フランコニア鉄道

フランコニア鉄道
概要
ネイティブ名	フランケンバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4800 (シュトゥットガルト – ビーティッヒハイム – B.) 4900 (ビーティッヒハイム-B.-オスターブルケン) 4120 (オスターブルケン-ハイディングスフェルト) 5321 (ハイディングスフェルト-ヴュルツブルク)
ロケール	ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州およびバイエルン州
テルミニ	シュトゥットガルト中央駅。 ヴュルツブルク中央駅。
駅	46
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	780 790.4、790.5 （Sバーン シュトゥットガルト） 705 (ハイルブロン-エーベルブ-ハイデルブ) 706 (ハイルブロン-ジンシュ-ハイデルベルク)
オペレーター	DBバーン
歴史
オープン	1846年から1869年までの段階
テクニカル
行の長さ	179.7 km (111.7 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	312メートル（1,024フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架線
最大傾斜	1.5%
ルートマップ 伝説 0.0 シュトゥットガルト中央駅 247メートル Sバーンシュトゥットガルトへの連絡線 S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 60 ウルム行きフィルス渓谷鉄道 1.1 フライングジャンクションオーバー バート・カンシュタット行き路線（204 m） 1.4 Bft シュトゥットガルト中央駅 Gw プラハ ジンゲンへ 2.3 エーマン通り橋（56 m） 2.7 シュトゥットガルト北部 268メートル ガウ鉄道からの接続曲線 3.5 Bft シュトゥットガルト ノルド Gbf Em 273メートル 3.6 プラハトンネル（680メートル） フォイエルバッハ産業鉄道 4.7 シュトゥットガルト＝フォイエルバッハ 279メートル フォイエルバッハ産業鉄道 フォイエルバッハ産業鉄道 6.6 シュトゥットガルト-ツッフェンハウゼン 281メートル シュヴァルツヴァルト鉄道でヴァイル デア シュタットへ S6S60 ​ コーンウェストハイム Rbf SW / SOへ 8.2 マンハイム行き高速鉄道との連絡路 リンクシュスター鉄道–SFS / –Rbf S-ウンターテュルクハイムからのシュスター鉄道 10.5 コーンウェストハイム 301メートル 12.2 コーンヴェストハイム カールスヘーエジャンクション コーンヴェストハイム Rbf Nord-Ost から コーンヴェストハイムRbfノルトヴェストから 13.9 ルートヴィヒスブルク 295メートル バックナング行き S4線 マルクグレーニンゲン行き路線（2005年まで） 17.6 アスペルガー 268メートル 20.2 タム（ヴュルト語） 250メートル バックナングからの路線（1945年まで） 23.6 ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン 220メートル シュトゥットガルトSバーンのS5終点 ヴュルテンベルク西部鉄道からブルッフザールまで 28.5 エンツ川とB27上空 （205メートル） 29.802 ベジハイム 192メートル 32.0 ヴァルハイム（ヴュルト語） 185メートル 35.151 キルヒハイム（ネッカー） 180メートル 36.4 キルヒハイムトンネル （584メートル） レオンブロン発ツァベルガウ鉄道（1995年まで） 40.5 ラウフェン（ネッカー） 172メートル 46.5 ノルトハイム（ヴュルト） 163メートル 48.0 クリンゲンベルク（ヴュルト） 161メートル 50.6 ハイルブロン＝ベッキンゲン 159メートル 51.2 ハイルブロン Gbf カールスルーエS 4からのクライヒガウ鉄道 52.0 