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州道 110号線 ( SR 110 ) と州間高速道路 110号線( I-110 )からなる州道および補助州間高速道路は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のロサンゼルス大都市圏にあります。このルート全体は、サン ペドロとロサンゼルス港をロサンゼルスのダウンタウンとパサデナに接続しています。サン ペドロからロサンゼルスのダウンタウンにあるI-10までの南側の区間はI-110 と標識があり、パサデナまでの北側の区間は SR 110 と標識があります。I-110 の全長、およびUS ルート101 (US 101)との4 レベル インターチェンジより南の SR 110はハーバー フリーウェイ[ 2 ]であり、 US 101からパサデナまでのSR 110は、アメリカ西部で最初の高速道路である歴史的なアロヨ セコ パークウェイです。 [ 3 ]
ルート110は、カリフォルニア州道路交通法 第410条(a)項で次のように定義されています。[ 4 ]
ルート11から番号が変更された後、ルート110は当初「サンペドロからパサデナのコロラド大通りまで」と定義されました。このルートの通常の高速道路部分は、2000年と2009年にそれぞれパサデナ市とロサンゼルス市に譲渡されました。[ 5 ]しかし、第410条(b)項では、譲渡された旧区間を有するこれらの都市は、依然として「それぞれの管轄区域内に、運転者をルート110の続きに誘導する標識を維持しなければならない」と規定されています。[ 4 ]
連邦道路管理局（FHWA）のルートログによると、ルート110の南側20.34マイル（32.73km ）区間のみが州間高速道路とみなされている。 [ 6 ] [ 7 ]
ルート110は、カリフォルニア高速道路システム の一部であり[ 8 ] 、連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠であると見なされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部でもある[ 6 ] [ 9 ]。
ハーバー・フリーウェイ（I-110号線）は、サンペドロのガフィー通りを起点とし、そこからほぼ真北に進み、ロサンゼルスのダウンタウンの南にあるサンタモニカ・フリーウェイ（I-10号線）に接続し、そこでSR 110号線と標識が変わります。I-110号線は主にロサンゼルスの市域内にあり、ロサンゼルス南部地域とハーバー・ゲートウェイに沿って走っています。ハーバー・ゲートウェイは、サンペドロ、ウィルミントン、ロサンゼルス港を市内の他の地域と接続するためにロサンゼルス市が特別に編入した、南北に2マイル（3.2km ）幅の回廊です。
I-10の北側では、高速道路はSR 110としてロサンゼルスのダウンタウンを通り抜け、フォーレベル・インターチェンジでUS 101と合流する。
ハーバー・フリーウェイは、ロングビーチ・フリーウェイ（州間高速道路710号線）とともに、ロサンゼルス港から内陸部の鉄道操車場や倉庫へ貨物を輸送する主要ルートとなっている。サンタモニカ・フリーウェイとのインターチェンジは交通量が非常に多く混雑することで知られており、ロサンゼルス・ダウンタウン北西部のバンカーヒルに隣接する区間は、交通量の多い時間帯には渋滞で身動きが取れなくなる。
ハーバー・フリーウェイ付近の注目すべきランドマークやアトラクションには、ロサンゼルス・ハーバー・カレッジ、 カリフォルニア州立大学、ドミンゲス・ヒルズ、ワッツ・タワーズ、エキスポジション・パーク（ロサンゼルス・メモリアル・コロシアム、BMOスタジアム、ルーカス・ミュージアム・オブ・ナラティブ・アートを含む）、南カリフォルニア大学、Crypto.comアリーナ、LAライブ、ロサンゼルス・コンベンションセンター、ロサンゼルス・ダウンタウンのスカイライン、チャイナタウンなどがあります。
ハーバー・フリーウェイは、多くの区間で他の交通よりも高い位置に設置された高乗車率有料車線（HOT車線）という精巧な特徴で知られています。これは、1994年にCC Myers, Inc.によってHOV車線として建設され、2012年にHOT車線に転換されました。特に注目すべきは、ロサンゼルス郡で最も精巧なHOV/HOT直結ネットワークを有するジャッジ・ハリー・プレガーソン・インターチェンジです。このインターチェンジには、センチュリー・フリーウェイのHOV車線とハーバー・フリーウェイの北行きHOT車線を結ぶ7階建てのランプがあり、ロサンゼルス盆地全体とサンガブリエル山脈の素晴らしい景色を眺めることができます。SR 91とのインターチェンジ（正式にはエドモンド・J・ラス・インターチェンジとして知られています）もかなり大規模です。
