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 州道874号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| サウスマイアミデイドドンシュラエクスプレスウェイ | ||||
 SR 874 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GMXによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.034マイル[1] (11.320 km) | |||
| 存在した | 1973年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  フロリダ州スリーレイクスの有料道路延伸 | |||
 ケンドールのSR 878 | ||||
| 北端 |  グレンバーハイツのSR 826 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | マイアミデイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道874号線（SR 874）は、その長さからサウス・マイアミ・デイド・ドン・シュラ・エクスプレスウェイとも呼ばれ、フロリダ州マイアミ・デイド郡南部の有料 道路である。この道路は、ケンドール南西部のフロリダ・ターンパイクのホームステッド延長線（HEFT）からグレンバー・ハイツのSR 826（パルメット・エクスプレスウェイ）まで北東7マイル（11 km）延びており、マイアミ・デイド郡のはるか南とフロリダ・キーズからの交通がUS 1沿いのコミュニティを迂回してメトロポリタン・マイアミのより中心部へ、またはその逆へ移動することを可能にし、同時にケンドール地区への地元のアクセスも可能にしている。NFLチームのマイアミ・ドルフィンズで長年コーチを務めた人物に敬意を表して名付けられたこの道路は、グレーター・マイアミ・エクスプレスウェイ・エージェンシー（GMX）によって維持管理され、料金が徴収されている。フロリダ州道の番号付け計画に反して、SR 874は南北方向に標識がある。
ルートの説明
SR 874 は、スリーレイクス、リッチモンドハイツ、ケンドールの境界にある HEFT とのインターチェンジから始まり、[3]ダウンタウンマイアミの南西約 15 マイル (24 km) にあります。[4]この高速道路は HEFT の中央分離帯から形成され、すぐに北東に曲がり、HEFT の北行き車線の下を通過します。南行きの HEFT の交通は北行きの SR 874 にはアクセスできません。同様に、南行きの SR 874 の交通は北行きの HEFT にはアクセスできません。北東に曲がってケンドールに入った後、6 車線のドン シュラ エクスプレスウェイはその後、CSX のホームステッド サブディビジョンと並行し、全ルートで主に住宅街を通り過ぎます。SR 874 は、南端の約 1.4 マイル (2.3 km) 北、以前の唯一の料金所のすぐ北で、 3 つの料金所のうち最初の料金所に出会
SR 874の南端から約2マイル (3.2 km) のところで、高速道路は部分的なクローバーリーフ インターチェンジでキリアン パークウェイ(SR 990) およびサウスウェスト 107 アベニュー(SR 985)とインターチェンジします。ドン シュラ エクスプレスウェイは1.1 マイル (1.8 km) 進み、別の有料道路ゲートを通過した後、ケンドール ドライブ(SR 94) とのインターチェンジに到着します。その直後、SR 874はスナッパー クリーク運河を渡り、サンセット地区に入ります。[6]次に、スナッパー クリーク エクスプレスウェイ(SR 878)との部分的なインターチェンジに到着します。実際、ドン シュラ エクスプレスウェイに沿って南行きのドライバーがケンドール ドライブに出たい場合は、SR 878の最も西側の部分に入るように指示されます。スナッパー クリーク エクスプレスウェイを通過すると、SR 874の残りのルートにはインターチェンジはありません。サンセットドライブ（SR 986）にかかる橋のすぐ北、SR 878の北約0.5マイル（800メートル）に、事故に巻き込まれた場合に車両を移動させるための分離レーンが両方向の運転者に提供されています。事故調査現場を0.25マイル（400メートル）過ぎると、ドンシュラエクスプレスウェイは北に曲がり、その過程でギャロウェイロード（SR 973）を横断し、再び北東方向を向き、道路の北にあるオリンピアハイツと南にあるグレンバーハイツのコミュニティの境界を形成します。 [7] 0.6マイル（970メートル）後、SR 874は3番目で最後の有料道路ガントリーを通過し、さらに1マイル（1.6キロ）進んだところでパルメットエクスプレスウェイとの部分的なインターチェンジで北端に達します。南端と同様に、SR 874 は SR 826 北行きの中央車線を形成しているが、そのインターチェンジは SR 826 のバードロード(SR 976) とのインターチェンジと統合されている。また、南端と同様に、北行きの SR 874 または SR 826 の交通は、他のルートの南行きの対応する交通にアクセスできない。[1] [5] [8]
通行料
