NBMR-3

NBMR-3
NBMR-3
	VFW VAK 191B V/STOL戦闘爆撃機の概念モデル
一般情報
プロジェクト	VTOL軍用機の開発
発行者	NATO
プロトタイプ	ダッソーミラージュ IIIV ; EWR VJ 101 ; VFW VAK 191B
歴史
開始	1961
終了	1967

NBMR-3またはNATO 基本軍事要件 3は、1960 年代初頭に北大西洋条約機構(NATO) 委員会によって作成された文書で、将来の戦闘機設計の仕様を詳述しています。要件は、超音速戦闘機(NBMR-3a) と亜音速戦闘爆撃機 (NBMR-3b) の 2 つの性能グループの航空機を対象としていました。両方の要件では、飛行場が東側諸国の敵対行為によって制圧または機能停止される可能性があり、分散した運用基地が必要になるという当時の懸念から、 V/STOL性能の必要性が明確に述べられていました。ドイツは、新しい航空機タイプを使用して、フィアット G.91とロッキード F-104G スターファイターの代替を計画していました。

ヨーロッパ諸国の航空機製造会社に設計の提出が求められ、10 の超音速戦闘機設計の最終候補から、ホーカーシドレー P.1154とダッソーミラージュ IIIV の2 機が共同優勝者に選ばれました。最高の性能を持つ航空機と、航空機産業により利益をもたらす航空機とのバランスをめぐって意見の相違があり、どちらの機種も就役しませんでした。

要件の 2 番目の部分を満たすために亜音速戦闘爆撃機の設計も提出され、11 の設計のうち 4 つが最終候補に残り、VFW VAK 191Bが優勝者に選ばれました。この航空機は製造され、飛行しましたが、就役しませんでした。

新型航空機の調達に代わる当時の新しいアイデアは、既存の戦闘機をランプからロケットで打ち上げ、アレスターギアを使用して短い滑走路で航空機を回収するという斬新なアイデアでした。関連する要件である NBMR-4 は、遠隔地で戦闘機や戦闘爆撃機を支援するための同様の性能を持つ輸送機の詳細な仕様を規定しています。フィアット G.222とドルニエ Do 31 は、改訂された要件 (NBMR-22) に基づいて飛行した唯一の設計であり、ドルニエはテスト目的にのみ使用されました。

新しい動力装置用のエンジン開発は、航空機プロジェクトと並行して進められました。要件は 1967 年に撤回され、製造された航空機のプロトタイプは 1970 年代初頭に退役するまで実験目的で使用されました。プログラムに関係した航空機の種類の例は保存されており、航空博物館に展示されています。

NBMR-3a

NBMR-3aは、新しい超音速V/STOL戦闘機の設計の選択基準でした。NATO諮問委員会は1960年7月に会合し、その後要件の概要文書を発表しました。1961年7月までに詳細な航空機仕様が合意され、40の航空機メーカーに手紙が送られました。選択された航空機タイプは、1964年から1967年の間に就役する予定でした。^[1]

最小要件

速度 -マッハ2。
離着陸 - V/STOL性能。

提出された航空機設計

フランス

ダッソーミラージュ IIIV

オランダ

フォッカー・リパブリック D24 アライアンス

イギリス

英語エレクトリックP.39
ホーカー P.1150/3
ホーカーシドレー P.1154
ヴィッカース583
ヴィッカース 584
ヴィッカース 585

これらの航空機タイプのうち、大多数は紙上のプロジェクトのままであったが、ダッソー・バルザックVは、1965年に製造され試験飛行された2機のミラージュIIIVプロトタイプのエンジンとシステムのテストベッドとして使用された。1機（2機目、「V-02」と名付けられた）は事故（パイロット死亡^{[2] ）で失われたが、もう1機（「V-01」）は保存されており、現在もパリ近郊の}航空宇宙博物館^[3]に展示されている。