州道 110号線は、国道101号線からパサデナまで、アロヨ・セコ・パークウェイとして北へ続きます。ダウンタウンからエリシアン・パークを通り抜け、北行き車線は4つのフィゲロア・ストリート・トンネルを通過し、南行き車線は高架の切り通しと橋の低い場所を通ります。その後、ロサンゼルス川とゴールデンステート・フリーウェイ（州間高速道路5号線）を渡ると、パークウェイは季節によって水量が変化するアロヨ・セコ川に沿ってパサデナへと続きます。
ハーバー・トランジットウェイは、ロサンゼルス・ダウンタウン南部の州道91号線（ガーデナ・フリーウェイ）とアダムス・ブールバードの間、州間高速道路110号線の中央分離帯に建設された、急行バスと高乗車率有料車（HOT）が共用する立体交差路です。HOTレーンの南端には、ハーバー・ゲートウェイ・トランジットセンターに接続する専用ランプも設けられています。
2026年1月現在 高乗車率有料車線 (HOT) は24 時間年中無休で利用できます。単独運転者は、リアルタイムの交通量に基づいた混雑料金システムを使用して料金を請求されます。2 人以上の相乗りとオートバイは無料です。すべての料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOT レーンを使用する各車両は、車両の乗車人数 (1、2、または 3 人以上) を示すようにスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを搭載する必要があります。単独運転者は、スイッチなしで FasTrak 標準タグを使用することもできます。FasTrak タグを装備していない運転者は、無料資格の有無にかかわらず、料金違反として請求されます。[ 10 ]
1924年のロサンゼルス主要道路交通計画では、ロサンゼルス港への良好な道路として、フィゲロア通りをサンペドロまで拡幅することが提案された。[ 11 ]進捗は遅く、[ 12 ] 1933年に州議会は全長を州道システムに追加し、標識のないルート165とした。このルートはサンペドロから北のロサンゼルスまで伸びているだけでなく、市が建設したフィゲロア通りトンネルを通り、フィゲロア通りの北延長に沿ってイーグルロックまで続き、その後、リンダビスタ通りに沿って（コロラド通り橋を渡るルート161（SR 134）との重複区間を経由して）デビルズゲート貯水池のルート9（現在のI-210）まで続いている。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 1934年にルート165の全長が標識ルート11になりました。 [ 16 ] 1937年には、国道6号線も州道1号線とアベニュー26の間の区間に割り当てられ、 [ 17 ]ほぼ同時期に、国道66号線はイーグルロック大通りからフィゲロア通りに移設され、サンセット大通り（国道101号線）とコロラド通り（州道134号線）の間で州道11号線と重複しました。[ 18 ] [ 19 ]
州は、1935 年に州道システムに追加されたルート 205 であるアロヨ セコ パークウェイを 1941 年初頭に完成させ、 アベニュー 26 の SR 11 とパサデナ間のより速いルートを提供した。[ 20 ] US 66 は新しいルートに移設され、SR 11 はフィゲロア ストリートとリンダ ビスタ アベニューに残り、前者は新しいUS ルート 66 代替ルートにもなった。[ 21 ]サン ペドロへの高速道路の建設は、統合システムの初期計画に含まれていたにもかかわらず、はるかに遅かった。当初、ハーバー パークウェイは南カリフォルニア大学の北東にあるベニス パークウェイとの合流点で分岐し、イースト バイパスとウェスト バイパスがロサンゼルス中央ビジネス地区をまたぎ、ドジャー スタジアムの南にあるアロヨ セコ パークウェイとリバーサイド パークウェイの分岐点で再び合流する予定だった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]西バイパスはすぐにハーバーパークウェイに組み込まれ、[ 25 ]ハーバーフリーウェイと改名された最初の短い区間が、1952 年 7 月 30 日に、フォーレベルインターチェンジから南の 3 番街まで開通した。[ 26 ] (アロヨセコパークウェイは 1953 年 9 月 22 日にフォーレベルインターチェンジまで完成し、 1954 年 11 月 16 日にパサデナフリーウェイと改名された。[ 20 ] )
