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キーファー | |
|---|---|
  ブリティッシュコロンビア州のキーファーの所在地 | |
| 座標: 50°00′59″N 121°32′04″W / 50.01639°N 121.53444°W / 50.01639; -121.53444 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | フレイザーキャニオン |
| 地域区分 | フレーザーバレー |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
キーファーズはブリティッシュコロンビア州南西部のフレーザー渓谷下流地域にある鉄道の終点である。ゴーストタウンはフレーザー川の西岸、ナハトラッチ川の河口の北にある。[1]この地域は鉄道でホープの北約82キロメートル（50.8マイル） 、リットンの南26キロメートル（15.9マイル）にある。[2]
名前の由来
ジョージ・アレクサンダー・キーファー（1836年 - 1912年）は測量士、建設技師で、ノースベンドとリットン間のカナダ太平洋鉄道（CP）の建設を担当した。 [3]この間、彼は妻と子供たちとともに本社に住んでいた。キーファー家は後にキーファー家となる。[4] [5]
鉱業
1858年、フレイザー渓谷ゴールドラッシュのさなか、砂金採掘者たちは川の砂州で採掘を行っていた。敵対的な先住民が彼らを根絶しようとしていると事前に警告されていた20人の採掘者たちの一団は、フレイザー川を下って撤退していたが、後のキーファーズのすぐ上流にあるマリナーズ・バーで攻撃を受けた。5人の生存者のうち数人は重傷を負いながらも逃げることができた。その時から、この場所はスローター・フラットとして知られるようになった。[6]
ゴールドラッシュは何千人もの中国人をフレイザー渓谷に引き寄せ、彼らはその後もこの地域に留まりました。[7] 1880年代初頭、多くの人々がCPの建設に携わり、一時的なキャンプよりも恒久的な宿泊施設をキーファーズに用意しました。[3]この中国人村は建設が完了した後もかなり目立つ存在であり続けました。[8]
1890年代後半には、より大規模な水力採掘がこの付近で行われた。[9]その後数十年にわたり、小グループの探鉱者が砂利の州で採掘を行い[10]、周辺の丘陵地帯では小規模な採掘が続けられた。[11]
鉄道
1883年8月、イェール大学から北上するCP鉄道の列車はキーファーズ[4]を通過し、シスコ橋の仮終点に向かった[12]。
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建設中、キーファーズから数マイル北で、請負業者の機関車が岩崩れに巻き込まれ、脱線して転落し、川に向かって滑り落ちたが、乗組員は負傷せず、機関車も損傷しなかった。[13] CP建設が終了した後、スカジー号は1884年に機械が撤去されるまでキーファーズに停泊していた。[14]
1885年、約5キロメートル（3マイル）北で、機関車が急勾配の崖の端で脱線した。[15]
1888年、夜警が列車に衝突され、両手が潰れ、前腕が砕け散った。[16]
1892年、駅を通りかかった列車が駅のプラットホームの板に衝突し、作業中の大工が致命傷を負った。[17]
1895年に数マイル南で大きな石のアーチ[18]を建設中に、デリックのマストが折れて倒れ、石工の作業員が致命傷を負った[19] 。
1903年、東行きの旅客列車の機関士が前方に大規模な土砂崩れを発見しブレーキをかけた。機関車と炭水車が土手から川岸まで122メートル（400フィート）転落する前に、乗務員は最後の瞬間に安全な場所に飛び降りた。[37]
1907年、貨物列車が岩に衝突して脱線したが、乗務員は重傷を負わなかった。[38]
1911年に土砂崩れで線路が破壊されるのを見た警備員がスピードラーに乗り、向かってくる旅客列車に向かって突進し、停止を合図し、スピードラーを線路から投げ捨て、通過する機関車が土砂崩れのエリアに到達するのを防いだ。[39]
1912年、川の東側でカナダ北部鉄道（CNoR）の建設中に、大規模な地滑りがトンネルを破壊した。 [40]
1913年11月、CNoR鉄道の東進はキーファーズの対岸にほぼ到達した。[41]その場所にはインキツァフ駅があった。[42 ]
1916年、雪に閉ざされたCNoR列車の乗客たちは食料を求めて凍った川を渡って小さなキーファー雑貨店まで歩いた。[44]
1929年、西行きの貨物列車がキーファーズ近くの高い岩だらけの崖を曲がって走行していたとき、車掌車の窓を銃弾が突き破った。[45]
1939年のカナダ王室ツアー中、西行きの王室列車はキーファーズに一泊しました。[46]道路へのアクセスがなかったため、セキュリティが強化され、[47]線路沿いの庭園は絵のように美しかったです。[48]
1953年、機関車がトラックに衝突し、トラック運転手が死亡した。[49]
1956年、貨物列車が転落し、貨車の車輪が彼の頭、足、腕を切断した。[50]
1884年に建てられた、切妻屋根とドーマー窓を備えた標準設計（ボヒのタイプ5）の1階建ての駅舎は1964年に破壊されました。 [51]通過線の長さは2,434メートル（7,986フィート）です。[52]
2007年、カナダ国鉄（CN）の機関車がインキツァフ付近の地滑りに衝突して脱線した。[53]
一般コミュニティ
GAリビーは1880年代半ばから旅行者に食事を提供し[54]、1890年までに宿泊施設も提供しました。[55]さらに、その頃までに雑貨店を経営していました。[56]
リビーの後任として[57]、ジェームス・ハンナが課長に就任し[58]、 1895年から食事と宿泊を提供した。[59]ハンナは1895年から1914年まで初代郵便局長を務めた。[60]
1899年に学校が開校したとき、S・マカルパイン女史が初代教師となった。[61]
この短命なコミュニティ[62]は1900年に人口126人でした。[63]ハンナは宿泊先を提供する客を厳選していた可能性があります。[64]
1910年代後半までに、地元の経済は鉱業、牧場、果樹園で成り立っていました。小さな墓地もありました。雑貨店には十分な品物が揃っていましたが[11]、人口は約25人にまで減少していました。[65]
ハンナ一家は1953年まで郵便局長を務めた。[60]その年、以前の一教室の校舎にプレハブが建てられ、教員養成所が建てられた。[66]学校は1958年に閉校した。 [67]郵便局は1965年に閉鎖され、[60]商店もその頃に閉店したと推定される。
フェリーと道路
少なくとも1890年代には、先住民族が東岸の道路につながる非公式のカヌーサービスを提供していました。[68]
1960年頃、車両によるアクセスを可能にするために、ショーモックスの先に森林管理道路が建設されました。[69]
地図
- 「土地森林局地図」。searcharchives.vancouver.ca 。 1956年。
参照
- キーファー（曖昧さ回避）
参考文献
- ^ 「キーファーズ（鉄道駅）」BC 地名。
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- ^ ab 「カナダを結ぶ絆」royalbcmuseum.bc.ca。
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- ^ 「メリット・ヘラルド」arch.tnrl.ca 1910年12月23日、p. A10。
- ^ 「ゴールドラッシュと移民の第一波」uvic.ca。
- ^ バーネビー、ウィリアム・ヘンリー (1889)。「新しい極西部と古い極東部」library.ubc.ca。エドワード・スタンフォード。p. 67 (43)。
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