PS General Slocum [注1 ]は、1891 年にニューヨーク州ブルックリンで建造されたアメリカの外輪式旅客蒸気船である。就航中、座礁や衝突など数々の事故に巻き込まれた。
1904年6月15日、ジェネラル・スローカム号は火災を起こし、ニューヨーク市のイースト川で沈没した。[ 1 ]事故当時、同船はチャーター便でセント・マーク福音ルーテル教会(マンハッタンのリトル・ジャーマニー出身のドイツ系アメリカ人)の信者を乗せて教会のピクニックに向かっていた。乗船していた1,342人のうち、推定1,021人が死亡した。[ 2 ]
ジェネラル・スローカム号の惨事は、8年後の1912年にタイタニック号が沈没するまで、20世紀最悪の海難事故でした。ニューヨーク市の歴史上最悪の海難事故であり、蒸気船スルタナ号の爆発沈没に次いで米国の水路で2番目に悪い事故であり、 2001年の9月11日の攻撃までは、ニューヨーク地域で発生したあらゆる種類の人為的災害の中で最も死者数の多いものでした。[ 3 ]
ジェネラル・スローカム号火災をめぐる出来事は、数多くの書籍、演劇、映画で取り上げられてきた。

ジェネラル・スローカムの船体は、 1891年2月15日に契約を獲得したブルックリンの造船業者ディバイン・バーティス・ジュニアによって建造されました。 [ 4 ]上部構造はジョン・E・ホフマイア&サンによって建造されました。[5] : 3 竜骨の長さは235フィート(72メートル)、船幅は37.5フィート(11.4メートル)で、ホワイトオークとイエローパインで建造されました。ジェネラル・スローカムの総トン数は1,284トン[ 6 ]、船底の深さは12.3フィート(3.7メートル)でした。[ 4 ] 3つのデッキ(メイン、プロムナード、ハリケーン)、3つの防水区画、250個の電灯を備えて建造されました。[ 4 ]空荷時の喫水は7.5フィート(2.3メートル) 、全長は250フィート(76メートル)でした。 [ 5 ]: 3-4
ジェネラル・スローカム号は、ニュージャージー州ホーボーケンのW. & A. フレッチャー社が製造した、ボア53インチ(1.3m )、ストローク12フィート(3.7m )の単気筒表面凝縮式垂直ビーム蒸気機関で駆動されていた。[ 5 ]: 3蒸気は2基のボイラーから供給され、作動圧力は52ポンド/平方インチ(360kPa )であった。[ 7 ]ジェネラル・スローカム号は外輪船であった。各外輪には26枚のパドルがあり、直径は31フィート(9.4m )であった。最高速度は約16ノット(30km /h)であった。通常、船長ウィリアム・H・ヴァン・シャイクと2人の水先案内人を含む22人の乗組員が乗船していた。定員は2,500人であった。[ 5 ]: 5
船室、倉庫、機械室は主甲板の下にありました。乗組員居住区は船首から2番目の後方区画で、主甲板へ通じるハッチと梯子がありました。居住区の後方には「前方船室」があり、主甲板へ通じる通路も備えられていました。ここは元々船室として設計されたものでしたが、倉庫とランプ室として使用されていました。前方船室には船の操舵エンジンとダイナモも設置されていました。[ 5 ]: 4前方船室は、長さ×幅が約30フィート× 28フィート(9.1m × 8.5m )で、一般的な倉庫として、またそこに保管されているオイルドラムから船のランプを保管および給油するために使用されていました。ランプ室の甲板にはオイルが何度もこぼれており、乗組員が頻繁に出入りし、この部屋で習慣的に裸火を使用していました。[ 5 ]: 7-8前方船室の後方には、エンジンとボイラーの機械室がありました。メインデッキの下(機関室の後方)にある船尾区画は、後部サロンとして使用されていた。[ 5 ]: 4
メインデッキの前方部分は、前方キャビンへ続く通路のすぐ前で囲われていた。メインデッキの上にあるプロムナードデッキは、船体中央部の小さな部分を除いて開放されていた。プロムナードデッキの上にあるハリケーンデッキには、救命ボートと救命いかだが保管されていた。操舵室はハリケーンデッキの上に位置し、そのすぐ後ろに小さな客室があった。[ 5 ]: 4-5
ジェネラル・スローカム号は、南北戦争の将軍[ 8 ]でありニューヨーク州選出の下院議員でもあったヘンリー・ワーナー・スローカムにちなんで名付けられました。同船はニッカーボッカー汽船会社が所有していました[ 5 ]: 3。同船はその後13年間、同じ所有者の下でニューヨーク市周辺で遊覧船として運航されました。
ジェネラル・スローカム号は、 1891年の進水後、一連の不運に見舞われた。進水から4か月後、ロックアウェイ沖で座礁し、タグボートによって引き離さなければならなかった。
