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フレズノ・ヨセミテ国際空港 | |||||||||||||||
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 USGS航空写真、2020年 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | フレズノ市 | ||||||||||||||
| オペレーター | フレズノ市空港課 | ||||||||||||||
| サーブ | フレズノ、サンホアキンバレー、ヨセミテ国立公園、セコイア国立公園、キングスキャニオン国立公園 | ||||||||||||||
| オープン | 1946年6月 | ||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時( UTC−08:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | 太平洋夏時間( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 336 フィート / 102 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯36°46′36″ 西経119°43′08″ / 北緯36.77667° 西経119.71889° / 36.77667; -119.71889 | ||||||||||||||
| Webサイト | フライフレズノ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] [2] | |||||||||||||||
フレズノ・ヨセミテ国際空港（IATA : FAT、ICAO : KFAT、FAA LID : FAT ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州フレズノにある軍公営空港である。サンホアキン・バレーおよび3つの国立公園（ヨセミテ、セコイア、キングス・キャニオン）の主要な商業空港である。アメリカ合衆国のいくつかの主要航空会社ハブへの定期旅客便とメキシコへの国際便を運航している。この施設は1942年6月に軍用飛行場のハマー・フィールドとしてオープンした。この空港はフレズノ市が所有・運営しており、1,728エーカー（699ヘクタール）の敷地に2本の滑走路を運営している。空港コード「FAT」は、空港の旧名である フレズノ・エア・ターミナルの略である。
同空港では、2018年以降、毎年旅客数が2桁の成長を遂げている（パンデミックの影響を受けた2020年を除く）。2024年現在[アップデート]、旅客ターミナルでは、保安検査場の面積拡大、新ゲートの追加、新たな国際線到着施設の建設など、大規模な拡張プロジェクトが進行中である。
州の中心部に位置するため、この空港には複数の軍隊、法執行機関、消防隊、医療航空部隊が拠点を置いています。空港の南東隅にあるフレズノ空軍州兵基地には、カリフォルニア州空軍州兵の第 144 戦闘航空団が拠点を置いています。空港の東側にあるフレズノ航空攻撃基地は、航空消防機の支援を行っています。空港に施設を持つその他の政府機関や軍機関には、カリフォルニア州陸軍州兵、カリフォルニア州ハイウェイパトロール、フレズノ郡保安官事務所、フレズノ警察署などがあります。
フレズノには、国内最大の地域航空会社であるスカイウェスト航空の大規模な運航拠点があります。
歴史
軍事的始まり
フレズノ・ヨセミテ国際空港は、日本が真珠湾を攻撃し、米国が第二次世界大戦に参戦したわずか6か月後の1942年6月に軍用飛行場として開設されました。新しい飛行場はハンマーフィールドと名付けられ、米国陸軍航空隊によって第4空軍の新しいパイロットの訓練施設として使用されました。北西/南東方向に向いた長さ7,200フィートの滑走路が1本ありました（現在の滑走路11L/29R）。[3]
ノースロップP-61を使用した夜間戦闘機訓練は1944年1月にハンマーフィールドに移され、当初は第481夜間戦闘機作戦訓練グループが担当し、1944年5月に第319航空団に置き換えられた。ベルP-59エアラコメットの訓練も1944年に第319任務に追加されたと、第319航空団の指揮官ラルフ・H・スナベリー大佐は確認した。[4]
当時、民間および商業航空は1929年11月にオープンしたチャンドラー飛行場を使用していました。[5]チャンドラーはフレズノのダウンタウンから西に1.5マイル（2.4 km）の小さな敷地にあります。オープンから10年も経たないうちに、チャンドラーの小さな滑走路では今後登場する大型旅客機に対応できないことが明らかになりました。[5]
