クロウズネスト峠

クロウズネスト峠（フランス語: col du Nid-de-Corbeau、クロウズネスト峠とも呼ばれる）は、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州の州境にあるカナディアンロッキーの分水嶺を越える低い山道である。

この峠はブリティッシュコロンビア州南東部とアルバータ州南西部に位置し、カナディアンロッキー山脈を横断する最南端の鉄道および高速道路ルートです。イエローヘッド峠（標高1,130mまたは3,710フィート）より南にあるカナダの峠の中で最も標高が低い峠です。他の主要な峠は、キッキングホース峠（標高1,640mまたは5,380フィート） 、ハウズ峠（標高1,530mまたは5,020フィート）、バーミリオン峠（標高1,680mまたは5,510フィート）で、いずれもこれより標高が高いです。        

クロウズネスト峠は、クロウズネスト尾根を東西に走る谷で構成されています。アルバータ州側では、クロウズネスト川がクロウズネスト湖から東へ流れ、最終的にオールドマン川に注ぎ込み、ネルソン川を経てハドソン湾に至ります。ブリティッシュコロンビア州側のサミット湖は、3つの支流を経てエルク川に流れ込み、エルク川はクーテネイ川に合流し、最終的にコロンビア川を経て太平洋に注ぎます。

ヨーロッパ人が到来する以前、先住民はこのフロント山脈を貫く大きな隘路を季節的な移動や、山岳地帯と平野部の文化間の交易に利用していた。

カナダ太平洋鉄道（CPR）は、 1897年から1898年にかけて、アルバータ州レスブリッジからブリティッシュコロンビア州クーテネイランディングまで、クロウズネスト峠を越えるクロウズネスト・ルート線を建設しました。この路線は、主にカナダ国内の鉄道ルートで鉱物資源が豊富なブリティッシュコロンビア州南東部へのアクセスを確保すること、そしてアメリカの鉄道が進出し始めていた地域におけるカナダ（およびCPR）の主権を主張することを目的として建設されました。また、クロウズネスト渓谷とエルク川渓谷の石炭鉱床の開発にも貢献し、鉱物精錬事業にとって重要な資源となり、CPRが機関車を木炭から石炭に転換する上でも役立ちました。CPRは連邦政府から建設資金を要請し、一部はプレーリー農産物の輸出と設備輸入に対する貨物補助金と引き換えに提供され、これは後に「クロウズネスト峠協定」と呼ばれるようになりました。

「クロウ料金」と呼ばれるようになったこの補助金協定は、最終的にカナダ太平洋鉄道（CPR）のクロウズネスト・パス鉄道線から、企業所有や地理的条件に関わらず、カナダ西部全域の鉄道線に適用されるようになり、五大湖港を経由する穀物輸送の運賃を人為的に低く抑える結果となった。また、クロウ料金の下では、カナダ東部で製品を生産し、西部へ輸送する方が安上がりだったため、西部諸州の産業成長も阻害された。この補助金は1995年に最終的に廃止された。

カナディアンロッキーを初めて横断した自動車は、1910年に クロウズネスト峠の北約1kmにあるフィリップス峠を経由していました。そして1917年には、クロウズネスト湖の湖岸を迂回し、クロウズネスト峠を越える道路が爆破によって建設され、1932年に州間高速道路3号線と改名されました。この道路はクロウズネスト・ハイウェイとも呼ばれています。

1919年8月 7日、アーネスト・ホイ大尉はカーチスJN-4「ジェニー」号でクロウズネスト峠を越え、カナディアンロッキー山脈を横断する初の飛行を成し遂げた。

州境の両側にあるクロウズネスト峠地域は石炭鉱床が豊富で、鉄道の完成後すぐに開発されました。アルバータ州側の炭鉱はすべて、峠のブリティッシュコロンビア州側に安価で安全な露天掘り炭鉱が開設されたため、20 世紀末までに閉鎖されました。この地域では、伐採や石油・ガス採掘も行われており、硫黄工場が数年前から稼働しています。この地域の自然や歴史資源に基づく観光はまだ未発達ですが、徐々に成長しています。この地域では、コミュニティ周辺の山々を縫うように走る 161 キロメートルのフットレースである世界クラスのシニスター 7 ウルトラ マラソンが開催されます。^{[ 1 ]}クロウズネスト峠には、地元のスキー場であるパス パウダーケグ^{[ 2 ]}と屋外プールもあります。

