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HMSヒンドスタン（後にヒンドゥスタンとも呼ばれる）は、イギリス海軍の56門砲搭載の4等戦列艦であった。元々は東インド会社の商船ヒンドスタン号で、1789年に進水し、 1795年に海軍本部が購入した。1792年から1794年にかけての中国への航海で、マカートニー卿を中国への特別使節として乗せたこと、そして1804年に海上で火災により沈没したことで知られている。
彼女は1789年11月3日にデプトフォードのウィリアム・バーナードによってヒンドスタンとして進水した。1790年1月17日から1791年6月29日まで、ウィリアム・マッキントッシュ船長の指揮の下、東インド会社のために中国への往復航海を1回行った。 [ 3 ]
彼女は1790年1月17日にダウンズを出港し、1月31日までにマデイラ島に到着した。6月2日にマドラスに到着。そこから ペナン（8月10日到着）と黄埔島へ航海し、黄埔島には9月11日に到着した。帰路では1791年1月7日にセカンドバーを横断し、4月9日にケープタウン、 4月28日にセントヘレナ島に到着し、6月27日にダウンズに停泊した。[ 3 ]
イギリス政府はその後、中国帝国との外交関係および商業関係を開設する試みとして、マカートニー卿を中国へ運ぶためにヒンドスタン号をチャーターしたが、これは失敗に終わった。航海は1792年10月1日から1794年9月30日まで続いた。 [ 4 ]ヒンドスタン号は、サー・エラスムス・ゴワー艦長指揮下の64門砲搭載のHMSライオン 号とブリッグ船ジャッカル号と共に航海した。
ヒンドスタン号は1792年10月1日にトーベイを出港し、9日後にマデイラ島に到着、その11日後にテネリフェ島に到着した。次に11月2日にサンティアゴ島、11月30日にリオデジャネイロ、 12月3日にトリスタンダクーニャ島に寄港した。1793年2月1日にはセントポール島に、3月5日にはバタビアに、5月16日にはコンドールに、5月26日にはコーチシナに、7月2日にはチューサンに、7月25日には天津沖にいたが、9月2日にチューサンに戻った。12月11日に黄埔に到着した。[ 3 ]
ヒンドスタン号が12月に黄埔停泊地にいたとき、そこには他にも数隻の東インド会社の船が停泊しており、イギリスに帰港した際に海軍本部がそれらの船も購入した。セレス号、アール・オブ・アバーガベニー号、ウォーレイ号、ロイヤル・シャーロット号である。[ 5 ]東インド会社の船長の報酬の一部には、自分のために最大約50トンの貨物を運ぶ権利があった。マッキントッシュは航海中に広州で7,480ポンドの私的貿易を行うことができた。ヒンドスタン号での私的貿易の総額は9,633ポンドに達した。[ 6 ]
ヒンドスタン号は帰路、1794年2月4日にセカンドバーを越え、6月18日にセントヘレナ島に、9月7日にダウンズに到着した。[ 3 ]
海軍本部は1795年3月9日にヒンドスタンを購入した。バーナードは11,062ポンドの費用をかけて、彼女をイギリス海軍での任務用に改装した。4月には、ロバート・ムーアソム大佐 が彼女を北海での任務に就かせた。 [ 1 ] 11月にはトーマス・バーティ大佐が指揮を執った。
1796年1月28日、コークで強風によりヒンドスタン号がサンタマルガリータ号に衝突し、サンタマルガリータ号はマスト、バウスプリット、索具を失った。[ 7 ]それにもかかわらず、ヒンドスタン号は1796年2月24日にジャマイカに向けて出航した。[ 1 ]
西インド諸島では、サントドミンゴに対する作戦に参加した。フランシス・コリングスウッド大佐が1796年10月に指揮を執った。[ 1 ]彼女は4隻の船を護衛して5月下旬にポーツマスに到着し、イギリスに帰還した。[ 8 ] そして1797年8月に退役した。1798年6月まで1年間、プリマスで警備艦として勤務した。[ 1 ]
12月、ジョシュア・マロック大尉は彼女をコーク向けの28門砲搭載補給艦として就役させた。[ 1 ]この時、彼女は下甲板の砲を放棄した。
