空中権を不動産開発のために売却する可能性に最初に気づきました。 [ 2 ] [ 3 ]こうしてグランドセントラルの建設により、マディソン通りとレキシントン通りの間の42丁目から51丁目にかけて、マンハッタンに数ブロックの優良不動産が誕生しました。[ 2 ] [ 3 ]不動産ターミナル会社は通常、2 つの方法のいずれかで空中権から利益を得ていました。構造物を建設して賃貸するか、空中権を民間開発業者に売却して、開発業者が独自の建物を建設するかのいずれかです。[ 4 ]
ウィリアム・ウィルガスは、これらの空中権をターミナル建設の資金調達手段としか考えていなかった。リード＆ステムは当初、この場所に「名誉の広場」を提案したが、他の提案には新しいメトロポリタン・オペラ・ハウス、マディソン・スクエア・ガーデン、または国立デザインアカデミーの建物などがあった。[ 5 ]最終的に、鉄道会社はこの地域を商業オフィス地区として開発することに決定した。[ 2 ] [ 3 ]
開発計画はターミナルが完成するずっと前から始まっていた。1903年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、グランド・セントラルの鉄道ヤード上部の建設を監督するために、ニューヨーク州不動産ターミナル会社という子会社を設立した。[ 6 ]ニューヘイブン鉄道は後にこの事業に加わった。[ 4 ]このエリアの初期に提案された名前の1つは「パーシング・スクエア」で、この名前は最終的にグランド・セントラル・ターミナルの南側に適用された。[ 7 ]ターミナルの北側のブロックは後に「ターミナル・シティ」または「グランド・セントラル・ゾーン」と呼ばれるようになった。[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]
1906年までに、グランドセントラル駅の計画のニュースはすでに近隣の不動産の価値を高めていた。[ 9 ]このプロジェクトと並行して、グランドセントラル駅の鉄道操車場の上にあるパークアベニューの一部には景観整備された中央分離帯が設けられ、幅が140フィート（43メートル）に拡張された。[ 10 ] [ 11 ] 1913年にターミナルが開業する頃には、その周辺のブロックはそれぞれ200万ドルから300万ドルの価値があった。[ 12 ]ターミナルシティはすぐにマンハッタンで最も魅力的な商業・オフィス地区となった。1904年から1926年にかけて、パークアベニュー沿いの土地の価値は2倍になり、ターミナルシティ地区の土地の価値は244%上昇した。[ 13 ] 1920年のニューヨークタイムズの記事では、「グランドセントラル駅の開発は多くの点で当初の予想を上回っている。ホテル、オフィスビル、アパート、地下街を備えたこの駅は、素晴らしい鉄道ターミナルであるだけでなく、素晴らしい市民センターでもある」と述べられている。[ 14 ]
ターミナルシティで最初に建てられた建物は、1911年にオープンした新しいグランドセントラルパレスで、同名の別の建物の跡地に建てられました。[ 15 ] [ 16 ] [ 13 ]
この地区には、クライスラービル、チャニンビル、バワリー貯蓄銀行ビル、パーシングスクエアビルなどのオフィスビル、パークアベニュー沿いの高級アパートメント、コモドール、ビルトモア、ルーズベルト、マーガリー、チャタム、バークレー、パークレーン、ウォルドーフアストリアなどの高級ホテル群、[ 17 ] [ 13 ]グランドセントラルパレス、ヴァンダービルトアベニュー50番地にあるイェールクラブオブニューヨークシティのクラブハウスが含まれるようになった。[ 18 ] [ 13 ]グランドセントラルターミナルのすぐ周辺の建物はターミナルの開業直後に開発されたが、パークアベニュー沿いの建物は1920年代から1930年代にかけて建設された。[ 4 ]
これらの建物は新古典主義様式で設計され、ターミナルの建築様式と調和していた。[ 5 ]ウォーレンとウェットモアはこれらの建物の大部分を設計したが、新しい建物の様式がターミナルシティの様式と調和するように、他の建築家（イェールクラブを設計したジェームズ・ギャンブル・ロジャースなど）の計画も監視した。 [ 19 ]一般的に、ターミナルシティの敷地計画は、隣接する建物間の美的調和を奨励したシティ・ビューティフル運動から派生したものである。建築様式の統一性と、投資銀行家から提供された巨額の資金が、ターミナルシティの成功に貢献した。[ 6 ]
1927 年に完成したグレイバービルは、ターミナル シティの最後のプロジェクトの 1 つです。このビルには、グランド セントラルの多くの鉄道プラットフォームと、ターミナルからレキシントン アベニューまで伸びる売店と列車のゲートがある通路であるグレイバー パッセージが組み込まれています。[ 20 ] 1929 年に、ニューヨーク セントラルは、ターミナルの北側のパーク アベニューにまたがる34 階建てのビルに本社を建設しました。後にヘルムズリー ビルと改名されました。 [ 21 ]大恐慌の間、開発は大幅に減速し、[ 13 ]ターミナル シティの一部は、第二次世界大戦後に徐々に取り壊されるか、鉄とガラスのデザインで再建されました。[ 17 ] [ 22 ]特に、パーク アベニューの低層住宅の多くは、 1950 年代と 1960 年代に国際様式の超高層ビルに置き換えられ、その多くは商業用としてゾーニングされました。[ 23 ]レキシントン通り沿いには、その時代の住宅建築物が今も残っている。[ 17 ]ヴァンダービルト通りのイェールクラブやルーズベルトホテルにも、新古典主義デザインの名残が見られる。[ 5 ]
この地域は、企業が共同で地域の改善や維持に資金を提供しているグランドセントラルビジネス改善地区と境界が似ている。この地区は資金が豊富で、1990年には米国最大のビジネス改善地区予算を持っていた。 [ 24 ]この地区の組織と運営はグランドセントラルパートナーシップによって行われており、同パートナーシップは駅舎の無料ツアーを提供している。[ 25 ] [ 26 ]また、パートナーシップはターミナル周辺の修復プロジェクトにも資金を提供しており、ファサードを照らすランプの設置や、かつてパークアベニュー高架橋に立っていた街灯の購入などを行っている。[ 27 ]