• クロウズネスト峠は、カナディアンロッキー山脈で最も豊かな考古学的遺跡地帯である。最も古い遺物は、アルバータ州フランク郊外の岩稜で発見された石器で、 1万1000年前のクロービス文化のものである。その他の遺跡としては、紀元前1000年に遡るリビングストン尾根のチャート採石場などが挙げられる。
• 1800年：デイビッド・トンプソン探検隊の隊員たちは、峠への進入を避けた。
• 1850年頃：クロウ族インディアンはブラックフット連合によってこの地域から追放された。
• 1873年：マイケル・フィリップス（ハドソン湾会社）が峠を越え、石炭鉱床を発見したと報告する。
• 1877年：先住民は条約7号により、峠の東部における領有権を放棄した。ブリティッシュコロンビア州に属する西部は未割譲のままである。
• 1878年：ジョージ・ドーソンによる政府調査。^{[ 3 ]}
• 1881年：カナダ太平洋鉄道による最初の測量。
• 1897年：カナダ太平洋鉄道（CPR）は、アルバータ州レスブリッジとブリティッシュコロンビア州ネルソンを結ぶ鉄道建設資金の融資と引き換えに、貨物運賃に関する農産物輸出補助金協定を締結。クロウズネストパス石炭会社がブリティッシュコロンビア州で操業を開始。
• 1898年：カナダ太平洋鉄道（CPR）が鉄道路線を開通し、10番目の側線（後のアルバータ州ブレアモア）が設置される。ブリティッシュコロンビア州ファーニーの集落が設立される。
• 1900年：フランク炭鉱が開坑し、アルバータ州フランクの新しい町が設立される。1900年から1919年の間に他の炭鉱や町が次々と出現する。^{[ 4 ]}
• 1902年：コールクリーク炭鉱で爆発事故が発生し、128人が死亡。
• 1903年：タートル山の北斜面で壊滅的なフランク地滑りが発生。8200万トンの石灰岩が崩落し、フランクの町の一部が埋没、町の住民600人のうち約90人が死亡した。
• 1904年：ブリティッシュコロンビア州ファーニーが法人化される。
• 1908年：森林火災によりファーニー（人口：6000人）が壊滅するが、すぐに復興する。
• 1914年：ヒルクレスト鉱山で爆発が発生し、189人が死亡。カナダ史上最悪の鉱山事故となった。
• 1916年～1923年：アルバータ州における禁酒法。州境を越えた密輸（ラム酒の密輸）。
• 1920年：列車強盗とベルビュー・カフェでの銃撃戦が発生。
• 1923年：「皇帝ピク」（エミリオ・ピカリエッロ）とフローレンス・ラサンドロが警察官を射殺した罪で絞首刑に処される。アルバータ州で絞首刑に処された最初の女性。
• 1932年：フランク・スライドを通るレッド・トレイルの一部が、大恐慌対策事業としてルート変更され、州間高速道路3号線と改名された。
• 1946年：カナダ空軍のDC-3ダコタ機が山に墜落し、乗員乗客7名全員が死亡した。^{[ 5 ]}
• 1966年：ミシェル、ナタール、スパルウッドの各コミュニティが合併し、ブリティッシュコロンビア州スパルウッド地区自治体が設立される。
• 1979年：コールマン、ブレアモア、ベルビュー、ヒルクレスト、フランクの各コミュニティが合併し、アルバータ州クロウズネストパス市が設立された。
• 2017年：クトゥナクサ族と英国王室は、クロウズネスト峠の西部地域に影響を与える条約の第5段階交渉に着手した。

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  クロウズネスト峠の頂上付近にあるクロウズネスト湖。東方向、クロウズネスト山を望む。
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  列車はアルバータ州コールマンから西へ向かい、クロウズネスト峠の頂上を目指している。
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  1908年、クロウズネスト峠のクラウン山の山頂から見たゴート山。
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  1908年、クロウズネストの景観をパノラマ撮影。

• ロッキー山脈の分水嶺にある峠の一覧

• クロウズネストとその人々、クロウズネスト・パス歴史協会、1979年。
• クロウズネストとその人々 ミレニアム版、クロウズネスト・パス歴史協会、2000年。

• 「クロウズネスト・パス」。地名データベース。カナダ天然資源省。
• 「クロウズネスト・パス」。地名データベース。カナダ天然資源省。
• パス履歴
• 合格までのタイムライン
• クロウズネスト鉄道ルート（2006年7月18日、ウェイバックマシンにアーカイブ済み）