ヒンドスタン号は1800年1月18日に地中海に向けて出航した。5月20日、ヒンドスタン号とパール号は、マルセイユからバルバリア海岸のペトゥアンへ航行中のラグーサ船ヴェローチェ号とその積荷である梱包物とコチニールを拿捕した。 [ 9 ]アルジェのデイであり、船の所有者として名指しされたアルジェリア人のムスタファ・バショーが、船と積荷の所有権を主張した。メノルカ島の副海事裁判所が船とその積荷を戦利品と裁定した後、この事件はイギリスで控訴された。1802年9月、ヒンドスタン号とパール号の乗組員は、戦利品の前払いとして12,000ポンドを分け合った。[ 10 ]
ヒンドスタン号は1800年11月から1801年1月にかけてデプトフォードで改装され（費用10,292ポンド）、3月に喜望峰に向けて出航した。[ 1 ] 1801年5月6日までに再び補給船となり、サミュエル・モットリー船長の指揮下に入った。[ 1 ]
1801年9月17日、ライオン号はジュピター号、エウフロシネ号と共に、約1ヶ月の航海を経てリオデジャネイロからケープタウンに到着した。ライオン号はヒンドスタン号と共に、中国行きの東インド会社の船団をリオデジャネイロまで護衛していた。彼らは8月1日にリオデジャネイロに到着していた。ジュピター号のロサック船長は、ブラジル沖を航行していることが知られているスペインやフランスの船に遭遇する可能性が低いところまで、船団に同行して東へ進むことにした。[ 11 ]
12月、ウィリアム・フォザーギル中尉が指揮を執った。[ 1 ]補給艦ではあったが、ヒンドスタンは1803年5月27日のユニオン号拿捕において、ディオメデ、ジュピター、ブレーブと共同で参加した。[ 12 ]
そして1804年、ジョン・ル・グロス司令官がフォザーギルの後任となった。1804年2月12日、ル・グロスは当時地中海艦隊の最高司令官であったホレーショ・ネルソンに物資を届けるため、ヒンドスタン号で地中海へ向かった。 [ 1 ]
ヒンドスタンは3月にジブラルタルに到着し、そこからフォイビーフリゲート艦と共にトゥーロン沖でネルソン提督と合流するために出航したが、リヨン湾での暴風雨によりフォイビーとはぐれてしまった。
4月2日の朝、セントセバスチャン岬の南東約30マイルの地点で、船首とメインハッチから濃い煙が出ているのが目撃された。火元を探そうと試みられたが、炎は見つからなかった。船の火薬を海に投棄するよう命令が出され、火薬庫を水没させる試みも行われたが、失敗に終わった。
ル・グロス船長は、船を放棄する必要が生じた場合に備えてボートを準備し、船外に引き上げていた。また、パニックに陥って逃げ出す者がいないように、海兵隊員に装填済みのマスケット銃を持たせて行進させた。乗組員は、手が届く範囲の火薬を海に投げ捨てるか、湿らせた。[ 13 ]
約 7 時間消火活動に奮闘したが、海岸から15 マイル (24 km)離れたところで、突然ハッチから炎が噴き出した。乗組員は、アンプリウス要塞と聖ペテロ教会から約 1 マイル離れたロサス湾でヒンドスタン号を座礁させることができた。 [ 14 ]海岸から約1 マイル (1.6 km)離れた座礁時には、船は完全に炎に包まれていた。地元の船は最初はあまり近づくことを恐れていたが、船自身のボートと即席のいかだを使って、船が爆発する直前に乗客と乗組員は救助された。
スペインのランチ船が、船のボートから生存者を岸辺まで運びました。救助の順序は、女性と子供、乗組員、士官、そして船長でした。避難は秩序正しく行われ、乗客を含む乗船者259人のうち、男性は3人以下しか亡くなりませんでした。[ 14 ] {{|efn|生存者の1人はクラウディウス・リッチで、彼は後にアッシリア学者、商人、旅行家、そして古物研究家となりました。}}
4月19日、ロイヤル・ソブリン号の艦上で行われた軍法会議で、ル・グロス艦長、士官、乗組員は名誉ある無罪判決を受けた。委員会は、ヒンドスタン号の乗組員と乗客を多数救ったル・グロスの行動を称賛した。ネルソン自身も、乗組員の生存は奇跡に近いと述べている。[ 15 ]委員会は、難破時の行動を理由に、ヒンドスタン号の代理副官トーマス・バンクスをネルソンに昇進させるよう推薦し、バンクスの副官への昇進は1804年6月23日に承認された。
火災の原因については多くの議論があった。麻紐や完全に乾燥していない状態で保管されていた帆が自然発火した可能性が示唆された。ネルソンは後にこの出来事について、「火災は薬箱が壊れたか、濡れたものが熱を帯びたことが原因だったに違いない。私は生涯でこれほど多くの努力を記した日記を読んだことがない」と書いている。[ 14 ] [ 15 ]