電子料金収受システム（台湾）

台湾高速道路電子料金収受システム（ETC、中国語：高速公路電子収費系統、ピンイン：Gāosù Gōnglù Diànzǐ Shōufèi Xìtǒng）は、台湾の国道の通行料を電子的に徴収するために使用されている^{[注 1]}。すべての通行料は、従来の料金所ではなく、複数車線のフリーフローを備えたオーバーヘッドガントリーによって電子的に徴収される。台湾は、すべての高速道路で手動の料金徴収から完全電子式、複数車線のフリーフローの料金徴収に切り替えた最初の国である^{[1] 。}

車両が短距離移動で料金徴収を通過できない以前のモデルをシミュレートするには、各車両に 20 キロメートルの無料旅行が1 日あたり付与され、その後は 1 キロメートルあたり 1.2 台湾ドルが請求されます。バスとトレーラーには大型車両追加料金が適用されます。高速道路管理局は、混雑を深夜に分散させるために、ピーク旅行シーズンに料金を変更する場合があります (例: 1 日あたりの料金を廃止する)。

料金所は高速道路をいくつかの区間に分け、各区間の料金は次のゲート (インターチェンジ) までの距離によって決まります。毎日のゲート数は深夜に計算され、合計料金は 48 時間以内に差し引かれます。各車両は最初の 200 キロメートルを走行するとさらに割引され、プリペイド アカウントを持つ eTag 加入者はさらに 10% の割引を受けられます。非加入者はナンバー プレート認識と郵送明細書で請求されますが、ETC への加入は法律で義務付けられていないため、車両走行後 3 日目にチェーンのコンビニエンス ストアで支払うこともできます。

以前の料金所の区間を通過する高速道路利用者は、もはや速度を落とす必要はありません。運転時間と交通渋滞のエリアが削減され、全体的な車両の流れが大幅に改善されます。統計によると、台北から高雄までの片道（約350キロメートル）の移動は、平均で少なくとも10分、オフピーク時には約20分を節約できます。^[2]

台湾は、すべての高速道路で定額料金所から距離制の従量制料金システムに移行した最初の国です。^[1]台湾のETC高速道路距離は世界最長です。^{[1] [3]}

現在、南北方向の高速道路のみが有料で、国道1号線、3号線、5号線、3A号線が通行可能となっている^[注2]。

最初の料金所は、 1974年7月に高速道路1号線の台山に建設され、手動で料金を徴収しました。手動の料金徴収は2003年末まで続き、その時点で8つの国道に23の料金所があり、料金所間の平均距離は35キロメートル（22マイル）でした。各料金所には各方向に5〜11の料金所ゲートがあり、料金所間で一律料金が課せられました。

1983年2月に小銭のみの料金所が導入され、1996年12月には通行券を受け付ける料金所が導入されました。2005年2月には、料金所にETCゲートが導入されました。

2013年12月、台湾の主要高速道路のすべてにおいて、旧料金所が距離制の従量制全電子料金徴収システムに置き換えられました。^[4]

• 台湾高速道路局による電子料金収受
• 極東電子料金収受会社