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サム・ヒューストン有料道路船舶航路橋 | |
|---|---|
 2006 年のサム・ヒューストン有料道路の船舶航路橋 | |
| 座標 | 29°44′09″N 95°08′46″W / 29.73597°N 95.146227°W / 29.73597; -95.146227 (サム・ヒューストン有料道路船舶航路橋) |
| 運ぶ |  サム・ヒューストン有料道路 |
| 十字架 | ヒューストン シップ チャネル |
| ロケール | テキサス州ハリス郡 |
| 管理人 | ハリス郡有料道路公社[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちコンクリート台形ハンチ中空箱桁橋[2] [3] |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 1,560フィート（480メートル）（主橋） 2マイル（3.2キロメートル）（全長）[2] |
| 幅 | 59フィート（18メートル）[2] |
| 最長スパン | 750フィート（230メートル）[3] |
| クリアランス以下 | 175フィート（53メートル）[3] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1980年[2] |
| 工事終了 | 1982年[2] |
| オープン | 1982-05-06 [3] |
| 位置 | |
 | |
サム・ヒューストン有料道路船舶水路橋（旧称ジェシー・H・ジョーンズ記念橋）は、テキサス州ハリス郡にある橋です。1994年5月5日に当時のテキサス有料道路公社（TTA） （現北テキサス有料道路公社）から買収され、現在はハリス郡有料道路公社システムの一部となっています。この橋は1982年5月に開通し、ヒューストン船舶水路に架かるサム・ヒューストン有料道路の4車線を175フィート（53メートル）の高さで渡っています。
概念
1952 年のヒューストン市の計画文書では、アウター ベルトと呼ばれる 2 番目のループを推奨しました。ハリス郡は 1960 年にこのプロジェクトを管理しました。ベルトウェイ 8 の横断橋を建設する取り組みは 1960 年代半ばに開始され、1967 年 6 月 18 日にジョン コナリー知事によって拒否されました。有権者は橋の債券資金を 2 度拒否したため、この取り組みは有料橋として再構築されました。これは当時はうまくいきませんでした。
1978年、テキサス有料道路公社は、このプロジェクトが実現可能であることを示す調査を実施し、資金調達のために1億200万ドル（2008年に約3億3,310万ドル[4]）の債券を発行しました。
検討された設計の中には斜張橋の設計もあったが、当時は十分に理解されていなかった。この設計は後にフレッド・ハートマン橋で採用されたが、この橋が設計された1978年当時、米国で斜張橋の例はエド・ヘンドラー橋のみであり、このタイプの橋の設計と建設の経験が不足していたことを意味していた。
建設と資金調達
建設は1982年に完了し、5月6日に開通した。完成当時、この橋は西半球で最長の箱桁橋であり、1997年にコンフェデレーション橋が開通するまでその記録を保持していた。現在では、最長箱桁橋のトップ20には入っていない。[5]
1982 年の交通量は 400 万台と予測されていたが、実際には 169 万台にとどまり、58 パーセントの不足となった。これは橋への接続が不足していたためである。1984 年に追加のランプが完成したが、債券の返済には不十分であった。債券は 1985 年に 12.625 パーセントの利率で借り換えられ (当初の利率は 7.54 パーセント)、2002 年 7 月 1 日まで返済できなかった。1985 年末時点での債務返済総額は 5 億 2,200 万ドルで、最低額は 1 億 7,600 万ドルであった。[6]
交通量は増加したが、1985年のジャンク債をまかなうには十分ではなかった。1994年、ハリス郡は、テキサス州交通局がさらなる地域の高速道路建設に資金を提供することを考慮して、橋を引き継いだ。2002年までに、平均通行料2ドルで約2,000万ドルの収入があり、債券の支払いをまかなうのに十分な額になった。[6]
2016 年 1 月 8 日、現金による通行料が廃止され、有料橋はEZ TAGのみとなりました。テキサス州運輸局によると、これにより橋の料金所が撤去され、橋に行くドライバーは EZ タグが必要になります。これは拡幅工事によるものです。
未来
2018年、既存の橋に代わる2径間斜張橋の建設が始まった。代替橋はFigg Engineering Groupが設計し、プロジェクトの請負業者はTraylor Brothers Inc.とZachry Construction Corp.の合弁会社であるShip Channel Constructorsである。[7]完成すると、各橋は4車線の一方通行となる。橋の完成にはそれぞれ3年かかり、南行きの橋は2021年、北行きの橋は2024年の完成が予定されている。建設は大幅に遅れており、2021年12月現在、最初のスパンの完成は2025年、2番目のスパンの完成は2027年となっている。[8]南行きの橋が完成すると、既存の橋は取り壊され、その跡地に北行きの橋が建設される。2016年に開始された電子料金徴収は、プロジェクト期間中継続される。[9]
参照
参考文献
- ^ 「ハリス郡有料道路局企業基金：2022年2月28日までの会計年度の基本財務諸表」テキサス州ハリス郡。2022年8月25日。 2022年12月26日閲覧。
- ^ abcde ストラクチュラのジェシー・H・ジョーンズ記念橋
- ^ abcd スロットブーム、エリック（2003）。ヒューストンフリーウェイ：歴史とビジュアルの旅。OFスロットブーム。p.366。ISBN 978-0-9741-6053-5。
- ^ フリードマン、S. モーガン。「インフレ計算機」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月12日閲覧。
- ^ スロットブーム、367ページ。
- ^ スロットブーム著、pp.368-370。
- ^ 「ヒューストンで10億ドルの船舶航路橋の建設工事が開始」。エンジニアリング・ニュース・レコード。2018年6月20日。 2018年6月21日閲覧。
- ^ 「建設中のベルトウェイ8号橋の『重大な』欠陥によりハリス郡に数百万ドルの損害」2021年12月。
- ^ Delaughter, Gail (2018年6月1日). 「ヒューストン船舶航路有料橋の架け替えプロジェクトが10億ドル規模で開始」. KUHTニュース. 2022年12月1日閲覧。
外部リンク
- ハリス郡有料道路公社