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 風に先んじて進むHMSアポロを描いた彫刻
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| 歴史 | |
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.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSアポロ |
| 注文済み | 1793年3月28日 |
| ビルダー | ペリー＆ハンキー、ブラックウォール |
| 横たわった | 1793年3月 |
| 発売 | 1794年3月18日 |
| 完了 | 1794年9月23日、ウーリッジ造船所 |
| 委託 | 1794年8月 |
| 運命 | 1799年1月7日に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 38門アルトワ級 5等 フリゲート |
| トンの負担 | 994 12 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
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| ビーム | 39 フィート 2 インチ (11.9 メートル) |
| ホールドの深さ | 13 フィート 9 インチ (4.19 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 270 |
| 武装 | |
ギリシャ神話の神アポロにちなんで名付けられたイギリス海軍の3番目の艦であるHMSアポロは、イギリス海軍の38門砲を備えたアルトワ級5等フリゲート艦であった。フランス革命戦争中に活躍したが、オランダ沖のハーク砂州で難破し、わずか4年の就役でその生涯を終えた。
工事
アポロは1793年3月28日に発注され、その月にブラックウォールのジョン・ペリー・アンド・ハンケット造船所で起工された。[1] 1794年3月18日に進水し、 1794年9月23日にウーリッジ造船所で完成した。[1] [2]建造費は13,577ポンドで、就役準備費を含めると総額20,779ポンドに上った。[1]
キャリア
アポロは1794年3月に進水し、8月に初代艦長ジョン・マンリー大佐の指揮下で就役した。 [1] 1794年後半、マンリーが誤ってウォッシュ川の河口の砂州に座礁させたことで、その航海は不吉な幕開けとなった。マンリーの命令で、船の物資と大砲数門を船体から降ろして船を軽くすると、砂から解放された。その過程で舵が壊れ、苦労の末、修理のためグレート・ヤーマスに向かった。[3]
1796年6月、レジェールとドリス号は、9ポンド砲22門と168名の乗組員を擁するフランスのコルベット艦 レジェールを拿捕した。レジェールは6月4日に3隻のフリゲート艦を率いてブレストを出港した。航海中に6隻の戦利品を拿捕した。しかし、6月23日にレジェールは48°30′N 8°28′W / 48.500°N 8.467°W / 48.500; -8.467で2隻のイギリスのフリゲート艦に遭遇した。10時間に及ぶ追跡の後、イギリスのフリゲート艦はついにレジェールに追いつき、数発の銃弾を交わした後、レジェールは 攻撃した。[4]イギリス海軍はレジェールをHMSレジェールとして就役させた。[5]その後、12月にアポロ号とポリフェムス号はアイルランド沖で、14門の砲を備えたフランスの私掠船 ドゥザミ号 （総トン数100トン、乗組員80名）を拿捕した。[6]イギリス海軍は、この船を以前の名前で就役させた。
1798年、ピーター・ハルケット大尉がアポロ号の指揮官に任命された。アポロ号は、 5月13日のフイスモン、ヴェルファート、オールド・ケントの拿捕で得た利益を、クルイザー、ルティーヌ、雇われた武装 カッターのローズと分け合った。[注 1]
運命
1798年後半の海難事故により、アポロ号はグレートヤーマスの港に戻らざるを得なくなり、乗組員は減少した。乗組員が錨を上げている間にキャプスタンの爪、または横木[説明が必要]が壊れ、錨と鎖の重みで残りの爪が錨が引き抜かれる際に急激に回転した。爪に当たって負傷した乗組員は30人ほどいた[8] 。ハルケットは速やかに港に戻るよう命令し、負傷者はアポロ号の任務から外され、地元の医療ケアに委ねられた。その後、船は負傷した乗組員の交代なしに1月5日に海に戻った[8]。
ハルケットの命令は、アポロ号をオランダ沖の地点まで連れて行き、そこでオランダ船を拿捕するよう命じた。1月6日にそのような船が1隻発見され、アポロ号は追跡を開始した。追跡は濃霧に阻まれ、翌朝7時にアポロ号はテセル島に隣接するハーク砂州で座礁した。ハルケットは船の物資と大砲を海に投げ捨てて船を軽くし、浮かせて脱出させるよう命じたが、これらの努力にもかかわらず、船は砂にしっかりとはまったままだった。[8]
午後遅く、プロイセンのガリオット船が目撃され、アポロ号の乗組員が呼びかけた。交渉の末、プロイセンの船長は積荷のワインの大部分を投棄し、アポロ号の乗組員 250 名をイギリスに連れ帰ることに同意した。残りの乗組員はアポロ号のカッターに乗り込み、自力で港へ向かう予定だった。午後 9 時までに乗組員全員がイギリス船を離れ、船はその後潮流に任せられた。プロイセン船は 1 月 11 日にヤーマスに到着し、その 3 日後にカッターが続いた。[8]
イギリス海軍の軍法会議が開かれ、船の喪失の原因を調査することになった。アポロのパイロット、ジョン・ブルースは任務遂行において「技能が著しく欠如していた」とされ、直ちに海軍から解雇された。[9]ハルケット艦長に対しては何も調査されず、彼は以前の階級で海軍に復帰し、同じくアポロと名付けられた、新しく完成した36門フリゲート艦の指揮を任された。[10]
アポロ号は海底深くに沈んだが、浸食により残骸が再び表面に現れた。2020年にオランダ文化遺産庁はソナー調査を委託し、北ホラント州ブリーザントの北海ダイバーらが銃や装備を水中から引き上げた。[11]
注記
- ^ 船員の賞金の取り分は4シリング6ペンスであった。[7]
引用
- ^ abcd ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦。135ページ。
- ^ コレッジ『イギリス海軍の艦船』p.178。
- ^ グロコット 1997、13ページ
- ^ 「No. 13909」。ロンドン・ガゼット。1796年7月5日。644ページ。
- ^ ウィンフィールド（2008）、255頁。
- ^ 「No. 13970」。ロンドン・ガゼット。1797年1月10日。31ページ。
- ^ 「No. 15972」。ロンドン・ガゼット。1806年11月4日。1452ページ。
- ^ abcd グロコット 1997、67 ページ
- ^ ヘッパー 1994、90 ページ
- ^ ウィンフィールド（2008）、155ページ。
- ^ オランダのダイカーズ・ヴィンデン・カノンネン・ファン・ゲゾンケン・ブリッツ・オールログ・チップ・ユニット 1799
参考文献
- クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第4巻。チャタム出版。ISBN 1-86176-013-2。
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
- ガーディナー、ロバート（2006年）。『ナポレオン戦争のフリゲート艦』ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-292-5。
- グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。チャタム出版。ISBN 1861760302。
- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSアポロ（船、1794年）に関連するメディア