オープンロード料金所

オープン ロード トーリング( ORT ) は、全電子式トーリング、キャッシュレス トーリング、フリーフロー トーリングとも呼ばれ、料金所を使用せずに有料道路の通行料を徴収する方式です。通常は、代わりに電子料金徴収システムが使用されます。ORT の主な利点は、ユーザーが料金所を高速道路の速度で通過でき、通行料を支払うために減速する必要がないことです。一部のシステムでは、ORT によって 1 時間あたりまたは 1 車線あたりの車両数を増やすことで、料金所の混雑を緩和することもできます。

ORT の欠点は、料金所がないため、料金を支払う意思のないドライバーが道路にアクセスするのを防ぐ物理的な手段が通常ないほど、自主規制に依存していることです。料金所運営者は、このような料金逃れを「リーク」と呼んでいます。このような行為を抑止するために、料金所運営者は、違反者を特定するための高解像度カメラなどのツールを使用できます。また、違反者に対して徴収される料金や罰金によって、リークの一部または全部を相殺できます。ただし、多くの場合、このような取り締まりは比較的限定的です (たとえば、商用車やその他の悪質な違反者や常習違反者のみを対象としています)。料金所運営者の中には、特に徴収活動に関連するコストが、徴収される可能性のある追加の料金、料金、罰金を超えると予想される場合は、リークを単純に経費として処理したり、代わりに、個人で運転されている車両や、指定されたサイズや重量未満の車両が有料道路を無料で利用できるようにしたりすることを好む人もいます。^{[引用が必要]}

1959年、ノーベル経済学賞受賞者のウィリアム・ヴィックリーは、ワシントン首都圏で初めて電子料金徴収システムを提案した。彼は、各車にトランスポンダーを装備することを提案した。車が交差点を通過すると、トランスポンダーの個別信号が受信され、中央コンピュータに中継され、交差点と時刻に応じて料金が計算され、車の請求書に追加される。^[1]

ノルウェーは、この技術の広範な導入において世界をリードしてきました。ETCは1986年にベルゲンで初めて導入され、従来の料金所と併用されていました。 ^[2]米国でRFID電子料金収受システムの最初の大規模な導入は、1989年にアムテックによって導入されたダラスノース有料道路で使用されたTollTagシステムでした。^[3]世界初の完全自動化有料道路であるオンタリオ州道407号線は、1997年6月7日にカナダで開通しました。^{[4]この高速道路は、RFID技術と}自動ナンバープレート認識の両方を使用することで、この自動化を実現しました。^[5]

1998年9月、シンガポールは渋滞課金を目的とした電子道路料金徴収システムを導入した世界初の都市となった。^[6]現在、世界中で多くの道路が電子料金徴収技術を採用しており、ORTは都市部での渋滞課金政策の導入の可能性を切り開いた。

有料道路での通行料の徴収は、通常、トランスポンダーまたは自動ナンバープレート認識のいずれかを使用して行われますが、そのほとんどは道路上のオーバーヘッドガントリーシステムを利用しています。自動ナンバープレート認識は、主要な車両識別方法として使用されることはほとんどありませんが、さまざまな高速道路システムで使用されています。どちらの方法も、登録された自動車所有者の口座から電子的に引き落とし、車を止めずに通行料を電子的に徴収することで、有料道路での遅延をなくすことを目的としています。

トランスポンダーは、適切な電子問い合わせに対して応答信号を生成する受信機兼送信機です。トランスポンダーは、軍の敵味方識別技術を応用したものです。現在のシステムのほとんどは、無線周波数識別に依存しており、料金所のアンテナが専用短距離通信(DSRC) を介して車両のトランスポンダーと通信します。初期のシステムには、各車両にバーコードを貼り付け、料金所で光学的に読み取るものもありました。光学システムは、特に悪天候や汚れた車両の場合、読み取りの信頼性が低いことが判明しました。

自動ナンバープレート認識（ANPR）または自動ナンバープレートリーダー（ALPR）は、画像上の光学文字認識を使用して車両のナンバープレートを読み取るシステムです。^[7]この技術は、法執行機関が車両の動きを記録したり交通取り締まりを行うために最も一般的に使用されていますが、^[8] ANPRは電子料金徴収の方法としても使用されています。^[9] ANPRはトランスポンダーシステムと組み合わせて使用​​できます。車両にトランスポンダーが検出されない場合、各ジャンクションに設置されたカメラシステムが車両の一意のIDを記録し、請求書が郵送されます。^[10] ANPRを使用すると、現金取引に関連する詐欺^[11]や未払い^{[10] [より良いソースが必要] [非一次ソースが必要]}が減り、課金が効果的になり^{[明確化が必要]}、有料道路の取り締まりに必要な人員が減りますが^{[引用が必要]}、高価なコンピュータソフトウェアが必要になります。^[12]

