HMSアストレア（1781）

トーマス・ウィットコムによる版画『HMSアストレアがグロワール号を捕獲』
歴史
イギリス
名前	HMSアストレア
注文済み	1779年5月7日
ビルダー	ロバート・ファビアン、イースト・カウズ
横たわった	1779年9月
発売	1781年7月24日
委託	1781年7月
栄誉と 賞	留め金付き海軍将軍従軍勲章 「アストラエア 1795年4月10日」[1] 「エジプト」[2]
運命	1808年3月23日、アネガダ島沖で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	アクティブ級 フリゲート
タイプ	五等 フリゲート艦
トンの負担	703 14 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	ガンデッキ: 126 フィート (38.4 メートル) キール: 103フィート7+3 ⁄ 8 インチ（31.6メートル）
ビーム	35フィート9インチ（10.9メートル）
ホールドの深さ	12フィート（3.7メートル）
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
補体	250
武装	上甲板：12ポンド砲26門 QD : 6ポンド砲4門 Fc : 6ポンド砲2門

HMSアストレア(またはアストレア) は、イギリス海軍の32 門5 等 アクティブ級 フリゲート艦である。1781 年にイースト・カウズのファビアンによって進水し、アメリカ独立戦争やナポレオン戦争で活躍した。1795 年 4 月 10 日の戦闘で、ヘンリー・ポーレット卿の指揮下で、より大型のフランスフリゲート艦グロワール号を拿捕したことで最もよく知られている。1808 年 3 月 23 日、イギリス領ヴァージン諸島のアネガダ島沖で難破した。

マシュー・スクワイア船長は1781年7月にアストレア号を就役させた。10月7日に北アメリカに向けて出航した。^[3]

1782年12月20日、トーマス・L・フレデリック艦長のイギリスの44門5等2層艦ディオミードと、姉妹艦のクリストファー・メイソン艦長のケベック、およびアストレアが、デラウェア川でアメリカのフリゲート艦サウスカロライナを拿捕した。サウスカロライナはイギリス軍の封鎖を突破してペンシルベニア州フィラデルフィアから脱出しようとしていた。サウスカロライナには、護衛のために加わっていた ブリッグのコンスタンス、スクーナーのシーグローブ、および船のホープが同行していた。

イギリス軍はサウスカロライナを18時間追跡し、サウスカロライナが攻撃するまで2時間砲撃した。サウスカロライナを拿捕したとき、乗組員は約466名で、そのうち6名が死亡または負傷した。イギリス軍の死傷者はいなかった。

アストレア号とケベック号はタバコを積んでいたコンスタンス号も拿捕した。その後、拿捕した乗組員がサウスカロライナ号とコンスタンス号をニューヨークへ連れて行った。

1783年3月15日、アストラエア、ウェスタル、シャルトル公はジュリアス・シーザー号を拿捕した。^[4] 1784年1月、アストラエア号は賠償金を支払われた。^[3]

1786年9月、アストレアはピーター・レーニエ・ジュニア艦長の指揮下で就役した。^[3]その後フェロル、マデイラ、西インド諸島へと向かい、3年間そこに留まった。この間、アストレアはイギリス領の島々すべてと、フランスとスペインの植民地のほとんどを訪問した。

1793年3月から1795年の春まで、アストレアの船長はロバート・ムアソムであった。彼がヒンドスタンへ移った後、ヘンリー・ポーレット卿（またはパウレット）船長が彼に代わって就任した。^[3]

アストレアは、3月28日と30日にカルディコット・キャッスル号とフランスのコルベット艦ジャン・バール号を奪還した際に賞金を分け合った艦艇のうちの1隻だった。 （海軍はジャン・バール号をアラブ号として就役させた。）他の艦艇はロンドン号、コロッサス号、ロバスト号、ハンニバル号、ヴァリアント号、タリア号、ケルベロス号、サンタ・マルガリータ号であった。^[5]

1795年4月10日、ジョン・コルポイズ少将は、戦列艦5隻とフリゲート艦3隻からなる艦隊を率いてイギリス海峡を航行中、濃霧の切れ間からフランスのフリゲート艦3隻を発見した。ロンドンはそのうちの1隻を射程圏内にまで撃ち込み、発砲したため、フランスのフリゲート艦は分離した。ロバストとハンニバルは2隻を追跡した。

アストレアは3隻目の船を追跡した。追いつき、フランス船の舷側攻撃を阻止した後、アストレアは横付けし、両船は58分間舷側砲撃を交わし、ついにフランス船が衝突した。^[6]この船は32門砲のグロワールで、乗組員275名が搭乗し、主甲板に12ポンド砲26門、後甲板に6ポンド砲10門と36ポンドカロネード砲4門、船首楼に6ポンド砲2門を装備していた。^[7]

