ウィート・フイデコパー

ルイス・「ヴィート」・フイデコパー（ブッサム、1953年10月29日 - プルメレンド、2023年1月7日）は、オランダのレーシングカーデザイナーであり、オペルDTMプログラムの元テクニカルディレクターでした。彼の主なキャリアは、国際スポーツカーレースの分野でした。

ヴィート・ホイデコパーはオランダのブッサムで生まれ、そこで育った。デルフト工科大学で学んだ後、ホイデコパーはオランダの航空機メーカーであるフォッカーで働いた。1979年の秋、モーターレース業界でのキャリアを積むため英国に移住した。彼が設計・製作した最初の車は、チネル W16/83フォーミュラフォード 1600だった。その後、ロワイヤルに雇われ、それまで業績が振るわなかった既存のフォーミュラフォード、RP33 の開発に取り組んだ。続いて新しいフォーミュラフォード車の設計に着手し、14台が製作された RP36 が生産された。^[1]英国フォーミュラフォード選手権では、 1984年にジョン・ヴィレッジがシルバーストーンで優勝し、RP36はドン・ハードマンの運転でオールトンパーク選手権のチャンピオンに輝いた。^[2] 1984年の初めには、フイデコパーはすでにレイナード・レーシング・カーズに移籍し、1985年シーズンに向けた新車の設計に専念していた。レイナードでは、フイデコパーはフォーミュラ・フォードとフォーミュラ3カーの両方にハブシステムを開発し、これは1980年代後半以降、すべてのダラーラ・フォーミュラ3カーに使用され続けている。

1985年から1989年にかけて、フイデコパーはレイナード・レーシング・カーズ、スピリット・レーシング、ユーロブルンなど、さまざまなモーターレースチームのコンサルタントエンジニアとして働き、1989年のシーズンには、チェンバレン・エンジニアリングチームから世界スポーツカー選手権のC2カテゴリーでスパイス・コスワースを走らせました。この車はニック・アダムス（英国）とフェルミン・ベレス（ドイツ）によって運転され、彼らはその年のC2の世界選手権で優勝しました。

1990年に彼はローラ・カーズに入社し、新しい3.5リッター750kgカテゴリー用の新しいグループCマシンの設計を行った。ローラT92/10は1992年シーズン用で、最初の設計作業は1990年夏に始まった。^[3] 1992年4月、バーニー・エクレストンが議長を務めた会議で、1992年がグループCカテゴリーと世界スポーツカー選手権の最後のシーズンとなることが決定された。そのため、ジャッドV10エンジンの車はユーロレーシングの1チームにのみ販売され、ローラ・カーズから意味のある開発は行われず、この決定により損失を削減せざるを得なかった。

1993 年、Huidekoper は Vector Formula Ford を設計しました。この車は、FF1600、FF2000、FF-Zetec の形式でヨーロッパ大陸と米国で初めてレースに出場しました。Vector Racing Cars は、Huidekoper と Fox Racing Developments の Chris Fox によって設立されました。最初の 1 年間で 17 台の Vector 車が販売されました。オランダのレーシング ドライバー Tom Coronel は Vector を運転してキャリアをスタートし、出場したほとんどのレースで優勝しました。1994 年、Jason Watt は Vector TF94 でほぼすべての主要な英国フォーミュラ フォード イベントで優勝し、英国を拠点とする主要なフォーミュラ フォード タイトルを獲得しました。

1994年、フイデコパーはポルシェに加わり、その年のル・マン24時間レースにダウアー・ポルシェ962LMで参戦した。このダウアー・ポルシェ962LMはその年のル・マンレースで優勝した。ポルシェはその後のル・マンGT1カーのためにフイデコパーを雇い、彼の最初の責任はポルシェ911 GT1-96とGT1-97バージョンのシャシーとボディ構造だった。ポルシェ911 GT1-98では、フイデコパーは全体的な建設責任を負い、それは全く新しいカーボン複合材の車だった。この車はカーボンファイバーの モノコックを特徴としていた。その構造は、フイデコパーが以前にローラT92/10用に設計したものに基づいていた。その年、ポルシェ 911 GT1-98 はスポーツレーシングカーの主要賞であるル・マン 24 時間レースで1位と 2 位を獲得しました。

2000 年春、フイデコパーはフランスのオレカレーシング チームのダラーラ クライスラー LMP1 のコンサルタント デザイナーになりました。この車はもともと 4.0 リッター トリムのジャッド V10 用に設計されていましたが、オレカが車の権利を購入し、2001 年シーズンにクライスラー エンジンを搭載しました。2002 年には車はジャッド V10 エンジンに改造され、2005 年まですべての主要なスポーツカー チャンピオンシップで好成績を収め続けました。

2001年、フイデコパーはダラーラ社から3.5リッターV6フォーミュラ日産車のプロジェクトリーダー兼チーフデザイナーに任命されました。2003年、ルノーが日産自動車の経営権を獲得すると、この車はフォーミュラ・ルノー・ワールドシリーズでフォーミュラ・ルノー3.5として知られるようになりました。これらの車は2015年末までこの形でレースに出場し続け、多くのF1ドライバーの足がかりとなりました。

2002年10月、フォルカー・ストリチェクはフイデコパーをオペルパフォーマンスセンターのテクニカルディレクターに任命した。フイデコパーは2003年シーズンのDTMプログラムの開発を担当した。 ^{[4]以前、オペルは}アウディやメルセデスとの競争に苦戦していた。フイデコパーは新しい設計チームを立ち上げ、車の技術的変更に関する意思決定プロセスを改善した。ピーター・ダンブレックとアラン・メニューは2003年、このブランドで数回表彰台を獲得した。そのシーズンの終わりにフイデコパーはオペルを去った。^[5]

合計で、フイデコパーはさまざまなカテゴリーの 35 台を超えるレーシングカーを設計し、その総生産台数は 800 台を超えました。フイデコパーは晩年、英国でエンジニアリング コンサルタント会社 Motorsports Design Consultants Ltd を設立し、さまざまなレーシング組織のために自動車業界で活躍し、衝突エネルギー吸収構造、ホイール リム、シャーシ構造など、自動車業界向けのカーボン コンポジット製品を開発しました。フイデコパーは、自動車ハブ システム、オートバイ用の「ハブ センター ステアリング」ソリューション、カーボン コンポジット自動車ホイール リム、折りたたみ自転車の特許を取得しました。