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| 東京メトロ半蔵門線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 半蔵門線18000系電車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | ず | ||
| ネイティブ名 | 東京メトロ半蔵門線 | ||
| 所有者 |  東京メトロ | ||
| 行番号 | 11 | ||
| ロケール | 東京 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 14 | ||
| 地図上の色 | ラベンダー(#8F76D6) | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重鉄道高速輸送 | ||
| システム | 東京地下鉄 | ||
| オペレーター | 東京メトロ | ||
| デポ | 鷺沼 | ||
| 車両 | 東京メトロ8000系 東京メトロ08系 東京メトロ18000系 東急2020系 東急5000系 東武50000系 東武50050系 | ||
| 1日の乗車人数 | 1,006,682 (2017) [1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1978年8月1日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 16.8 km (10.4 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 最小半径 | 160.7メートル（527フィート） | ||
| 電化 | 1,500 V DC（架空線） | ||
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) | ||
| シグナリング | キャブ信号、閉閉塞 | ||
| 列車保護システム | 新しいCS-ATC | ||
| 最大傾斜 | 3.5% | ||
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東京メトロ半蔵門線（東京メトロ半蔵門線、とうきょうメトロはんぞうもんせん）は、東京メトロが所有・運営する東京の地下鉄路線である。
概要
半蔵門線は、渋谷区、港区、千代田区、中央区、江東区、墨田区を結ぶ全長16.8kmの路線である。東京の他のほとんどの地下鉄路線よりも距離が短いにもかかわらず、半蔵門線は東急電鉄や東武鉄道などの私鉄との直通運転を行っている最長路線の1つである。南は渋谷駅で東急田園都市線、北は押上で東武スカイツリーラインと接続している。直通列車は、東急田園都市線の中央林間と東武スカイツリーラインの東武動物公園の間、さらに東武伊勢崎線の久喜と東武日光線の南栗橋まで運行している。[2]中央林間と南栗橋間の直通列車は、1回の運行で合計98.5km（61.2マイル）の距離を走行します。これは、半蔵門線のみの長さの約6倍です。
半蔵門線は、東京メトロ全線および都営地下鉄全線と直通運転をしており、東京メトロ銀座線とは5駅（渋谷〜永田町間の4駅と三越前駅）で接続しています。
この路線は皇居の西門（半蔵門）にちなんで名付けられており、この門は、皇居を建設した幕府の創設に重要な役割を果たした16世紀の武士、服部半蔵にちなんで名付けられています。地図や駅の案内では半蔵門線の色は紫で、駅には「Z」の文字の後に2桁の数字が付けられています。
東京都交通局によると、2009年6月現在、半蔵門線は東京で6番目に混雑する地下鉄路線であり、ピーク時には渋谷駅と表参道駅の間で173% [a]の乗車率を記録している。[3]
駅一覧
- すべての駅は東京にあります。
- すべてのサービスは各駅に停車します。
- ^ 渋谷は東急電鉄と東京メトロの共同所有であり、東急電鉄が駅を管理している。
- ^ 渋谷では銀座線と半蔵門線・田園都市線が離れているため、表参道で両線間の乗り換え案内が行われます。
- ^ 押上駅は東武鉄道と東京メトロの共用駅であり、東京メトロが駅を管理している。
車両
現在
東京メトロが保有する半蔵門線の車両はすべて、東急田園都市線鷺沼駅近くにある鷺沼車両基地に保管・整備されています。
-
東京メトロ18000系 -
東京メトロ08系 -
東京メトロ8000系 -
東急2020シリーズ -
東急5000系 -
東武50050系
前者
-
東急8500系
歴史
半蔵門線は、1968年に千代田線、有楽町線とともに、混雑が激しかった銀座線の緩和路線として計画された。当初のルートは、東急田園都市線の二子玉川駅から江東区深川の新駅までだった。1985年に運輸省の第二次計画案で、半蔵門線の終点が松戸に移された。計画段階では11号線と呼ばれていた。
建設は1972年に始まり、路線の大部分は1975年に開通する予定だった。しかし、営団地下鉄には路線建設のための十分な資金がなく、建設は遅れた。1978年8月1日、半蔵門線の最初の区間が渋谷から青山一丁目まで開通し、田園都市線との直通サービスも開始された。その後、1979年9月に永田町駅まで延長された。この路線は当初、主に東急電鉄の車両を使用して運行され、最初の東急電鉄8000系電車は1981年まで運行を開始しなかった。
しかし、次の延伸は政治的な問題をもたらした。当初の計画では、路線は皇居の真下を大手町駅まで走ることになっていたからである。TRTAは、皇居の北側を迂回するルートを決定したが、それには3つの新しい駅の建設が必要だった。提案されたルート沿いの地主との土地収用争いが勃発し、路線の次の段階の完成が遅れた。半蔵門駅は1982年12月に開業し、皇居周辺の三越前までの完全な延伸は1989年1月にようやく完了した。その後、路線は1990年11月に水天宮前まで延伸され、最終的に2003年3月に押上まで延伸され、後者では東武スカイツリーラインとの直通サービスも可能になった。[6]
2004年の帝都高速度交通営団の民営化後、路線、駅施設、車両および関連資産は東京メトロに継承された。[7]
運輸省は2000年に、2015年までに同線を終点の松戸まで延伸することを勧告した。しかし、東京メトロは新規株式公開の際に、副都心線が完成すれば建設作業は終了すると述べており、松戸延伸が実際に建設されるかどうかについては疑問が残る。
注記
a. ^国土交通省が定める混雑水準：[8] [9]
- 100% — 通勤者は十分な個人スペースを確保しており、つり革や手すりにつかまりながら座ったり立ったりすることができます。
- 150% — 通勤者は新聞を読むのに十分な個人スペースを持っています。
- 180% — 通勤者は新聞を折って読まなければなりません。
- 200% — 乗客は各コンパートメントで互いに押し付けられますが、それでも小さな雑誌を読むことができます。
- 250% — 通勤者は互いに押し付けられ、動けなくなります。
文献
参考文献
- ^ 東京メトロ駅の2017年乗車人数トレインメディア（東京メトロより引用） 2018年7月23日閲覧。
- ^ 東武時刻表、2013年3月16日、p.168-176
- ^ Metropolis、「通勤」、2009 年 6 月 12 日、p. 07。定員は、すべての乗客が座席、つり革、またはドアの手すりにつかまれる人数として定義されます。
- ^ 東京メトロ「兄弟車」有楽町線・副都心線17000系と半蔵門線18000系 [東京メトロ「兄弟車」有楽町線・副都心線17000系と半蔵門線18000系]。マイナビニュース。株式会社マイナビ2021-09-25 . 2022-06-20に取得。
- ^ 鈴木力（2003年3月）。 営団地下鉄08系[営団地下鉄08シリーズ].鉄道ファンマガジン. 第43巻第503号. 日本: 光友社. pp. 54–60.
- ^ 地下鉄[ザ・サブウェイ]。日本：山水社。 2004.p. 28.ISBN 4-06-366218-7。
- ^ “「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ” [「帝都高速度交通営団」から「東京メトロ」へ].東京メトロオンライン。 2006年7月8日。 2012 年 5 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 29 日に取得。
- ^ 「混雑率の推移」.
- ^ 菊池大輔 (2017年7月6日). 「東京、ラッシュアワー電車の通勤地獄緩和へ新たな取り組みを計画」The Japan Times。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
引用文献
- ショー、デニス。諸川尚（1992）．東京の地下鉄。大阪府:株式会社保育社ISBN 4-586-54045-1。
外部リンク
- 東京メトロのウェブサイト（英語）