グロワール号はイギリス軍が船体に向けて発砲したため、ビーンズ艦長を含む40名が死傷した。一方、 32門の大砲と212名の乗組員を擁するアストレア号は、フランス軍がマストや索具に向けて撃破しようとしたため、負傷者はわずか8名であった。^[6]この功績により、ポーレットは海軍黄金勲章を受賞した。^[8] アストレア号の1等航海士、ジョン・タルボットはグロワール号をイギリスに持ち帰り、そこで艦長に昇進して14門のスループ・オブ・ウォー艦ヘレナ号を引き継いだ。アストレア号は、グロワール号の戦利品をロンドン号、コロッサス号、ヴァリアント号、ハンニバル号、ロバスト号、タリア号と分け合い、フランスの他のフリゲート艦であるジェンティーユ号の戦利品も彼らと分け合った。 ^[9] 1847年、海軍本部は、勲章を請求するために名乗り出た生存乗組員全員に「Astraea 1795年4月10日」の留め金が付いた海軍一般勤務勲章を授与した。

フランス艦隊は3週間前にブレストを出港していたが、捕獲したのはスペインの小型ブリッグ1隻のみであった。^{[7]海軍本部は}グロワールを36門フリゲート艦として購入し、その名前を保持した。グロワールは既に17歳の船であり、1802年3月に海軍本部はグロワールを売却した。

1795年6月、リチャード・レーン艦長が指揮を執った。^[3] アストレアは1795年6月23日にフランス西海岸沖で行われた第二次グロワ海戦に参加したが、実際の決着のつかない戦闘には参加しなかった。1796年3月10日、アストレアはジャマイカに向けて出航した。

1796年4月27日、 アストレアはサント＝リュシーを攻撃する海軍艦隊に兵士を乗せた。海軍は、レーンとブルドッグのライヴス艦長の指揮の下、800人の水兵を派遣した。^[10]イギリス軍は1796年5月26日に島を占領した。アストレアの状態は悪かったため、少将で西インド諸島基地の司令官ヒュー・クロベリー・クリスチャン卿は、アストレアにイギリスへの通信文を運ばせた。^[11]

1797年2月16日、アストレアはリチャード・ダクレス船長の指揮下にあったが、プローバーと共にフランスの私掠船 タルタール号を捕獲した。^[12]

1797年6月1日、スカウ沖でアストレア号は10門の大砲と48人の乗組員を乗せたオランダの私掠船ストゥイヴァー号を捕獲した。ストゥイヴァー号はアムステルダム出身で18日間出航していたが、何も捕獲していなかった。^[13]

1797年9月、北海でアストライア号は、後にポストキャプテンに昇進する海軍士官候補生ベンジャミン・クレメントと彼のジョリーボートの乗組員を救助した。クレメントは夕方にモナークから彼の船ナッソーに戻る途中だったが、乗組員は酔っていてナッソーにたどり着けなかった。朝までには船団は見えなくなり、彼と乗組員は食料も水もなく40時間も漂流することになった。アストライア号が彼らを救助した時には、彼らは寒さと飢えで疲れ果てていたが^[14]、おそらく酔っていなかったと思われる。

1798年2月末、アストレア号とベテラン号は、乗組員が放棄したジェネラル・エリオット号をノーフォーク州グレート・ヤーマスまで曳航した。 ^[15]

4月22日、アストレアはドッガーバンク でフランスの私掠船スクーナー、 ルノミーを拿捕した。ルノミーの乗組員は54名で、船体中央のスライドに9ポンド砲5門を装備しており、両側から砲を発射することができた。^[16] 7月30日、アストレア、インスペクター、アポロはオランダのグリーンランド船フレデリックとヴァッハザムギーアを拿捕した。そして1週間後、彼らはオランダのグリーンランド船リーフデを拿捕した。^[17]

1799年、アストレアはダクレスの指揮下、北海で活動した。3月29日、アストレアと他の数隻の船はラトーナ号と合流し、ガリオット船 ネプチューヌスを拿捕した。^[18] アストレアは4月10日、テセル島から西に約20マイルの地点で、 3時間の追跡の末、14門の砲を備えたフランスの私掠船マルスワンを拿捕した。マルスワンの乗組員は58人で、14門の砲を装備していた。ダンケルクを出港して1日が経っていたが、何も拿捕していなかった。^[19]

5日後、アストレアはアイオロスとセクス・ソスケンディを拿捕した船団の中にいた。^{[20] [a]}翌日、アストレアはラトーナ、雇われた武装カッターのクーリエ、クルーザーと同行していたが、クルーザーはプロイセンのホイ・ ドルフィンを拿捕した。^[22]

1800年4月、ピーター・リブロー艦長がアストレア号を就役させた。^[b] 1800年4月27日から1800年5月2日まで、同艦はセントルシアに停泊した。^[3]

1800年8月30日、アストレアはジョン・ボルラス・ウォーレン提督の艦隊に所属していたが、その艦隊の船がフランスの私掠船ゲペを拿捕した。アストレアは賞金を分け合ったが、海軍功労章の受章資格はなかったようだ。^[c]

1801年、アストレアは地中海で任務に就いた。 3月にアブキール湾に上陸したとき、アストレアは笛吹き武装をしていた。海岸のフランス軍の砲撃で水兵1名が負傷した。^[24]アストレアは1801年3月8日から9月2日まで海軍のエジプト作戦に参加したため、その士官と乗組員は、1850年に海軍本部が生存するすべての請求者に認めた海軍一般勤務勲章の「エジプト」章を受ける資格があった。^[d]