1894年には数々の事故が発生した。7月29日、約4,700人の乗客を乗せてロックアウェイから帰航中、ジェネラル・スローカム号は砂州に衝突し、発電機が故障するほどの衝撃を受けた。翌月、ジェネラル・スローカム号は嵐の中、コニーアイランド沖で座礁した。乗客は別の船に乗り換えなければならなかった。1894年9月、ジェネラル・スローカム号はイースト川でタグボートRTセイア号と衝突し、操舵装置に大きな損傷を受けた。
1898年7月、ジェネラル・スローカム号はバッテリー・パーク付近でアメリア号と衝突した。1901年8月17日、ニュージャージー州パターソンから900人の酔った無政府主義者を乗せて航行中、乗客の一部が船内で暴動を起こし、船を乗っ取ろうとした。乗組員は抵抗し、船の支配権を維持した。船長は船を警察桟橋に停泊させ、警察は17人の男を拘束した。
1902年6月、ジェネラル・スローカム号は乗客400人を乗せたまま座礁した。乗客たちは船が座礁したままの間、野宿を余儀なくされた。

ジェネラル・スローカム号は旅客船として、ニューヨーク市内の観光に人々を乗せて運んでいた。1904年6月15日水曜日、同船はマンハッタンのリトル・ジャーマニー地区にあるセント・マーク福音ルーテル教会によって350ドルでチャーターされた。これは同教会にとって17年連続で行ってきた恒例行事だった。主に女性と子供を含む約1,400人の乗客がジェネラル・スローカム号に乗船し、イースト川を遡上し、ロングアイランド湾を東へ横断してロングアイランドのイートンズ・ネックにあるピクニック場、ロカスト・グローブに向かう予定だった。公式の災害後報告書によると、乗客は1,358人、士官と乗組員は30人だった。乗客のうち21歳以上の成人男性は150人未満と推定されている。乗船者のうち、957人が死亡、180人が負傷した。[ 5 ]: 6、23火災発生からハリケーンデッキの崩壊まで20分も経たなかった。[ 5 ]: 58-59
船は午前 9 時 30 分にイースト川のサード ストリートにあるレクリエーション桟橋から出航し、ブラックウェル島 (現在のルーズベルト島 )の西側を通過して東に向きを変え、ワーズ島の南側を航行した。[ 5 ] : 6東 90 番街を通過する際、船首から 3 番目の後方のメイン デッキ下の区画である前方の船室またはランプ ルームで火災が発生した。 [ 9 ] : 97–98 [ 5 ] : 7火災の原因は、捨てられたタバコまたはマッチである可能性がある。この悲惨な火災は、部屋中に散乱していた藁、油まみれのぼろ布、ランプ オイルによって燃え広がった。[ 9 ] : 98–102火災の最初の通報は午前 10 時で、目撃者は、最初の火災は可燃性液体で満たされた塗料ロッカーやガソリンで満たされた船室など、さまざまな場所で発生したと主張した。メインデッキの乗客はヘルゲート入口での火災に気づいていた。[ 5 ]: 12ヴァン・シャイク船長は火災発見から10分後まで知らされていなかった。12歳の少年がそれ以前に警告しようとしたが、信じてもらえなかった。火災の知らせを受けたヴァン・シャイクは全速前進を命じ、約30秒後にパイロットにノースブラザー島に船を座礁させるよう指示した。この最後の命令の後、ヴァン・シャイクはハリケーンデッキに降り、船が座礁した後浅瀬に飛び込めるまでそこに留まった。[ 5 ]: 10-11
乗客の安全に対する最終的な責任は船長にあったものの、船主は船の安全設備を維持または交換する努力を全くしていなかった。メインデッキには蒸気ポンプに接続された消火栓が設置されていたが、消火栓の先端に取り付けられていた消火ホース(長さ100フィート(30メートル)の「安価な裏地のないリネン製」ホース)は、腐食して数カ所で破裂していた。乗組員が消火を試みた際、リネン製ホースの継手が消火栓に付いたままだったため、ゴムホースを取り付けることができなかった。船には手動ポンプとバケツも備え付けられていたが、事故発生時には使用されなかった。乗組員はゴムホースを取り付けられなかったため、消火活動を断念した。[ 5 ]: 9-10乗組員はその年に消火訓練を行っておらず、[ 5 ]: 20救命ボートは係留されていて近づけなかった。救命ボートはワイヤーで固定され、塗装されていたという証言もあった。[ 9 ]:108-113
生存者たちは、救命胴衣は役に立たず、手に持っただけでバラバラになったと証言した。絶望した母親たちは、子供たちに救命胴衣を着せて水に投げ込んだが、子供たちが浮かぶどころか沈んでいくのを恐怖の中で見守るしかなかった。乗船者のほとんどは女性と子供で、当時のアメリカ人の大多数と同様に泳げなかった。犠牲者たちは、重いウールの服が水を吸い込み、川の中で重く沈んでしまうことに気づいた。[ 9 ]:108-113