P.1154は技術的に優れていると判断されたが、ミラージュは加盟国間での共同開発と生産の面でより大きな可能性を秘めていた。フランス政府はダッソーの設計ではなくP.1154を選択したことで撤退した。^[4]英国では、P.1154は依然としてRAFのニーズを満たすための支持を得ており、プロトタイプ機の製作が進められていたが、1964年に新しく選出された政府がコスト上の理由で（他の航空機プロジェクトとともに）中止した。^[5]

NBMR-3b

NBMR-3bは亜音速V/STOL戦闘爆撃機の設計基準であり、1961年12月に文書が発行されました。1962年2月、委員会はNBMR-3a（超音速航空機）を改正し、基準に変更を加えずにロッキードF-104Gの代替機の要件を追加し、NBMR-3bでは積載能力を減らし（1,000ポンド（450kg））、戦闘半径を180 海里（330km）に減らしたフィアットG.91の代替機の要件を追加しました。^[1]

最小要件

速度 - 海面でマッハ0.92 ^[6]
戦闘半径 -高度500 フィート (150 メートル) で 250 海里 (460 キロメートル) 、前方エリアに 5 分間滞留。
離着陸 - VTOL
2,000ポンド（900kg）の貯蔵容量があり、核兵器の運搬が可能

提出された航空機設計

フランス

ブレゲ 122
ノルド N.4400

ドイツ

イタリア

フィアット G95/4

イギリス

アームストロング・ホイットワース AW.406
英語エレクトリックP.39
ショート PD.45
ショート PD.49
ショート PD.56

アメリカ合衆国

ロッキード CL-704

これらの機種のうち、VJ 101 と VAK 191B の試作機のみが製造され、飛行しましたが、就役しませんでした。両機種の例はドイツの航空博物館に展示されています。

VAKデザイン

1962年8月までに設計プロジェクトが進展していないことが明らかになったため、諮問委員会は亜音速戦闘爆撃機グループに集中し、4つのタイプにVAK 191の名称を与えた。^{[注 1]}

イギリス

VAK 191A -ホーカー P.1127 Mk 2 ^[7]

ドイツ

VAK 191B - フォッケウルフ Fw 1262 ( VFW VAK 191B )
VAK 191C - VJ 101D EWR VJ 101の開発

イタリア

VAK 191D - フィアット G.95/4

ツェル/サッツ

「ゼロ長発射システム」または「ゼロ長離陸システム」（ZLL、ZLTO、ZEL、またはZELL）は、ジェット戦闘機や攻撃機にブースターロケットを取り付けて移動式発射プラットフォームに搭載し、発射後にブースターロケットを投棄するシステムである。ゼロ長発射実験は1950年代に行われ、このシステムはロッキードF-104Gスターファイターに採用され、米国とドイツで試験発射が行われた。このコンセプトはNBMR-3の一部ではなかったが、分散した現場作戦の問題に対する代替ソリューションであった。^[8]

SATS（Short Airfield for Tactical Support）は、F-104G航空機を短い滑走路からカタパルトで発進させ、アレスターギアを使用して回収する関連テストプログラムであり、1966年にレイクハーストとレックフェルトでテスト発射が行われた。 ^[8]

どちらのシステムも、複雑さ、物流の難しさ、NATO戦略の変更により採用されなかった。^[8]

NBMR-4

NBMR-4は、分散した作戦基地で戦闘機や戦闘爆撃機を支援することを目的としたV/STOL輸送機の設計に密接に関連する要件でした。NBMR-22は、航続距離要件を500kmに短縮した改訂仕様でした。^[9]

NBMR-4仕様では、200ノット（時速370キロメートル）以上の速度で12,000ポンド（5,440キログラム）を運搬し、水平距離500フィート（150メートル）で50フィート（15メートル）まで上昇できる輸送機が求められていた。^[6]

提出された航空機設計（NBMR-4）

フランス

ブレゲ 941

カナダ

デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー

イギリス

学士224
デ・ハビランド DH.129
英語エレクトリックP.36
英語エレクトリックP.41
英語エレクトリックP.44

アメリカ合衆国

LTV XC-142

航空機設計提出（NBMR-22）

ドイツ

ドルニエ Do 31

イタリア

フィアット G.222

イギリス

アームストロング・ホイットワース AW.681
学士課程 P.43
ブリストル 208

フィアット（現アエリタリア）G.222はイタリアでのみ採用されましたが、現在も運用されています。ドルニエDo31は飛行試験段階に達しましたが、運用には入りませんでした。