民事利用への転換
第二次世界大戦後、ハンマー飛行場は陸軍航空隊によって廃止され、フレズノ市はチャンドラー飛行場よりはるかに大きな商業空港を建設するためにその場所を使用する機会を見出しました。1946年、戦争資産管理局は市に土地を再割り当てし、飛行場の北東側に旅客ターミナルの建設が直ちに開始されました。1948年、新たに改名されたフレズノ空港ターミナル (FAT) がオープンしました。トランスワールド航空(TWA) とユナイテッド航空のサンフランシスコ/オークランドとロサンゼルスへのフライトはチャンドラー飛行場から新しくオープンした空港に移動しました。チャンドラー飛行場はフレズノ市によって代替空港として保持され、フレズノチャンドラーエグゼクティブ空港として運営され続けています。[6] [5]
コンベアB-36の運用のための戦略航空軍施設は当初「ハンマー空軍基地」に建設が提案されたが、フレズノ市からの反対によりトラヴィス空軍基地に変更された。フレズノの改修には2,230万ドルの費用がかかると見積もられた。[7]
カリフォルニア州空軍州兵は1950年代に空港に移転し、敷地の南東隅にフレズノ空軍州兵基地を設立した。州兵はまた、空港敷地の北端に沿って弾薬貯蔵庫を建設した。 [8]第194戦闘飛行隊は1954年後半に施設に移転し、続いて1957年に第144戦闘航空団が移転した。 [9]州兵の移転に伴い、2本目の平行滑走路（11R/29L）が建設され、1956年に開通した。[6]
1959年、飛行場の南側に新しい、より大きな旅客ターミナルの建設が開始された。[6]建物は細長くシンプルな形で、手荷物受取所、中央ロビー、発券所があった。150万ドルをかけて建設されたターミナルには、手荷物受取所と発券所のための長いガラスの壁があり、その両端には、レイモンド・ライスの「空と地」と呼ばれるベネチアンガラスの モザイクが施された堅固な石造りの中央ロビーがあった。 [10] [11]乗客は中央ロビーからトンネルを通って、地上から飛行機に搭乗する屋外の離れたコンコースにたどり着いた。 [6]ターミナルは1962年3月28日にオープンし、その後まもなくアメリカ建築家協会サンホアキンバレー支部から賞を受賞した。[12]オリジナルのターミナルビルは改装されたが、現在も設計当初と同じ機能で使用されている。現在の航空管制塔はターミナルとほぼ同時期に建設され、1961年に開業した。[6]
パシフィック航空は1966年にボーイング727-100でフレズノに初めてジェット機を運航した。 [13] ユナイテッド航空は1970年代半ばを通じて同空港の主要航空会社だった。同航空会社の最盛期には、デンバー、サンフランシスコ、ロサンゼルスにDC-8のジェット機を毎日運航していた。ヒューズ・エアウエストとPSAのジェット機も当時同空港に就航していた。[14]
旅客ターミナルの最初の大規模な拡張は1978年に行われ、中央ロビーからまっすぐ伸びるコンコースが建設されました。この建物は、元々あった離れたコンコースとは異なり、囲まれており、空調も完備されていました。[6]
1978年の航空会社規制緩和後、同空港では大幅な機体小型化が進んだ。1983年までに、同空港では主に小規模航空会社のターボプロップ便が運航され、ユナイテッド航空はフレズノ発の州内便を廃止した。 [15] デルタ航空は1990年代半ばにロサンゼルス、ソルトレイクシティ、リノ行きの主要ジェット機を運航していたが、 [16] 1999年までにフレズノに残っていた主要ジェット機はダラス/フォートワース行きのアメリカン航空の便のみとなった。[17]
1996年、ヨセミテ国立公園を訪れる州外および海外からの観光客を空港に呼び込むため、空港の名前がフレズノ・エアターミナルからフレズノ・ヨセミテ国際空港に変更された。新しい名前にもかかわらず、フレズノでは国際商業定期便の運航が10年近くも行われなかった。[18]当時、空港管理者はFAAにFATに代わる新しい識別コードを申請した。FATには否定的な意味合いがあり、もはや空港の頭文字と一致しないと主張した。この申請は却下され、FAAは空港が物理的に移転した場合にのみ新しい識別コードを発行するという長年の方針を再確認した。[19]近年、空港管理者はFAT識別コードを採用し、大規模な拡張プロジェクトを「FATforward」と名付けた。[20]