救命胴衣の製造業者にコルク材を供給していたノンパレル・コルク・ワークス社が、当時の最低含有量要件(良質コルク6ポンド(2.7kg ) )を満たすために、コルク材の中に8オンス(230g )の鉄棒を入れていたことが発覚した。ノンパレル社の不正は、コルクブロック300個の出荷を検査したデイビッド・カーンワイラーの息子たちによって明らかにされた。 [ 5 ]: 71-72多くの救命胴衣には安価で効果の低い粒状コルクが詰められ、鉄のおもりを入れることで適切な重量に調整されていた。経年劣化で腐ったキャンバス製のカバーが裂け、粉状のコルクが散乱した。同社(ノンパレル・コルク・ワークス社)の経営陣は起訴されたが、有罪判決は受けなかった。スロカム号の救命胴衣は1891年に製造され、13年間、風雨にさらされたまま甲板上に吊るされていた。[ 9 ]:118-119

ヴァン・シャイク船長は、座礁させたり近くの桟橋に寄港したりするのではなく、航路を続行することを決定した。向かい風の中を進み、すぐに座礁させなかったことで、火災は勢いを増し、船首から船尾へと広がった。調査委員会は後に、ヴァン・シャイク船長がリトル・ヘル・ゲート(サンケン・メドウズの西)またはブロンクス・ビルズ(サンケン・メドウズの東)で船を座礁させる機会を逃したことを非難した。これらの場所では、追い風が船体に当たるため、炎が船体全体に広がるのを防ぐことができたはずだった。[ 5 ]: 18ヴァン・シャイク船長は後に、川沿いの建物や石油タンクへの延焼を避けようとしていたと主張した。可燃性の塗料も火災の延焼を助長し、主に船の左舷側に沿って船尾へと広がった。上部プロムナードデッキとハリケーンデッキにいた乗客は、船尾右舷側に避難を余儀なくされた。[ 5 ]: 19

船が座礁してから10分後には、火災はほぼ船全体を包み込んでいた。ランプ室から最初の炎が上がってから20分も経っていなかった。[ 5 ] : 19一部の乗客は火災から逃れるために川に飛び込んだが、当時の女性の重い衣服は泳ぐことをほぼ不可能にし、彼らを水中に引きずり込んで溺死させた。過積載だったハリケーンデッキの右舷部分が崩壊し、乗客が深水に投げ出された際に、推定100人から500人が死亡した。[ 5 ] : 24また、水中に逃げようとしたり、船べりから飛び降りようとしたりした際に、まだ回転しているパドルに打ち付けられた人もいた。[ 10 ]委員会は、船が座礁した後、船尾から深水に飛び込んだ400人から600人が溺死したと推定している。船首から飛び込んだ人は浅瀬に着水した。[ 5 ] : 18
ジェネラル・スローカム号はノース・ブラザー島に約90分間座礁したままだったが、その後離礁し、東へ約1マイル(1.6km )漂流した。ブロンクス海岸のハンツ・ポイント沖の浅瀬に沈没するまでに、 [ 5 ] : 25 [ 11 ]乗組員30人のうち2人を含む推定1,021人が焼死または溺死した。生存者は431人だった。スローカム号が座礁してから数分後に到着した2隻のタグボートの行動により、200人から350人が救助されたとされている。[ 5 ] : 24–25
1904年の沿岸警備隊報告書は、この災害に巻き込まれた合計1,388人の死傷者数を次のように推定している。[ 5 ]: 23
船長は火災により片目を失明した。報道によると、ヴァン・シャイク船長は火災が収まるとすぐにジェネラル・スローカム号を放棄し、数名の乗組員とともに近くのタグボートに飛び乗ったという。彼はレバノン病院に入院した。
乗客、目撃者、そして救急隊員によって、数多くの英雄的な行動が見られた。北ブラザー島の病院の職員や患者も救助活動に参加し、人間の鎖を作って水の中から犠牲者を引き上げたり、病院の建物の修復作業にあたっていた建設作業員の梯子を使ったりした。

委員会に提出された証拠は、船長が火災を消火したり、火災の状況を調べたり、乗客を何らかの方法で統制、安心、指示、または援助したりする試みを一切行わなかったという事実を立証している。… 過失の本質的な事実は、船長が火災を消火したり乗客を援助したりすることを完全に怠ったことである。程度は低いものの、水先案内人も同様に、船が座礁した後、まだ多くの乗客が乗船していたにもかかわらず、乗客を援助し救助する義務を怠った。船員や乗組員のいずれも、乗客のために援助を与えたり統制したりすることはほとんどなかった。