SR 874 の通行料は完全に電子化されており、通行料は全区間で受け付けられません。支払いはSunPassトランスポンダーまたは通行料プレート課金によって行われますが、後者の方が料金が高くなります。ドン シュラ エクスプレスウェイには 3 つの料金所があります。1 つ目は HEFT とキリアン パークウェイの間、2 つ目はキリアン パークウェイとケンドール ドライブの間、最後の 1 つはスナッパー クリークとパルメット エクスプレスウェイの間です。SR 874 と SR 878 の料金所とインターチェンジの関係は、道路を利用するすべてのドライバーに少なくとも 1 つの通行料が課せられるというものです。「無料区間」はありません。[9] 2013年7月1日現在、2軸車両がSR874の全長を走行する場合の料金は、SunPassトランスポンダーを使用すると1.00ドル、ナンバープレートによる通行料プログラムを使用すると2.00ドルです。南側の2つのガントリーはそれぞれ0.25ドル（SunPass）または0.50ドル（ナンバープレートによる通行料）で、北側の1つはその2倍の料金がかかります。車両に車軸が1つ追加されるごとに、通過するガントリーごとに2軸車両の料金と同額の追加料金がかかります。[10]
歴史
ドン・シュラ・エクスプレスウェイの歴史は、1957年に遡ります。この年、パルメット・エクスプレスウェイのルートを計画していたデイド郡委員ラルフ・フォッシーは、高速道路の南側の代替ルートとして、ケンドールに向かって真南に向かうのではなく、当時シーボードが所有していた鉄道に沿ってミラー・ドライブ（南西56丁目）付近から南西117番街まで進み、その後グールズで南のUS 1に向かうというルートを提案しました。 [11]パルメット・エクスプレスウェイは1961年に当初の計画通りに建設されましたが、[12]ミラー・ドライブの南にあるシーボードの線路に隣接する高速道路の構想は、サウス・デイド・エクスプレスウェイと呼ばれ、その後10年間にわたって交通計画に取り上げられ続けました。[13] 1969年半ばまでに、サウス・デイド・エクスプレスウェイの建設のための債券がターンパイク局から確保されました。[14]しかし、高速道路の計画は1970年に修正され、ウェストデイド高速道路（HEFTとなるもの）を含むより広範な計画に組み込まれ、通行料10セントとサウスデイド高速道路をギャロウェイロード（南西87番街）の北にあるシーボード鉄道の北側に移すことが含まれていた。[15] 1971年に資金が確保され、建設終了日は1973年初頭に設定された。[16]これは高速道路の敷地取得が困難だったため実現せず、[17]ケンドールドライブとパルメット高速道路の間のサウスデイド高速道路の最終区間が1975年7月31日正午に開通した。[2]
1983年、フロリダ州議会は、サウスデイド・エクスプレスウェイを、 NFLチームの殿堂入りヘッドコーチ、マイアミ・ドルフィンズに敬意を表してドン・シュラ・エクスプレスウェイに改名した。 [18]ドン・シュラ・エクスプレスウェイの通行料金は、南側の料金所で徴収されていたが[19]、2010年7月17日にMDXが所有する道路に電子料金徴収システムを導入した一環として、隣接するスナッパー・クリーク・エクスプレスウェイと同時に、この道路も一般道路の通行料金徴収に変更された。 [20] [21]当初、通行料金は、南側のゲートではサンパス利用者に0.25ドル、北側のゲートでは0.50ドルで、全ゲートでナンバープレートによる通行料システムを利用するドライバーには0.15ドルの追加料金が課せられた。[9]ナンバープレートによる通行料は2013年7月1日に値上げされたが、サンパスの料金は変更されなかった。[10]
未来
GMX は、この地域の長期計画の一環として、周辺地域、特に HEFT の西側地域からドン シュラ エクスプレスウェイへのアクセスの改善を目指しています。[22]注目すべきことに、MDXは、SR 874からその南端の西にあるスリーレイクス地区への出入口ランプを建設するプロジェクトを開始し、SR 874を経由してそのエリアへの代替アクセスと退出を提供することで、HEFTとのサウスウェスト120番街とコーラルリーフドライブ（SR 992）インターチェンジの混雑を緩和することを目指しています。接続を構築するための調査は2010年から2012年初頭まで行われ、ランプの代替ルートとして6つのルートが提案されました。推奨ルートは、サウスウェスト128番街をサウスウェスト137番街の東で4車線に拡幅し、サウスウェスト122番街の東から高架道路を作り、HEFT/SR 874インターチェンジを越えて、サウスウェスト117番街の東でSR 874と合流するというものです。工事は2017年4月に始まり、2021年9月10日に完了しました。[23] [24]
ドン・シュラ高速道路との接続性を向上させるための追加プロジェクトでは、SR 874とサンセット・ドライブ（SR 986）の間に部分的なダイヤモンド・インターチェンジを建設し、SR 986沿いの渋滞を緩和し、サンセットと近隣地区へのアクセスを改善することを目指している。インターチェンジのランプは、SR 986の北にあるSR 874との往来のみを許可する。GMXは2009年にこのプロジェクトの予備調査を開始したが、建設のタイムラインはまだ公表されていない。[25]
終了リスト
全ルートはマイアミ・デイド郡内にあります。[4]すべての出口には番号が付いていません。
参照
米国道路ポータル
フロリダポータル
参考文献
- ^ abcd District 6 (2012年11月26日). 「道路インベントリの直線図」フロリダ州運輸局。 2013年10月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「Expressway link opens Thursday」。マイアミ・ニュース（最終版）。1975年7月29日。5Aページ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ PL 94-171 郡区地図（2010年国勢調査）：フロリダ州マイアミデイド郡（PDF）（地図）。地理部による地図作成。米国国勢調査局。2011年1月7日。シート99。2013年9月29日閲覧。