フレズノは、その歴史を通じていくつかの航空会社の本社を置いてきた。1980年代半ば、ファーウェスト航空がフレズノで設立され、バーバンク、ロサンゼルス、モデスト、オークランド、オレンジ郡、サクラメント、サンノゼにサービスを提供する州内小規模ハブ空港として使用した。[21] エア21は1994年1月にフレズノで設立され、1997年1月に営業を停止するまで西部のいくつかの都市間でサービスを運営していた。[22] アレジアント航空は1997年1月にフレズノで設立され、DC-9を1機保有し、タホやその他の目的地へのチャーター便を提供していた。1999年までに、ラスベガス、バーバンク、サウスレイクタホにサービスを提供する3機に拡大した。[23] 2000年に破産宣告を受けた後、新しい経営陣の下、本社をラスベガス郊外に移転した。[24]
拡張と改装
21世紀に入ると、市は旅客ターミナルの拡張と改修のための一連のプロジェクトを開始した。最初の、そして最も注目すべきプロジェクトは搭乗エリアの拡張であった。DMJM Aviationが設計したこのプロジェクトでは、コンコースがさらに拡張され、6つのジェットブリッジを備えた新しい2階建てのセクションが作られた。このプロジェクト以前は、乗客は階段またはスロープを使用してすべての飛行機に搭乗していた。2002年に完成した新しいコンコースビルはそのデザインを高く評価され、10年間のフレズノ建築のトップ10プロジェクトの1つに選ばれ、批評家はスチールの使用と湾曲したガラスのファサードを賞賛した。[25]
2006年初頭、米国税関・国境警備局の国際線到着者用施設が追加され、連邦職員がパスポートをチェックし、税関業務を完了するスペースが確保された。この施設の完成により、フレズノは定期国際商業便の受け入れを開始した。最初の国際線サービスは2006年4月に開始され、メキシカーナ航空がフレズノとメキシコシティの間をグアダラハラを経由する便を運航した。[18]
新しいコンコースの拡張と新しい国際線到着施設の完成に伴い、1960年代に建てられたターミナルビルの一部に大規模な改修工事が行われました。このプロジェクトはCSHQAによって設計され、2006年から2010年にかけていくつかのフェーズを経て完成しました。施設の運用を維持しながら、手荷物受取エリア、セキュリティチェックポイント、中央ロビー、発券エリア、低層コンコースなど、建物のほぼすべての部分が改装されました。プロジェクトの目玉は、中央ターミナルロビーのパブリックアート展示「セコイアスケープ」で、実物大のセコイアの森のレプリカを描いており、近くの国立公園への玄関口としての空港の役割を反映しています。巨大な木々はターミナルの屋根を支えているように見えます。木々は、倒れた丸太、葉、そしてこの地域の国立公園で訪問者が目にする分割された柵と花崗岩の縁石に囲まれています。[26] [27] [28] [29]
2009年に空港に統合レンタカー施設がオープンした。2,200万ドルのプロジェクトにより、ほとんどのレンタカー会社の顧客はターミナルのすぐ外で車を受け取ったり降ろしたりすることができる。プロジェクトには、近くの11エーカーの敷地にメンテナンスビルと保管場所を建設することも含まれていた。[30]
フレズノからの直行便は、メキシカーナ航空が倒産した2010年8月に一時的に終了した。1年も経たないうちに、アエロメヒコ航空とボラリス航空の両社が2011年4月にフレズノとグアダラハラ間の便を追加し、国際便が再開され、便数も増加した。 [31] [32]
第二滑走路（11R/29L）は、2012年10月に完了した3000万ドルのプロジェクトで拡幅、延長、強化されました。[33]
サウスウエスト航空は2021年4月25日にフレズノ空港への運航を開始し、ラスベガスとデンバーへの毎日の便を運航した。[34]
空港は2021年11月に917台収容可能な4階建て駐車場を増設した。このプロジェクトの費用は3,200万ドルだった。[35]
将来の拡張
フレズノ・ヨセミテ国際空港は現在、1億2,700万ドルの拡張プロジェクトに取り組んでおり、ターミナルにいくつかの変更を加える予定である。これには、国内線と国際線の両方に使用できる2つの新しいゲートを備えた新しいコンコースビルの追加、到着する国際線の乗客の検査エリアの拡大、出発便の手荷物処理および仕分けエリアの拡大、新しいショッピング/ダイニングエリア、運輸保安局のセキュリティチェックポイントの拡張などが含まれる。[36] [37]
空港管理者は当初、ターミナル拡張工事が2021年初頭に始まり、2022年夏の旅行シーズン前に稼働すると予想していた。[38]しかし、COVID-19パンデミックの影響で工事は遅れ、2023年春まで工事は開始されず[35]、現在は2025年秋に完了する予定となっている。 [37] [39]航空管制塔も2024年までに3000万ドルのプロジェクトで交換される予定である。[37]
