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| 概要 | |
|---|---|
| その他の名前 | ATTT |
| 位置 | テキサス州アディソン |
| 座標 | 北緯32°58′07″ 西経96°50′10″ / 北緯32.9685° 西経96.8360° / 32.9685; -96.8360 |
| ルート | ケラースプリングスロード |
| 十字架 | アディソン空港 |
| 始める | ミッドウェイロード |
| 終わり | アディソンロード |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1997年9月[1] |
| オープン | 1999年2月18日[2] |
| オペレーター | 北テキサス有料道路公社 |
| 通行料金 | 電子料金収受方式では0.74ドル、 郵送請求書方式では1.48ドル[3] |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,600フィート（490メートル） |
| 車線数 | 2 |
| 動作速度 | 時速40マイル（64 km/h） |
| トンネルの開削 | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| ルートマップ | |
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アディソン空港有料トンネル(略称AATT ) は、テキサス州アディソンにある道路トンネルで、アディソン空港の下をケラー スプリングス ロードが通っています。このトンネルは、北テキサス有料道路公社(NTTA)によって運営されており、NTTA のTollTagシステム による一般道路の通行料徴収を採用しています。
このトンネルはアディソン空港の西側と東側のバリアー道路（それぞれミッドウェイロードとアディソンロード）を繋いでいる。これによりダラスノース有料道路と州間高速道路35Eが直通し、ベルトラインロードとトリニティミルズロードの交通量が減少する。[2]
トンネル本体の長さは1,600フィート（488メートル）、道路全体の長さは3,700フィート（1,128メートル）です。[4]通行料は道路西側の広場で徴収されます。2023年6月現在[アップデート]、2車軸車両は電子料金収受システムで支払う場合は0.74ドル、郵送請求書で支払う場合は1.48ドルが課金され、車軸が増えるごとに料金が上がります。[3]
歴史
1956年、新たに法人化されたアディソン市に空港を建設することが提案された。[5]しかし、計画されている4,500フィート（1,400メートル）の南北方向の主要滑走路はケラースプリングス道路を分断することになり、この提案は物議を醸し、ダラス郡政委員会および市当局との交渉が必要となった。[6]最終承認を得た後、アディソン空港は1957年3月16日に正式な起工式を行い、[7]滑走路を横切る道路部分は取り壊され、その年の後半に空港がオープンした。[8]
1969年までは、ドライバーは空港の北側をウェストグローブ ロードで迂回することができた。この道路はドゥーリー ロードとアディソン ロードを直接結んでいた。しかし、その後滑走路は北に延長され、全長は 7,200 フィート (2,200 m) となり、ウェストグローブ ロードはドゥーリー ロードと交差するのではなく北にカーブしてトリニティ ミルズ ロードで終わるように再配置された。これにより、トリニティ ミルズはベルト ラインの北で最も近い東西に連続した大通りとなり、約 2 マイル (3 km) の差があった。その後、ベルト ライン ロードの交通量は設計容量を 1 日あたり 10,000 台超えるようになり、1984 年にアディソン市の市長ロン ホワイトヘッドは交通渋滞を緩和するためにケラー スプリングス ロードの 2 つのセクションを再接続するよう求め始めた。[9]
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1991年、テキサス有料道路公社（NTTAの前身）は、区間を結ぶトンネルの予備調査を実施した。この調査では通行料を75セントとすることを提案し、この通行料で年間470万ドルの収入が得られると予測し、ダラス郡の有権者はプロジェクトの資金として300万ドルの債券を承認した。[10] [11]ダラス郡は300万ドルを拠出して道路使用権を購入したが、費用が高すぎるためプロジェクトはそれ以上進められなかった。[12]
1995年、プロジェクトは再検討され承認された。トンネルの予算は2,680万ドルで、予定されていた通行料は50セントに引き下げられた。[12] [11]トンネル工事は1997年9月に始まった。[1]トンネルは、空港の下にあるオースティンチョークを、ロードヘッダー（「ビッグマイク」というニックネームを持つ大型の岩石切削機）で1日20フィート（6メートル）の速度で掘削された。[11]トンネルは1999年2月18日に完成し、一般に公開された。[2] [9] 1年以内に、トンネルを通る毎日の交通量は1万台を超えた。[9]
2007年、NTTAは2010年までにすべての施設の料金所（有人式とコイン式の両方）を撤去し、郵送料金システムを導入すると発表しました。AATTの料金所は2009年に撤去されました。[13]
引用
- ^ ab Bensman, Todd (1997 年 11 月 24 日)。「オーストラリア: 掘削機がアディソン空港の下に有料道路を掘る」ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 21A。
- ^ abc Hartzel, Tony (1999 年 2 月 15 日)。「有料トンネルが交通渋滞を緩和 - アディソン空港の下の道路が木曜日に通勤者に開通」ダラス・モーニング・ニュース。AH Belo Corporation。pp . 23A。
- ^ ab 「2023年7月1日から2025年6月30日まで有効な通行料金」（PDF）。ノーステキサス有料道路局。2023年7月1日。 2021年12月17日閲覧。
- ^ 「アディソン空港有料トンネル（AATT）」。ノーステキサス有料道路局。 2024年1月1日閲覧。
- ^ Bleakley 2017、2～5頁。
- ^ ブレイクリー 2017、14-16頁。
- ^ Bleakley 2017、14ページ。
- ^ Bleakley 2017、19ページ。
- ^ abc Bleakley 2017、74ページ。
- ^ ケリー、クリス (1991 年 6 月 13 日)。「2 つの料金所を TollTags 専用に確保。TollTags を使用しようとするその他のドライバーには罰金を科す」。ダラス モーニング ニュース。AHベロ コーポレーション。34A ページ。
- ^ abc Bleakley 2017、75ページ。
- ^ ab ハウエル、カーティス (1995 年 1 月 12 日)。「アディソン、地下化準備完了 - 空港トンネルの設計作業開始」ダラス・モーニング・ニュース。AHベロ・コーポレーション。pp. 29A。
- ^ 「NTTAがブースを廃止」Quick . AH Belo Corporation . 2007年8月16日. p. 7.
文献
- ブレイクリー、ブルース（2017年）。『アディソン空港： 1957年から2017年までの60年間のビジネス航空サービス』ダラス、テキサス州：ブラウンブックス出版グループ。ISBN 978-1-61254-839-5。
外部リンク
- アディソン空港有料トンネル
- 北テキサス有料道路公社
- アディソン空港有料トンネル - シュナベルエンジニアリング