航空エンジン開発

新しいタイプの航空機には、高い推力対重量比を備えた先進的な揚力ジェットエンジンが必要であり、ベクトル推力エンジンまたは垂直に取り付けられた純粋な揚力エンジンを採用した新しい動力装置の開発プログラムが航空機の設計と並行して実行されました。

エンジンの種類には、ブリストル・シドレーBS.100、ロールス・ロイス・メドウェイとペガサス、ロールス・ロイス/MANターボRB153 / RB193、ロールス・ロイスRB.108、RB.162などがありました。^[10]

プログラムの終了

1967 年 4 月までに、NATO の要件はすべて撤回されました。ドルニエ Do 31 の研究飛行テストは 1970 年にプロジェクトが中止されるまで継続され、VAK 191B の飛行テストは 1970 年代初頭まで継続され、航空機は退役しました。

フィアット G.91 は 1995 年にドイツ軍から退役し、ダッソー/ドルニエアルファジェットに置き換えられました。また、ロッキード F-104G は 1991 年に退役し、パナビアトルネードに置き換えられました。

参照

参考文献

脚注

^ VAK は Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (VTOL Reconnaissance and Strike Aircraft)の略語で、「191」は G.91 を指します。

引用

^ ab www.globalsecurity.org, NBMR-3 閲覧日: 2014年10月28日。
^ 「Maj Phil Neale 1930-1965」。テスト＆リサーチパイロット、フライトテストエンジニア。2011年4月13日。 2018年6月2日閲覧。
^ “ダッソーミラージュ III V-01”. Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語)。パリ、フランス。2018 年6 月 2 日に取得。
^ バトラー2000、119ページ。
^ メイソン1991、85ページ。
^ ab "Co-optimism" Flight International Number 2798 Volume 82、1962年10月25日、p659 2014年10月28日閲覧。
^ 「VAK 191B」（PDF）、フライト・インターナショナル：503、1972年4月13日
^ abc Kropf 2002、pp.127-132。
^ www.globalsecurity.org NBMR-4 2014年10月28日閲覧。
^ ガンストン1997、pp.162-171。

文献

バトラー、トニー（2000年）。『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-095-8。
ガンストン、ビル。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1997年。ISBN 1-85260-586-3
ジャクソン、ポール A.ドイツ軍用航空 1956-1976。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランドカウンティーズパブリケーションズ、1976 年。ISBN 0-904597-03-2
クロプフ、クラウス。『ドイツのスターファイター』。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、2002年。ISBN 1-85780-124-5。
メイソン、フランシス・K. 『ホーカー航空機 1920年以降』ロンドン、コンウェイ・マリタイム・プレス社、1991年。ISBN 0 85177 839 9

[7] ^ VAK は Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (VTOL Reconnaissance and Strike Aircraft)の略語で、「191」は G.91 を指します。

[Globalsecurity-1] www.globalsecurity.org, NBMR-3 閲覧日: 2014年10月28日。

[2] 「Maj Phil Neale 1930-1965」。テスト＆リサーチパイロット、フライトテストエンジニア。2011年4月13日。 2018年6月2日閲覧。

[3] “ダッソーミラージュ III V-01”. Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語)。パリ、フランス。2018 年6 月 2 日に取得。

[buttler_119-4] バトラー2000、119ページ。

[5] メイソン1991、85ページ。

[FlightCo-op-6] "Co-optimism" Flight International Number 2798 Volume 82、1962年10月25日、p659 2014年10月28日閲覧。

[8] 「VAK 191B」（PDF）、フライト・インターナショナル：503、1972年4月13日

[Kropf-9] Kropf 2002、pp.127-132。

[10] www.globalsecurity.org NBMR-4 2014年10月28日閲覧。

[11] ガンストン1997、pp.162-171。