空港の主要滑走路（11L/29R）は2025年から2027年の間に4500万ドルのプロジェクトとして再建される予定である。[37]
航空会社のサービス
スカイウェストはフレズノの旅客輸送量の約34%を担っており、他の航空会社よりも多い。[2]この地域航空会社は、アメリカンイーグル、アラスカ航空、デルタコネクション、ユナイテッドエクスプレスなどの主要パートナーと契約して運航している。スカイウェストは、飛行場の東側に17エーカー（6.9ヘクタール）のメンテナンスおよび夜間駐機施設を持ち、21機の航空機を駐機でき、約92,000平方フィート（8,500平方メートル）の格納庫がある。[6]スカイウェストは、フレズノをパイロットと客室乗務員の乗務基地としても使用している。[40]
エアバスA320ファミリーまたはボーイング737ファミリーのナローボディ機を運航する航空会社には、アラスカ航空、[41]アレジアント航空、[42]アメリカン航空、[43]デルタ航空、[44]サウスウエスト航空、[45]ユナイテッド航空などがあります。[46]
アエロメヒコ航空とボラリス航空はともに、メキシコ第2の都市で国内の主要航空ハブであるグアダラハラとフレズノの間で国際便を運航している。 [47] [48]さらに、ボラリス航空は、メキシコのミチョアカン州の州都で最大の都市であるモレリアと、メキシコのグアナファト州最大の都市であるレオンへの便も運航している。 [48]フレズノからの国際直行便は2006年4月1日に開始され、現在では同空港からの最も混雑する便の一つとなっている。[18] 2016年時点で、アエロメヒコ航空とボラリス航空の国際便はフレズノ行きの全便の約6％を占めているが、同空港に向かう全乗客の13％以上、合計で約201,000人を運んでいる。[49]
ユナイテッド航空はフレズノ・ヨセミテ国際空港から最も長く継続的に運航している航空会社であり、開業当初からトランス・ワールド航空（TWA）（後にアメリカン航空に合併）とともに同空港に就航していた。[3]
インフラストラクチャー
フレズノ・ヨセミテ国際空港は、標高336フィート（102メートル）の1,728エーカー（699ヘクタール）の敷地を有し、舗装されたアスファルト 滑走路が2本ある。主滑走路11L/29Rは9,539×150フィート（2,907×46メートル）、副滑走路11R/29Lは8,008×150フィート（2,441×46メートル）である。[1] [50]
2022年、フレズノ・ヨセミテ国際空港を利用した乗客数は210万人で、2021年の194万人という前回の記録から11%増加し、2019年に記録された乗客数の最多記録を破った。[51] [52]
2月28日までの1年間で、この空港では92,361機の航空機が運航され、1日平均253機が運航された。内訳は、一般航空が54% 、定期商業便が26%、エアタクシーが11% 、軍用が8%であった。当時、この空港には187機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が100機、多発機が33機、軍用機が24機、ジェット機が11機、ヘリコプターが19機であった。[1]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
旅客交通
軍事および政府の活動
カリフォルニア州空軍州兵の第144戦闘航空団はフレズノ・ヨセミテ国際空港に拠点を置いている。[61]カリフォルニア州陸軍州兵も同空港に航空分類修理活動基地（AVCRAD）を置いている。[6]この基地では陸軍航空機の高度な整備と修理を行っている。管轄範囲は米国西部の15州に及ぶ。[62]
アメリカ森林局、シエラ国有林、カリフォルニア州森林火災防止局（CAL FIRE）は、空中給油機による森林火災の消火活動のため、フレズノ空港にフレズノ航空攻撃基地を共同で運営している。この航空攻撃基地には司令センターと、航空機に消火剤を注入する4つの積み込みピットがあり、1日あたり最大30万ガロンの消火剤を積み込むことができる。[63]
空港に施設を持つ他の政府機関としては、カリフォルニア州ハイウェイパトロール（CHP）、フレズノ郡保安官事務所、フレズノ警察署などがある。[6]
地上交通とアクセス