ジェームズ・カーシュー船長は1805年4月にアストレア号をダウンズに向けて就役させた。^[3] 10月21日、アストレア号はアンナ・ヴィルヘルミーネ号の拿捕に参加したイギリス艦艇の1隻であった。^[26]ジェームズ・ダンバー船長が1806年2月にカーシュー船長の後任となった。^[3]

12月1日、アストレア号は船倉に浸水し、マストを失った状態でデンマークのエルシノアによろよろと到着した。同船はスカウス付近で悪天候に見舞われ、その後カテガット海峡のアンホルト島沖約3マイルの浅瀬に乗り上げた。アストレア号の乗客の一人、ハッチンソン卿は体調を崩して上陸した。ダンバーは船が浮かび上がる前に大砲と物資を海に投げ捨て、マストを切り離さなければならなかった。その後、後部マストを立てさせ、これにより同船はエルシノアまでの25マイルを航行することができた。^[27]

1807年8月はアストレアにとって忙しい月だった。19日、彼女とアガメムノンは2隻のデンマーク商船、ツー・シスターズとスリー・ブラザーズを拿捕した。^[28] 1週間後、アストレア、コムス、スルベイランテはデンマーク船ファーマを拿捕した。^[29]同じ日に、アストレアはデンマーク商船アンナ・ドロテアを拿捕した。^[30]またその月、アストレア、アガメムノン、クルーザーはデンマーク商船アンと、キャサリン、アンとマーガレット、スリー・ブラザーズの拿捕に協力した。^[31]

1807年11月、エドマンド・ヘイウッド船長が、チャタムで西インド諸島に向けて艤装中のアストレア号の指揮を執った。 ^[3] 12月14日、アストレア号はフランスの私掠船プロビデンス号を拿捕した。拿捕当時、スループ・オブ・ウォー・ロイヤリスト号は追撃に加わり、砲艦ブリッグのラングラー号とティックラー号が見えていた。^[32] プロビデンス号は14門の大砲と52人の乗組員を乗せていた。^[26]

1808年、アストレア号は郵便船プリンス・ アーネスト号を護衛し、カリブ海の私掠船の危険を逃れた。ヘイウッド号はアネガダ島をプエルトリコだと思い込んでいたが、3月23日に危険な馬蹄形岩礁で難破した。乗組員のうち4名を除く全員が島にたどり着くかヴァージン・ゴルダ島にたどり着き、生き延びた。^[e]難破の2日後、22門スループ・オブ・ウォーで元フランスの私掠船セント・クリストファー号（別名セント・キット号）が到着し、乗組員を救助した。32門フリゲート艦ジェイソン号とガラテア号、スループ・オブ・ウォー号フォーン号が後に到着し、引き揚げ作業を行った。イギリス軍は6月24日に難破船を放棄した。^[34]乗組員の多くはフェイバリット号で勤務を続けた。^[35]

いつものように、ヘイウッド船長、その士官、乗組員は、船の沈没について軍法会議にかけられた。これは1808年6月11日、バルバドスのカーライル湾のラミリーズで行われた。軍法会議は、船が沈没したのは「異常な風向」によるものとし、ヘイウッドを無罪とした。^[33]軍法会議は次のように判決を下した。「エドマンド・ヘイウッド船長の証言、彼自身および同船の船長アラン・マクリーン氏の説明を聞き、調査を完全に完了し、熟慮して全体を熟慮し検討した結果、当裁判所は、沈没は異常な風向により、乗船していた士官全員の計算より東に約2度船が流されたことによるものと判断する。ヘイウッド船長、士官、乗組員には何の責任もない。」

イギリス領ヴァージン諸島は、アストレア号を記念切手で表彰した。その理由は、1967 年にイギリス領ヴァージン諸島の女王陛下の難破船管理官バート・キルブライドが同船を再発見したためである。その後、いくつかの品物は引き揚げられたが、大砲は回収されなかった。しかし、サンゴ礁の状況は依然として危険で、観光客が難破船 に潜ることはめったにない。

• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
• マーシャル、ジョン (2007) 『英国海軍伝記、あるいは全海軍将官、定年退職した少将、退役した大佐、ポストキャプテン、司令官の軍歴に関する回想録...』 (ケシンジャー) ISBN 1-4326-4615-X 
• アーバン、シルバヌス (1832)。『紳士の雑誌』第 102 巻、第 1 部。F. ジェフリーズ。
• ウィルソン、サー・ロバート・トーマスおよびハーバート・ランドルフ (1862)サー・ロバート・ウィルソン将軍の生涯...: 自伝的回想録、日記、物語、書簡より。(J. マレー)
• ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。

• Tage W. Blytmann による HMS Astraea に関する総合サイト
• BVI での難破船ダイビング
• マイケル・フィリップの旧海軍の船

18°41′36″N 64°15′33″W / 18.6934°N 64.2593°W / 18.6934; -64.2593

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