ネッカー運河の港の上 （107メートル） ハイルブロン港湾鉄道 ハイルブロンシュタットバーンの市内線 S 4 (2001年以降) 52.4 ハイルブロン中央駅 158メートル クライルスハイム行きホーエンローエ鉄道 53.1 ネッカー川を越えて （60メートル） 53.3 B39上空 （61メートル） ハイルブロン工業鉄道 53.9 ハイルブロンズルマートル 156メートル 54.7 インダストリーブリッジ （59メートル） 57.6 A 6 ネッカー渓谷橋 （1350メートル） ハイルブロン市営鉄道 HN 北線 HNハーモニーS41S42より 58.160 ネッカーズルム 155メートル 58.691 ネッカーズルム ミッテ 59.752 ネッカーズルム北 62.0 バート・フリードリヒスハル- コッヘンドルフ 155メートル 62.082 バートフリードリヒスハルジャンクションアウディ 62.145 バート・フリードリヒスハル- コッヘンドルフ 155メートル 62.6 バート・フリードリヒスハル・ジャンクション塩田 62.7 コッヘルを越えて （142メートル） オーレンブ発ローワー・コッハー・バレー鉄道（1993年まで） 63.763 バート・フリードリヒスハル 155メートル エルゼンツ渓谷鉄道からジンスハイム までS 42 ネッカー渓谷鉄道からネッカーレルツ行き S 41 67.1 ダッテンベルク＝オーバーグリースハイム 1971年まで 68.8 ウンターグリースハイム 160メートル 73.6 ヘルボルツハイム（ヤグスト） 161メートル 75.1 ノイデナウ 164メートル 78.7 ジグリンゲン 176メートル 81.1 ツットリンゲン 179メートル 82.7 ジャグスト川を越えて （144メートル） 85.8 モックミュール 181メートル ヤクスト渓谷鉄道からドルツバッハまで（1988 年まで） 91.2 ロイグハイム 201メートル 93.1 セッカハ川を越えて （47メートル） 94.7 ゼンフェルド 217メートル 98.0 アデルスハイムオスト 232メートル ネッカレルツS1からのライン 101.8 81.3 オスターブルケン S1 247メートル 86.0 ローゼンベルク（バーデン） 292メートル 88.9 ヒルシュランデン 302メートル 93.1 ユービヒハイム 333メートル 95.4 ゼーヴィーゼ ケールバーンホフ 95.9 ユービッヒハイムトンネル （272メートル） 96.5 81橋 （54メートル） 99.7 ウイフィンゲン 313メートル 104.0 ボックスベルク- ヴェルヒンゲン 260メートル 105.9 シュヴァイゲルン 241メートル 109.0 ウンターシュップフ 251メートル 110.9 ザクセンフル 206メートル クライルスハイム発タウバー渓谷鉄道 113.6 ケーニヒスホーフェン（バーデン） 192メートル 116.1 ラウダ 192メートル タウバー渓谷鉄道からヴェルトハイムまで 117.9 タウバー川を越えて （81メートル） 118.4 ゲルラッハスハイム 188メートル 122.9 グリュンスフェルト 205メートル 126.5 ツィンメルン（マイン＝タウバー） 219メートル 131.1 ヴィッティヒハウゼントンネル （137メートル） 131.7 ヴィッティヒハウゼン 244メートル 133.8 ガウビュッテルブルン 255メートル 136.4 キルヒハイム（ウンターフル） 285メートル 143.2 ゲロルトハウゼン 318メートル 148.6 ライヒェンベルク（ウンターフル） 251メートル 152.4 3ブリッジ （82メートル） 153.7 ヴュルツブルク- ハイディングスフェルト西 184メートル トロイヒトリンゲンからの路線 154.0 135.0 ヴュルツブルク - ハイディングスフェルト ウェスト Ültg 137.8 ヴュルツブルク南部 196メートル ニュルンベルクからの路線 140.2 ヴュルツブルク中央駅 181メートル ハノーバーへの高速鉄道 アシャッフェンブルクまでのマイン・シュペッサート鉄道 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

