セントラル・コリドー（ユニオン・パシフィック鉄道）

中央回廊
BNSF鉄道の貨物列車がモファットトンネル区間のグロスダムを通過する
概要
所有者	ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

セントラル回廊は、アメリカ合衆国西部のネバダ州ウィネムッカ近郊からコロラド州デンバーまでユニオン・パシフィック鉄道が運営する鉄道路線である。^{[1]この路線は、}サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとの合併後に、以前の競争相手が建設した路線の一部を統合して作られた。路線のどの部分も、もともとユニオン・パシフィックによって建設されたものではなく、実際には、一部はユニオン・パシフィックのオーバーランド・ルートに対抗するために特別に建設された。この路線は、ユタ州のワサッチ山脈とコロラド州のロッキー山脈を横断する際の重要な工学的偉業で知られている。この路線には多数のトンネルがあり、その中で最も長くて高いのはモファット・トンネルである。

この路線は主にユニオン・パシフィック鉄道の貨物輸送に使用されている。BNSF鉄道は全線の線路使用権を保有しており、ユタ鉄道はソルトレイクシティからコロラド州グランドジャンクションまでの線路使用権を保有している。しかし、路線の一部では旅客鉄道の交通量もかなり多い。アムトラックのカリフォルニア・ゼファーは、サンフランシスコからシカゴまでの路線の一部として、中央回廊の全長を使用している。さらに、ソルトレイクシティからユタ州プロボまでの区間には、ユタ州交通局が建設したフロントランナー 通勤鉄道サービスの南半分の専用線路がある。デンバーのすぐ北西の区間には、RTD通勤鉄道が使用する専用の電化線路もある。

ウィネマッカから東に進み、ルートはハンボルト川に沿って進み、オーバーランド・ルートと方向性のある走行設定でネバダ州ウェルズまで続きます。^[1]ウェルズからソルトレイクまでは、シャフター・サブディビジョンとして知られるルートが、ヘイスティングス・カットオフの歴史的なルートを大まかにたどり、ピクォップ山脈の下をトンネルで通り、シルバーゾーン・パスを経由してトアノ山脈を越えます。シルバーゾーン・パスの東側のアプローチは、アーノルド・ループとして知られるほぼ360度の馬蹄形カーブを特徴としています。これらの山脈を越えた後、ルートは南西に進みグレートソルトレイク砂漠に向かいます。ネバダ州では、州間高速道路80号線が中央回廊に沿っていますが、2つのルートは場所によって数マイル離れています。^[2]

この路線はウェンドーバーでユタ州に入り、グレートソルトレイク砂漠とボンネビルソルトフラッツを横断し、州間高速道路80号線とウェンドーバーカットオフと並行して、グレートソルトレイクの南岸とソルトレイクシティに向かいます。ソルトレイクシティに到着すると、路線は南に曲がり、ジョーダン川に沿ってポイントオブザマウンテンを通り、スパニッシュフォークに向かいます。

スパニッシュフォークを過ぎると、鉄道はアメリカ国道6号線と合流し、2つの路線はデンバーに向かって互いに続いていく。どちらの路線もスパニッシュフォーク（川）に沿ってワサッチ高原を上り、ソルジャーサミットで頂上を迎える。ソルジャーサミットへの西側のアプローチは、ギルリーループで知られている。これは一連の馬蹄形カーブで、これにより鉄道は2.4%を超える勾配を持たずに山の頂上を越えることができる。一方、高速道路は古い鉄道勾配を使用して建設されており、5%を超える勾配を特徴としている。^[3]鉄道はソルジャーサミットからプライス川に沿って下ってヘルパーの町に到着する。ヘルパーの町の名前は、蒸気機関車の時代に、鉄道がソルジャーサミットを通過する列車のためにここでヘルパー機関車を追加または削除したことに由来する。ワサッチ山脈を出ると、列車はブッククリフの南端に沿って進み、ウッドサイド、グリーンリバー（線路がグリーンリバーを横切る場所）、トンプソンスプリングス、シスコの各町に停車します。シスコの近くで、鉄道は初めてコロラド川と出会います。コロラド川は、コロラド州のロッキー山脈を登る道となっています。鉄道は、ロッキー山脈を登る間、コロラド州内で何度も川に沿って渡ります。ルビーキャニオンは、鉄道が州境に達する場所です。

鉄道はコロラド川の北岸に沿ってコロラド州に入り、川に沿ってグランドバレーまで進み、途中でグランドジャンクションの中心部と周辺の都市を通過する。線路は谷を出て川に沿って進み続け、コロラド川のデベックキャニオン、グレンウッドキャニオン、ゴアキャニオンに沿って、川の源流近くのコロラド州グランビーに向かう。鉄道はコロラド川の本流を離れ、支流の1つであるフレーザー川に沿って、モファットトンネルを経由してロッキー山脈の頂上に到達する。テネシーパスを越えるルートが廃止されたため、モファットトンネルはユニオンパシフィックシステムの最高地点となっている。^[4]

モファット トンネルからデンバーがあるフロント レンジに向かう東の下り坂には 33 のトンネルがあり、一般にトンネル地区と呼ばれるこの部分につながっています。この部分の線路はコロラド州道 72 号線に大まかに沿っていますが、2 つの回廊はいくつかの場所では別の峡谷にあり、数マイル離れています。線路がロッキー山脈を抜けた先でも、最後の下り坂では勾配が馬蹄形にカーブしています。線路は北西からデンバー都市圏に近づき、その後デンバーのダウンタウンのすぐ北で他の鉄道線路と合流します。

ユニオン パシフィック鉄道は、運用上の目的で中央回廊を以下の区分に分割しました。

• ネバダ州ウィネマッカからエルコまでのエルコ地区
• エルコからユタ州の製錬所（ケネコット煙突）までのシャフター地区
• ユタ州スメルターからソルトレイクシティまでのリンディル地区
• ソルトレイクシティからユタ州ヘルパーまでのプロボ地区
• ユタ州ヘルパーからコロラド州グランドジャンクションまでのグリーンリバー地区
• コロラド州グランドジャンクションからボンドまでのグレンウッドスプリングス地区
• ボンドからデンバーまでのモファットトンネル区画

セントラル回廊はすべて、ユニオン・パシフィック鉄道のかつての競争相手によって建設された。ユタ州ウィネマッカからソルトレイクシティまでの部分は、もともとウェスタン・パシフィック鉄道が建設したフェザーリバールートの一部であり、1983年にユニオン・パシフィック鉄道が買収した。ソルトレイクシティからコロラド州グランドジャンクションまでの部分は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW)の旧ユタ支線である。グランドジャンクションからコロラド州ドッツェロまでは、やはり D&RGW が建設したテネシー・パス・ラインの一部であった。コロラド州ドッツェロからボンドまでは、旧ドッツェロ・カットオフであり、D&RGW が自社の本線と、ボンドからコロラド州デンバーまでを結んでいた未完成のデンバー・アンド・ソルトレイク鉄道の本線との接続として建設した。ソルトレイクシティの東の部分は、1996年のサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの買収によりユニオン・パシフィック鉄道の管理下に入った。^[5]この路線の西太平洋鉄道とD&RGW区間はグールド大陸横断鉄道システムの一部であった。

• サンセットルート