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グレイハウンド・エアは、短命に終わったカナダの格安航空会社だった。グレイハウンド・カナダによって設立されたこの航空会社は、14か月後の1997年9月にレイドローがカナダのバス会社を買収した際に運航を停止した。[ 1 ]
グレイハウンドUSAは、格安航空会社の攻勢に苦しめられていた。カナダでは、ウエストジェットがますます脅威となっていた。成長の見込みは、より多くの自動車利用者をグレイハウンドのバスや飛行機に引き込むことにかかっていた。ターゲット市場は、通常、カナダの中規模都市間を車で移動する、レジャーとコスト意識の高い旅行者であった。理論的には、既存のグレイハウンドのバス路線は航空旅行とシームレスに接続でき、包括的でありながら手頃な価格の旅行ネットワークを提供できるはずだった。[ 1 ] 1995年後半、グレイハウンドは、コーチネットワークを補完する格安航空会社を立ち上げる意向を発表した。[ 2 ] [ 3 ]
当時ケロウナを拠点としていた貨物運送会社ケロウナ・フライトクラフトは、ジェット旅客機と乗務員を提供した。しかし、KFが国内航空会社の免許を保有していたため、グレイハウンドは航空機に社名を合法的に表示することができなかった。[ 1 ]同社は、グレイハウンド犬が飛行機の車輪に向かって小便をするために足を上げたという有名な広告キャンペーンを展開した。 [ 4 ] 1996年9月、競合他社との価格競争が勃発した。グレイハウンドは80%を超える搭乗率を達成したが、最初の5ヶ月間で1,000万ドルの損失を被った。[ 3 ]
機材はボーイング727-200型機7機で構成されていた。[ 3 ]旧式の727型機は運航コストが高く、操縦室に3人目の乗務員が必要で、ウエストジェットのボーイング737型機よりも燃費が悪かった。[ 1 ]
1997年4月まで旅行代理店[ 1 ]を介さずに航空券を販売していたため、当時航空券の80％を販売していた旅行代理店[ 3 ]は、必然的に多くの乗客層を排除することになった。物流面では、航空サービスを既存のバスネットワークに組み込むことは、複雑であるだけでなく非現実的だった。ウィニペグを経由するハブアンドスポークモデルは乗客の移動時間を増加させ、ポイントツーポイントシステムよりも魅力に欠ける体験を提供した。外国所有の問題により国内航空免許の取得が妨げられ、就航が数か月遅れ、収益性の高い初夏の交通量を逃すことになった。[ 1 ]