フランケン鉄道（ドイツ語：Frankenbahn ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州北部とバイエルン州の 下フランケン地方を走り、シュトゥットガルトとヴュルツブルクを結ぶ全長180キロメートル（110マイル）の鉄道路線である。路線の大半がフランケン地方を通ることからこの名前がついた。路線の最初の区間は1848年に開通し、ドイツで最も古い路線の1つである。本線は現在電化されており、ほぼ完全に複線化されている。

フランケンバーンという名称はシュトゥットガルト-ヴュルツブルク線の歴史的な用語ではなく、1996年に運行の地域化に伴い採用されました。

路線の異なる区間の歴史的な名称には、中央鉄道( Centralbahn ) がある。これはヴュルテンベルク初の鉄道で、エスリンゲンからシュトゥットガルトおよびルートヴィヒスブルクまで走っていた。この路線のシュトゥットガルト以東の部分は、現在ではフィルス渓谷鉄道( Filstalbahn ) の一部であると考えられている。後にハイルブロンまで延長された際に北部鉄道 ( Nordbahn ) と呼ばれるようになった。バート・フリードリヒスハルからオスターブルケンまでの中央区間は、下ヤークスト鉄道( Untere Jagstbahn ) またはイーストフォーク鉄道( Östliche Gabelbahn )と呼ばれていた。オスターブルケンとヴュルツブルク間の区間は、もともとハイデルベルクとヴュルツブルクを結ぶオーデンヴァルト鉄道( Odenwaldbahn )の一部であり、1862年から1866年にかけて建設された。

この路線は、さまざまな川の流れに沿っています。ネッカー川の流れは多くのループを伴い、南部区間のルートを複雑にしています。シュトゥットガルト駅とハイルブロン駅間の直通ルートは約 40 km、鉄道路線の長さは約 50 km、ネッカー川に沿った連続路線の長さは約 70 km になります。

路線はシュトゥットガルト中心部を離れ、プラハ尾根の下のトンネルを抜ける。シュトゥットガルト郊外では、路線はネッカー西側の台地を横切りながら高度を増し続け、コルンヴェストハイムで最高点に達する。ホーエンアスペルク要塞を通過すると、路線はビーティッヒハイムにあるエンツ渓谷に近づく。ここで路線は西部鉄道から分岐し、高さ約 33 メートルのビーティッヒハイム高架橋を横切る。一方、フランケン線はエンツ川に沿ってベジッヒハイムまで続き、そこで川の水位に近づく。ネッカー川とエンツ川の合流点の近くを過ぎると、路線は曲がりくねった谷を通ってバート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルトまで走り、ネッカーヴェストハイムでキルヒハイムトンネルによって短縮されるループが 1 つだけある。

路線はフランケン地方を北東方向に走り、曲がりくねったヤクスト渓谷に沿ってメックミュールまで続き、そこからゼッカッハ川に沿ってバウラントと呼ばれるカルスト地形の地域を通りアデルスハイムまで続きます。路線はキルナウ川に沿ってオスターブルケンを通り、海抜333メートルの最高地点であるオイビッヒハイム駅まで続き、その後ネッカー川とマイン川流域の分水嶺の下のオイビッヒハイムトンネルを通過します。ケーニヒスホーフェンまでは、路線はウンプファー渓谷に沿って走り、ケーニヒスホーフェンでタウバー川に流れ込みます。路線は川に沿って続き、ラウダまでタウバー渓谷鉄道と線路を共有します。

タウバー渓谷鉄道が谷を下っていく一方、フランケン線は川を渡り、グリューンバッハ川とヴィッティヒバッハ川に沿って進み、ヴィッティヒハウゼントンネルを通過してヴィッティヒバッハ川沿いのルートを短縮します。この路線はガウビュッテルブルン駅を通過しますが、ガウビュッテルブルン村自体は国境を越えたバイエルン州にあります。ゲロルスハウゼンからこの路線はマイン川沿いのヴュルツブルク＝ハイディングスフェルトまで下り、そこでトロイヒトリンゲン＝ヴュルツブルク線と合流し、川を渡ってヴュルツブルクまで続きます。

フランケン線は歴史的に主に3つの異なる路線から構成されていました。シュトゥットガルトとハイルブロン間の区間は、1844年から1848年にかけて王立ヴュルテンベルク州鉄道によって建設されたヴュルテンベルク中央鉄道または北部鉄道の一部でした。バート・カンシュタット（シュトゥットガルト近郊）からルートヴィヒスブルクまでの区間は1845年10月22日に開通し、1847年10月11日にビーティッヒハイムまで延長されました。現在のフランケン鉄道の最初の区間は、1848年7月25日にビーティッヒハイムからハイルブロンまで開通しました。バーデン大公国州鉄道は1862年から1866年にかけて、ハイデルベルクからモースバッハ、オスターブルケンを経由してヴュルツブルクまでオーデンヴァルト鉄道（オーデンヴァルト鉄道）を建設しました。 1864年に締結されたバーデンとヴュルテンベルクの条約の一環として、2つの路線を結ぶ路線が建設され、下ヤークスト鉄道とも呼ばれました。この鉄道はヴュルテンベルクによってハイルブロンからヤークストフェルトを経由してオスターブルケンまで建設され、1866年から1869年にかけて開通しました。