空港はカリフォルニア州道180号線の北約1マイル（1.6 km）に位置し、ピーチアベニューを使って空港と高速道路を結んでいます。[64]カリフォルニア州道180号線は、フレズノ地域の他のすべての高速道路、カリフォルニア州道41号線、カリフォルニア州道99号線、カリフォルニア州道168号線に接続しています。[65] ヨセミテ国立公園へはカリフォルニア州道41号線で、キングスキャニオン国立公園とセコイア国立公園へはカリフォルニア州道180号線でアクセスできます。[66] [67]
フレズノ市は、空港ターミナルの南側に900台収容可能な有料駐車場、ターミナルの南側に大きな駐車場、ターミナルの東側にいくつかの小さな駐車場を設けている。空港敷地の南東隅にある別の携帯電話待機場には、到着する乗客を待つドライバー用の駐車スペースが設けられている。[68] [69]
フレズノエリアエクスプレス（FAX）は、空港への公共交通機関バス路線を2路線運行しており、それぞれ30分間隔で運行しています。ルート26パーム/バトラーは、空港とノースフレズノの間を南東とダウンタウンフレズノ経由で運行しています（乗客はここで他のFAX路線に乗り換えることができます）。ルート39 FYI/クリントンは、空港とウェストフレズノの間を運行しています。[70]
ビサリア市は、空港とビサリア交通センター（乗客はビサリア交通路線に接続できる）とビサリア空港（V-LINEの乗客に最大10日間の無料長期駐車を提供）の間でV-LINEバスを運行している。 [71] [72]
空港はターミナルの西端に統合レンタカー施設を提供している。9つのレンタカー会社が手荷物受取所近くのターミナル内に乗客サービスカウンターを設置しており、ターミナルビルのすぐ西側の駐車場には最大400台の車を駐車できる。[30] 11エーカーのレンタカー施設は2009年にオープンし、2,200万ドルの費用をかけて建設された。[30]
空港にはターミナル南側の駐車場内に屋根付きの自転車置き場がある。 [73]近くの道路であるイースト・クリントン・ウェイとイースト・マッキンリー・アベニューにはクラスII自転車レーン（車道、分離型）があり、ノース・クロービス・アベニュー沿いのクラスI自転車道（車道外）に接続している。 [74]
事故と事件
- 1994年12月14日、軍事訓練任務中だったプライベートジェットがフレズノに着陸しようとした際に路上に墜落し、アパートの複合施設に突っ込み、操縦士2名が死亡、地上の21名が負傷した。[75]リアジェット35は民間人2名が操縦し、ジョージア州に拠点を置くフェニックス・エア・グループの所有であり、米空軍と契約してカリフォルニア州空軍州兵のパイロットの訓練を行っていた。この飛行機はF-16戦闘機との演習に参加しており、空港への帰路に就いていたところ、エンジン火災の兆候があったため乗務員が緊急事態を宣言した。乗務員は指定された滑走路に飛行機を誘導したが、飛行機は空港を通り過ぎてしまった。無線通信では、乗務員が緊急事態の診断と飛行機の制御を試みているのが聞こえたが、飛行機は着陸装置を下ろした状態で空港の南西約2マイル (3.2 km) の地点に墜落した。衝突やその後の火災により、2棟の建物にある12のアパートが破壊されたか、大きな被害を受けた。国家運輸安全委員会は、事故の原因として、不適切に設置された電気配線により飛行中に火災が発生し、航空機のシステムが損傷して制御不能となり、航空機の整備や点検が不適切であったことが考えられると判断した。[76]
- 2015年9月13日、エリクソンが運航する空中消火用に改造されたマクドネル・ダグラスMD-87ジェット旅客機が、空港を離陸した後にエンジン故障を起こした。エンジンの破片が車に当たり、損傷した。飛行機は無事に空港に戻ることができた。[77]
参考文献
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2016年、VolarisとAeroméxicoはフレズノ・ヨセミテ国際空港の発着便全体の約6%を占めたが、両社の乗客総数は約201,000人で、昨年フレズノを発着した全乗客の13%以上を占めた。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフレズノ・ヨセミテ国際空港に関連するメディア
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
- FAT に関する FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日より有効
- この空港のリソース:
- KFATのAirNav空港情報
- FATのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KFAT の SkyVector 航空図
- FAA の現在の FAT 遅延情報