ハーバー・フリーウェイは徐々に南に延伸され、1954年3月23日にオリンピック・ブールバードまで開通し[ 27 ]、同年5月14日にはワシントン・ブールバードまで開通した[ 28 ] 。1956年3月27日には高速道路は42番街まで延伸され[ 29 ]、1957年4月24日には88番街の仮設ランプに到達した[ 30 ]。[ 31 ] 1958 年 7 月 31 日にセンチュリー大通りへのさらなる拡張が行われ、 [ 32 ] 1958 年 9 月 24 日に124 番通り、[ 33 ] 1960 年 5 月 2 日にアロンドラ大通り(郡が負荷に対応するために拡幅) 、[ 34 ] 1960 年 7 月 15 日に190 番通り、[ 35 ] 1962 年8 月 28 日にトーランス大通り、[ 36 ]そして最後に1962 年 9 月 26 日にパシフィック コースト ハイウェイ( SR 1 )への拡張が行われた。 [ 37 ]そこでは、1956 年 6 月 19 日から開通していたパシフィック コースト ハイウェイから南のチャンネル ストリートまでの区間と接続していた。[ 38 ]ターミナルアイランドへのヴィンセント・トーマス橋とともに、サンペドロの最後の部分が1970年7月9日に開通し、ハーバーフリーウェイは現在の長さに完成した。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
1978年12月 、ハーバー・フリーウェイはFHWAによって州間高速道路として承認された。1981年、ハーバー・フリーウェイのSR 11の指定はI-110に、パサデナ・フリーウェイのSR 110に番号が変更された。[ 42 ] I-110の指定は、1958年から1968年まで、現在のI-10の支線に適用されていた。
2001年、地元のアーティストであるリチャード・アンクロムは、州道110号線北行きから州間高速道路5 号線北行きに入ろうとして迷子になった。州間高速道路5号線北行きへのアクセスを示す明確な公式標識がなかったためだ。彼は、4階建てインターチェンジ（北緯34度03分21秒、西経118度15分22秒/北緯34.055759度、西経118.256181度/北緯34.055759度、西経118.256181度）の手前にある高速道路の頭上標識の1つを密かに改造することで、その不満を解消した。アンクロムは、政府の公式標識仕様書を使用して、I-5の標識シールドと「NORTH」という文字が書かれた標識の2つの部品を作成し、標識の左側に取り付けた。彼はカリフォルニア州運輸局の職員に変装して、白昼堂々と改造を行った。その地区では、Caltrans には 3 つの標識作業班があり、それぞれが他の 2 つの作業班のいずれかが設置を行ったと考えていました。9 か月後、アンクロムの要請により、ロサンゼルス ダウンタウン ニュースがこの話をスクープしました。[ 43 ]
アンクロムの作業以前は、I-5北行き出口ランプへの案内標識は出口の0.4km手前にしかなく、そのため多くの車が非常に短い距離で複数の車線を横断して合流せざるを得なかった。標識は、下の道路に落下しないようカリフォルニア州運輸局によって検査された。アンクロムの行為は違法であると当局者が述べたにもかかわらず、アンクロムは起訴されなかった。アンクロムは自身の標識プロジェクトを「ゲリラ公共サービス」と呼んだ。[ 44 ]
カリフォルニア州運輸局はその後、フィゲロア・ストリート・トンネル入口の北行き左側車線上に「5 North」の標識を追加設置したほか、北行きI-5号線への進入を希望する車両向けに車線が追加される時期を示す新しい電光掲示板も設置した（現在の1車線進入路を2車線に変更）。
2009年、Caltransはこの区間のすべての標識をより新しく、より反射性の高いものに交換しました。これらの新しい標識には、アンクロムの当初の改良が含まれています。[ 45 ] [ 46 ]
サンペドロのロサンゼルス港から製品を輸送するトラックを含め、ロサンゼルスの交通量が増加しているにもかかわらず、I-10からパサデナまでのI-110の残りの部分を州間高速道路規格にアップグレードする計画はありません。代わりに、Caltransは、アロヨ・セコ・パークウェイを歴史的ランドマークとして保存するための保護ステータスの代替案を推進しています。州議会は、フィゲロア・ストリート高架橋の北にある元のセクションを1993年に「カリフォルニア歴史パークウェイ」（1945年以前に建設された高速道路のために確保されている州景観道路システムの一部）に指定しました。 [ 47 ]同様に指定された他の高速道路は、サンディエゴのカブリロ・フリーウェイ（SR 163）だけです。米国土木学会は、 1999年にこれを国立歴史土木工学ランドマークに指定し、 [ 48 ] 2002年には国立景観道路になりました。[ 49 ]
ルート全体がロサンゼルス郡内にあります。
カリフォルニア州道路ポータル
ロサンゼルス大都市圏ポータルアロヨ・セコ・パークウェイは、2010年に名称が変更される前はパサデナ・フリーウェイ（110号線）と呼ばれていましたが、州内および国内で最初の高速道路であると多くの人に考えられています。リック・トーマス（2008）。アロヨ・セコ。アーカディア出版。ISBN 978-0-7385-5608-6。