この路線の重要性は、かつては今よりはるかに大きかった。第二次世界大戦前の時期には、シュトゥットガルトとベルリンの間で、また 1945 年以降は、両都市間の最短ルートであったため、シュトゥットガルトとハンブルクの間で、いくつかの重要な列車が運行されていた。たとえば、1934 年には、この路線には次の列車が運行されていた。

• D 11/12 シュトゥットガルト –ベルリン アンハルト駅
• D 13/14シャフハウゼン– ベルリン アンハルト駅、ローマからのバスあり
• D 15/16 シュトゥットガルト - ベルリン アンハルト駅

第二次世界大戦後、この路線はドイツの他の多くの重要な路線とともに電化されました。しかし、その後、特にオスターブルケンとラウダの間の多くの駅は、採算が取れないために廃止されました。この路線は非常に曲がりくねっているため、高速走行ができず、長距離輸送の有用性を完全に失いました。そのため、シュトゥットガルトからエアフルトまで走っていたインターレッジョ列車「レンシュタイク」は、フランケン線に残っていた最後の長距離列車でしたが、2001年の新しいダイヤに合わせて廃止されました。

現在、全線で2時間間隔でレギオナルエクスプレス列車が運行しており、いくつかの追加サービスも追加されています。シュトゥットガルト-ビーティッヒハイム-ビッシンゲン区間では、シュトゥットガルトSバーンのネットワークにS5線として統合されています。レギオナルバーンの列車は、シュトゥットガルトとモースバッハ-ネッカーレルツ（バートフリードリヒスハル-ヤクストフェルトからのネッカー渓谷鉄道経由）の間、およびハイルブロン-オスターブルケン区間を運行しています。ラウダとヴュルツブルクの間では、クラス628の ディーゼル機関車が2時間間隔で運行しており、レギオナルバーンサービスとしてウェストフランケンバーンによって運営されています。

フランケン線はほぼ継続的に複線化されている。現在単線となっているのは、ツュットリンゲンとメックミュール間のヤークスト川にかかる橋の3.7km区間のみである。この区間を複線化すれば、スケジュールの改善が可能になり、遅延も減少する。実施には2,230万ユーロの費用がかかると見積もられており、現在バーデン＝ヴュルテンベルク州と鉄道インフラの運営者であるDBネッツの間で争われている。^{[2] [3]}

1874年、ビーティッヒハイム＝ビッシンゲンとベジッヒハイムの間のエンツ川とB27号線に全長221メートル（725フィート）のトラス橋が開通した。 ^[4]老朽化のため、低速でしか通行できなかった。2004年から2006年にかけて、この橋は古い橋の隣に5径間プレストレストコンクリート箱桁橋と鋼製トラスの航行可能な水路橋からなる全長205メートル（673フィート）の新しい橋に置き換えられた。地質学的不安定性のため、ベジッヒハイム方面の線路の全長130メートル（430フィート）の区間は、深さ40メートル以上の杭基礎で補強する必要があった。騒音を減らすために盛土に沿ってプレストレストコンクリートパネルが建設された。 2005年12月、北行きの最初の線路が新しい橋に接続され、2006年6月に完成した。古い構造物は解体され、廃棄され、周囲の自然環境が復元された。新しい橋の建設費用は約1,700万ユーロに上った。^[5]

この路線は1959年から1975年にかけて南から段階的に電化されました。

• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。 Bd. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-766-4。
• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。 Bd. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst (ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-768-0。
• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。

ウィキメディア・コモンズには、フランコニア鉄道に関連するメディアがあります。

• レールアンドリラックス（フランケンバーンKBS 780を選択）
• フランコニア鉄道のトンネル入口: 4800 号線、4801 号線、4900 号線、4120 号線
• フランコニア鉄道の貨物列車の時刻表
• 1944 年時刻表抜粋: S. 1、S. 2、S. 3、S. 4