Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSディオミード |
| 注文済み | 1779年8月14日 |
| ビルダー | ジェームズ・マーティン・ヒルハウス、ブリストル |
| 横たわった | 1780年3月 |
| 発売 | 1781年10月18日 |
| 完了 | 1782年3月14日 |
| 運命 | 1795年8月2日に岩に衝突し、ほぼ即座に沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 44門ローバック級2層5等艦 |
| トンの負担 | 887 37 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
|
| ビーム | 38フィート2+1 ⁄ 2 インチ（11.6メートル） |
| ホールドの深さ | 16フィート4インチ（5.0メートル） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 300 |
| 武装 |
|
HMSディオミードは、ジェームズ・マーティン・ヒルハウスによって建造され、 1781 年 10 月 18 日にブリストルで進水した44 門の5 等艦です。この艦は、アメリカ独立戦争中に浅いアメリカ沿岸海域での運用のために特別に建造されたローバック級艦に属していました。2 層構造で、上甲板と下甲板に 1 門ずつ、合計 2 門の砲台を備えていました。
ディオメードは2つの大きな戦闘に参加した。1つ目は1782年にサウスカロライナ海軍のサウスカロライナを拿捕したときである。2つ目はイル・ロンドの海戦で、1794年にインド洋で起こった。インド洋での戦闘は決着がつかず、フランスはイギリスよりもはるかに多くの死傷者を出して接触を断ったが、フランスはイル・ド・フランスの封鎖を破り、飢餓から救うことに成功した。[1]
ディオミード号は1795年、セイロン島のトリンコマリーを占領する作戦中に同島沖で難破した。
キャリア
1781年10月、ディオミードはトーマス・L・フレデリック船長の指揮下で就役した。1782年6月8日、彼はディオミードを北アメリカに向けて出航させた。[2]
捕獲サウスカロライナ
1782年12月20日、ディオミード号と姉妹艦の32門フリゲート艦、クリストファー・メイソン艦長のケベック号とマシュー・スクワイアズ艦長のアストレア号は、デラウェア川でサウスカロライナ海軍のフリゲート艦サウスカロライナ号を拿捕した。ジョン・ジョイナー艦長のサウスカロライナ号は、イギリス軍の封鎖を突破してペンシルベニア州フィラデルフィアから脱出しようとしていた。サウスカロライナ号は、護衛のためにブリッグのコンスタンス号、スクーナーのシーグローブ号、ホープ号と行動を共にしていた。[3]
イギリス軍はサウスカロライナを18時間追跡し、サウスカロライナが攻撃するまで2時間砲撃した。サウスカロライナは捕獲されたとき乗組員が約466名で、うち6名が死亡または負傷した。イギリス軍の死傷者はいなかった。[3]
アストレア号とケベック号は、タバコを積んでいたホープ号とコンスタンス号も拿捕した。その後、拿捕船団はサウスカロライナ号、ホープ号、コンスタンス号をニューヨークへ連れて行った。[4]シーグローブ号は逃亡した。 賞金は1784年に支払われた。[5]
ディオミードは戦争終結後の1783年12月に退役した。 1793年3月にマシュー・スミス艦長の指揮下で再就役した。1793年11月17日、スミス艦長はディオミードを東インドに向けて出航させた。[2]
イル・ロンドの戦い
1年後、ディオメードはイギリスの50門艦センチュリオン号（サミュエル・オズボーン艦長）とともにイル・ド・フランスの封鎖に参加した。同艦はイル・ロンド島の戦いに参加し、そこでフランス海軍の上級将校ジャン＝マリー・ルノー提督が封鎖突破を試みることを決意した。
マラッカ駅
1795年2月5日、レーニエはディオミードとヘロインをマラッカとバンダ島の北西端の間に派遣した。彼らは東からの貿易がすべて終わるまでそこに留まることになっていた。その後、ディオミードはスンダ海峡経由でマドラスに戻り、ヘロインはマラッカ海峡経由で戻ることになっていた。[1]
運命
7月23日、ディオミードはピーター・レーニア提督の指揮する サフォーク、ホバート、センチュリオン、兵員輸送船からなる艦隊に加わり、セイロン島にあるトリンコマリーやその他のオランダ人入植地を占領するために出航した。[6]
1795年8月2日、ディオミード号は輸送用ブリッグ船を曳航中、ブラックベイの沈没した岩に衝突して沈没した。[7]強い陸風に逆らって湾内で作業中、岩に衝突したが、海図ではさらに半マイル北にあった。船は積載物資をすべて積んだまま沈没し、乗組員が救助される時間はほとんどなかった。[6]
ディオミード号の喪失により上陸は1日遅れたものの、8月31日にイギリス軍はオステンブルグ砦を占領し、同時にトリンコマリーも占領した。[6]イギリス軍はインドとセイロンの他のオランダ人入植地も占領したが、トリンコマリーをフランス軍に奪われないようにすることが最も重要な目的であった。[8]
追記
1794年10月22日の行動に関する報告書で、オズボーンはスミスの行動を批判的に記した。スミスはオズボーンに説明を求めた。オズボーンはさらに批判的に答え、スミスの2隻のフリゲート艦の指揮を調査するために軍法会議を要求した。その結果、軍法会議はスミスを海軍から解雇した。問題は勇気の欠如ではなく、むしろスミスのオズボーンに対する嫌悪と嫉妬であった。スミスは1798年に英国に戻ると判決に異議を申し立てた。手続きの不備により解雇は取り消され、階級は回復された。しかし、海軍本部は彼を二度と召集しなかった。[9]
引用
- ^ パーキンソン（1954）、76ページ。
- ^ ab "NMM、船舶ID 383524" (PDF)。Warship Histories、第5巻。国立海洋博物館。2011年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ab Lewis (1999)、92-94ページ。
- ^ ルイス（1999）、96-98頁。
- ^ 「No. 12556」。ロンドン・ガゼット。1784年6月29日。5ページ。
- ^ abc 「No. 13852」。ロンドン・ガゼット。1796年1月8日。pp. 33-34。
- ^ ヘッパー（1994）、78ページ。
- ^ パーキンソン（1954）、80ページ。
- ^ マーシャル（1824年）、73-5ページ。
参考文献
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- ジェームズ、ウィリアム（1837）『1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ4世即位までのイギリス海軍史』（ロンドン：リチャード・ベントレー）、第1巻。
- ルイス、ジェームズ A. (1999)。ネプチューンの民兵: アメリカ独立戦争中のサウスカロライナのフリゲート艦。ケント州立大学出版局。ISBN 0-87338-632-9. OCLC 1036778373.
- マーシャル、ジョン(1824)。。王立海軍伝記。第 2 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 73–75。
- パーキンソン、シリル・ノースコート（1954年）。『東海戦争 1793-1815』ジョージ・アレン＆アンウィン。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 1-86176-295-X。
この記事には、国立海洋博物館のWarship Historiesプロジェクトの一環として、Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales ライセンスに基づいて公開されたデータが含まれています。