この事故後、連邦大陪審によって8人が起訴された。起訴されたのは、船長、検査官2名、そしてニッカーボッカー汽船会社の社長、秘書、会計、および船長である。
ほとんどの船員は、ヴァン・シャイクが「蒸気船の所有者や、当時義務付けられていた救命・消火設備の有効性、そして政府検査官によるそれらの検査の代わりに、結果として生じた悲劇のスケープゴートに不当に仕立て上げられた」と感じていた。[ 13 ]彼は有罪判決を受けた唯一の人物だった。彼は3つの罪状のうちの1つ、適切な消火訓練と消火器を維持しなかったことによる過失致死罪で有罪となった。陪審は残りの2つの過失致死罪については評決に至らなかった。彼は懲役10年の刑を宣告された。彼は仮釈放されるまでシンシン刑務所で3年6ヶ月を過ごした。セオドア・ルーズベルト大統領はヴァン・シャイクの恩赦を拒否した。ヴァン・シャイクは、ウィリアム・ハワード・タフト政権下の連邦仮釈放委員会が1911年8月26日に彼を釈放することを決議したことで、ついに釈放された。 [ 14 ]彼は1912年12月19日にタフト大統領から恩赦を受け、恩赦はクリスマスに発効した。[ 15 ] 1927年に死去した後、シャイクはオークウッド墓地(ニューヨーク州トロイ)に埋葬された。
船を所有していたニッカーボッカー汽船会社は、検査記録を偽造した可能性を示す証拠があったにもかかわらず、比較的少額の罰金を支払った。この事故をきっかけに、連邦政府と州政府は旅客船の緊急設備を改善するための規制を強化した。
リトル・ジャーマニー地区は、住民がアップタウンに移住したため、災害前からしばらく衰退していたが、[ 9 ] : 26-34その後ほぼ消滅した。悲劇と多くの著名な入植者の喪失に伴うトラウマと論争により、ロウアー・イースト・サイドに残っていたルーテル派ドイツ人のほとんどは最終的にアップタウンに移住した。運命の航海のために船をチャーターした教会は、その地域にユダヤ人が定住した後、1940年にシナゴーグに改築された。
犠牲者はニューヨーク周辺の墓地に埋葬され、ブルックリンのエバーグリーン墓地 には身元が判明した犠牲者58人が埋葬され[ 16 ]、同じくブルックリンのグリーンウッド墓地には身元が判明した犠牲者46人が埋葬された[ 17 ] 。クイーンズのミドルビレッジにあるルーテル墓地(現在はルーテル全宗派墓地)には多くの犠牲者が埋葬され、歴史標識の前で毎年追悼式典が行われている[ 18 ] 。
1906年、ドイツ婦人同情協会によってマンハッタンのトンプキンス・スクエア・パークの北中央部に大理石の記念噴水が建立され、「彼女たちは地球上で最も純粋な子供たちであり、若く美しい」という碑文が刻まれた。[ 19 ]
沈没したジェネラル・スローカム号の残骸は引き揚げられ、総トン数625トンのバージ船メリーランド号に改造された。メリーランド号は1909年にサウス川で沈没し[ 20 ]、1911年12月4日には石炭を積載中にニュージャージー州南東海岸沖のストラスメアとシーアイルシティ付近の大西洋で嵐により再び沈没した。メリーランド号に乗っていた4人全員が沈没から生還した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
犠牲者の中には、酒場経営者のジョン・フラマン・シュランクの恋人だったエミリー・ジーグラーも含まれており、彼女は後に精神的に崩壊し、セオドア・ルーズベルトの暗殺未遂事件を起こした。[ 24 ]
2004年1月26日、ジェネラル・スローカム号の最後の生存者であるアデラ・ウォザースプーン(旧姓リーベナウ)が100歳で亡くなった。事故当時、彼女は生後6ヶ月の乳児だった。ウォザースプーンは、2人の姉の命を奪ったこの悲劇の最年少生存者だった。彼女は1歳の時、クイーンズ区ミドルビレッジのルーテル全信仰墓地で、1905年6月15日に蒸気船火災ミサ記念碑の除幕式を行った。[ 25 ]ウォザースプーンの死以前の最年長生存者は、事故当時11歳だったキャサリン・コネリー(旧姓ウルマイヤー) (1893年~2002年)だった。



文学
映画、テレビ、音楽
ジェネラル・スローカム号はニューヨーク港で最もよく知られた船の1つだった。1891年の進水以来、非常に多くの異なる役割と航路で使用されてきたため、ニューヨーク市の10人中5人は、おそらく一度は乗船したことがあるか、間近で見たことがあるだろう。
昨日午後、ロングアイランドのミドルビレッジにあるルーテル墓地で、1万人が涙ながらに、人形を腕に抱えた赤ちゃんがスロカム号事故の身元不明の犠牲者を追悼する記念碑の除幕式を見守った。
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