- ^ ab PL 94-171 郡区地図（2010年国勢調査）：フロリダ州マイアミデイド郡（PDF）（地図）。地理課による地図作成。米国国勢調査局。2011年1月7日。索引シート。 2013年9月29日閲覧。
- ^ abc 「州道874号線の地図」（地図）。Googleマップ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ PL 94-171 郡区地図（2010年国勢調査）：フロリダ州マイアミデイド郡（PDF）（地図）。地理部による地図作成。米国国勢調査局。2011年1月7日。シート85。2013年9月29日閲覧。
- ^ PL 94-171 郡区地図 (2010 年国勢調査): フロリダ州マイアミデイド郡(PDF) (地図)。地理部による地図作成。米国国勢調査局。2011 年 1 月 7 日。シート 71。2013年9 月 29 日閲覧。
- ^ フロリダ州マイアミデイド郡一般幹線道路地図(PDF) (地図) (2010 年 5 月版)。地図作成はフロリダ州運輸省測量地図作成局が担当。フロリダ州運輸省。2007 年 4 月。2011 年 6 月 16 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年9 月 29 日閲覧。
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- ^ abc 「通行料金表」（PDF）。マイアミ・デイド高速道路局。2013年7月1日。 2013年9月29日閲覧。
- ^ Verne O. Williams (1957年4月21日)。「高速道路で来週合意が見られる」。マイアミニュース(最終版)。8Aページ。2013年9月29日閲覧。
- ^ 「フロリダのニューパルメット高速道路」。ニューヨークタイムズ。1961年6月18日。p.XX23。
- ^ Verne O. Williams (1969年1月8日)。「1月20日、高速道路時代の終焉を告げる - 交通時代の始まりが迫る」。マイアミ・ニュース(最終版)。15Cページ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ Clarke Ash (1969年8月26日). 「新しい高速道路ができるたびに、新しい料金所もできる」。マイアミニュース（最終版）。10Aページ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ モートン・ルーコフ（1970年6月17日）。「州債、2つの通行料が承認され、横断道路計画が固まる」。マイアミ・ニュース（最終版）。5Aページ。 2013年9月29日閲覧。
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- ^ ウィリアム・タッカー (1972年5月24日)。「Xウェイ、ハイドロバス計画が加速へ – 3,800万ドルの道路入札額を設定」。マイアミ・ニュース(最終版)。pp. 1A、6A 。 2013年9月29日閲覧。
- ^ 「Shula Expressway South Dade Expressway が改名」。マイアミ・ヘラルド。1983 年 5 月 21 日。10A ページ。
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- ^ Chardy, Alfonso (2010 年 7 月 15 日)。「ドン・シュラ、スナッパー・クリーク高速道路が電子料金徴収を導入」(PDF)。マイアミ・ヘラルド。マイアミ・デイド高速道路局。2013年9 月 29 日閲覧。
- ^ 「スケジュール 09/10 | マイアミ・デイド・エクスプレスウェイ ORT」。マイアミ・デイド・エクスプレスウェイ局。2013年9月29日閲覧。
- ^ 「マイアミ・デイド高速道路局長期マスター交通計画」（PDF）。マイアミ・デイド高速道路局。2009年12月。 2013年10月2日閲覧。
- ^ 「SR 874/Don Shula Expressway Ramp Connector to SW 128th Street」（PDF） . mdxway.com . 2023年6月28日閲覧。
- ^ 「ウェストケンドールの混雑緩和のため、新しい SR 874 ランプコネクタがオープン」。2021 年 9 月 10 日。
- ^ Angela Marino (2011). 「MDX SR 874/Don Shula Expressway – SW 72nd Street (Sunset Drive) の部分インターチェンジの提案 [ニュースレター]」(PDF)。マイアミ・デイド高速道路局。 2013年10月2日閲覧。
- ^ Hatcher, Tina (2008年11月24日). 「フロリダ州運輸省インターチェンジレポート」(PDF)。フロリダ州運輸省。p. 15。2012年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年10月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/フロリダ州道 874
KMLはWikidataから取得されています
- フロリダ州の SR 874、SouthEastRoads