しかし、ANPRの使用はプライバシーとデータ保護に関する疑問を提起する。ANPRにより、警察は罪のない道路利用者の動きに関する膨大なデータベースを自動的にコンパイルできるため、プライバシーが侵害される。^{[13]もう1つの懸念は、収集されたデータが職員によって悪用されたり、コンピューターハッカーによって盗まれたりすることです。このため、}スコットランド警察は2016年にANPR記録のコレクションを削除しました。^[12] ANPRは新しい技術であるため、その使用は厳しく規制されていないことが多く、^{[13]スコットランドのANPRが英国の}データ保持法に準拠していたかどうかは不明です。^[12]

• ハイウェイ407、オンタリオ州—全長^[14]

• A79高速道路^[15]

• M50 西リンク

ニュージーランドの高速道路の有料区間3か所すべてでANPRが採用されています。通行料金は、特定のガソリンスタンド、オンライン、またはアカウントを設定することで支払うことができます。^[16]

• オークランド北部ゲートウェイ
• タウランガ イースタンリンク
• タウランガ タキティム ドライブ

• 高速道路A2、コニン-ストリクフ、2021年以降。料金所は廃止され、特別なプリペイドチケットまたはモバイルアプリでの支払いが可能
• 2021年以降、ヴロツワフ–グリヴィツェ間の高速道路A4。料金所は廃止され、特別なプリペイドチケットまたはモバイルアプリでの支払いが可能

• ダートフォードクロッシング- 2014年11月に料金所が撤去された^[17]

以下は、米国で一般道路通行料を採用している橋と高速道路の一部です。

• アディソン空港有料トンネル- 全長^[18]
• ベイヨン橋—スタテン島へ向かう交通に通行料がかかる^[19]
• ベニシア・マルティネス橋- 2007年から2車線化^[20]
• ロードアイランド州道138号線、ニューポート（ロードアイランド州）とジェームズタウン（ロードアイランド州）間のクレイボーン・ペル・ニューポート橋沿いの全長^[21]
• ダラスノース有料道路— 全長^[22]
• ドルフィンエクスプレスウェイ—全長^[23]
• ドン・シュラ・エクスプレスウェイ—全長^{[24] [25]}
• E-470 —全長^[26]
• エバーグリーンポイント浮橋^[27]
• フロリダのターンパイク- 全長^[28]
• グランドパークウェイ—全長^[29]
• ゴールデンゲートブリッジ- サンフランシスコ行きの交通のみ有料^[30]
• ゴーサルズ橋- スタテン島へ向かう交通のみ有料^[31]
• ハーディ有料道路— 全長^[32]
• イリノイ州有料道路- 全長、2020年3月に完全にキャッシュレス化されました^[33]
• 州間高速道路405号線（ワシントン） —ベルビューとリンウッド間の有料道路のみ有料^[34]
• リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ- 高速道路の中央部分に沿った高架の高速車線を含む全長（ただし、高速車線は常時通行可能ではない）^[35]
• メリーランド州道200号線—全長^[36]
• マサチューセッツターンパイク（州間高速道路90号線）—全長^{[37] [38]}
• メインターンパイク（州間高速道路95号線-ヨークのマイル8.8料金所^[39]
• ニューヨーク州スルーウェイ- 全長、料金所撤去は2021年に進行中^{[40] [41]}
• フロリダ州レオン郡のオーチャードポンドパークウェイ^[42]
• オクラホマ州の有料道路は2024年11月に全電子料金徴収システムに移行する予定である^[43]。
• アウターブリッジクロッシング—スタテンアイランドへ向かう交通に有料^[44]
• ペンシルバニアターンパイク- 2020年3月に完全にキャッシュレス化され、後日料金所をランプから本線に移す予定^[45]
• ポインシアナパークウェイ—全長^[46]
• プレジデント・ジョージ・ブッシュ・ターンパイク— 全長^[47]
• サム・ヒューストン有料道路— 州間高速道路69号線とクロスビー・フリーウェイの間、州間高速道路10号線とUS-90 ALTの間（サム・ヒューストン・シップ・チャネル・ブリッジを含む）、ウェストパーク有料道路と州間高速道路45号線の間^[48]
• サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ- サンフランシスコ方面への交通のみ有料^[49]
• スナッパークリーク高速道路—全長^{[24] [25]}
• 州道99号線トンネル^[50]
• タコマナローズ橋- タコマへ向かう交通のみ有料^[51]
• モーリス・J・トービン橋沿いのアメリカ国道1号線は、2014年に自動一般道路料金徴収システムとナンバープレート認識システムに変更されました。^[52] 2016年には、南行きのみの2.50ドルの通行料が両方向とも1.25ドルの通行料に変更され、郵送による支払いには30セントの追加料金が課せられました。^[53]
• デラウェア州のアメリカ国道301号線— 全長^[54]
• ワシントン州道167号線—レントンとパシフィック間の有料道路のみ有料^[55]
• ウェストパーク有料道路— 全長^[56]
• ウィル・ロジャース・ターンパイク- 全長、2024年11月に完全にキャッシュレス化される^[43]

• 電子料金収受システムの一覧
• 有料道路

• 電子料金徴収の加速