ルートヴィヒスブルク駅

ルートヴィヒスブルク
駅経由
一般情報
位置	Bahnhofstr.10 ルートヴィヒスブルク,バーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°53′32″ 東経9°11′7″ / 北緯48.89222° 東経9.18528° / 48.89222; 9.18528
所有者	DBネッツ
運営者	DB駅とサービス
行	フランケン鉄道( KBS 780、KBS 790.5 ) バックナング - ルートヴィヒスブルク鉄道( KBS 790.4 ) コーンウェストハイム操車場へのアクセス線 ルートヴィヒスブルク-マルクグレーニンゲン鉄道（閉鎖）
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	3833
DS100 コード	TLU
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: 2 [2]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1846年10月15日; 178年前 ( 1846-10-15 )
電化	1933年5月15日; 91年前 ( 1933-05-15 )
サービス
前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 シュトゥットガルト中央駅 ターミナル 宗教8 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン ヴュルツブルク中央駅方面 前駅 次の駅 シュトゥットガルト中央駅 テュービンゲン中央駅方面 メキシコ12 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン モースバッハ＝ネッカーレルツ方面 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン カールスルーエ中央駅またはバート ヴィルトバート行き メキシコ 17a シュトゥットガルト中央駅 ターミナル ビーティヒハイム＝ビッシンゲン ブルッフザール方面 メキシコ 17c シュトゥットガルト中央駅 テュービンゲン中央駅方面 メキシコ18 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン オスターブルケン方面 前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 コーンウェストハイム シュヴァーブ通り方面 S4 お気に入り公園 バックナング方面 S5 アスペルガー ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン方面
位置 ルートヴィヒスブルク バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ルートヴィヒスブルク ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ルートヴィヒスブルク ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ルートヴィヒスブルク駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ルートヴィヒスブルクにあり、フランケン鉄道とバックナング-ビーティッヒハイム線の沿線にあります。この駅には地域列車とシュトゥットガルトSバーンが乗り入れています。2005年までは、ルートヴィヒスブルク-マルクグレーニンゲン線もこの駅に接続していました。また、この駅はシュトゥットガルトの主要操車場であるコルンヴェストハイムと直結しています。

中央鉄道(ドイツ語: Centralbahn )の計画当初から、ルートヴィヒスブルクのレジデンツシュタット(王宮のある都市)に駅を建設することが計画されていました。建設は 1844 年に始まり、ルートヴィヒスブルク地区のいくつかの地域に影響を及ぼしました。レルヒェンホルツの丘の一部は取り除かなければなりませんでした。かつてのシャーフホーフゼーン (湖) の場所は埋め立てなければなりませんでした。ルートヴィヒスブルク駅には 2 階建ての入口ビルと機関車庫がありました。

1846 年 10 月 5 日、最初の列車がルートヴィヒスブルクまで運行されました。シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルク間の停車駅は、10 日後まで王立ヴュルテンベルク州鉄道の運行がありませんでした。新路線の開通式はシュトゥットガルトで行われました。ルートヴィヒスブルク市議会はこれに関与しませんでした。

残念なことに、地元の人々にとって、駅は非常に不利な立地にありました。フォイアー湖の周囲は沼地だったため、雨や雪の降る中、通行が非常に困難な狭い道しかありませんでした。荷馬車は、ソリチュード通りとレオンベルガー通りを経由してのみ駅に近づくことができました。できるだけ早く直接の道路接続を確立する必要がありました。しかし、政府にはこれを達成するための資金がありませんでした。

北方鉄道の建設は続けられた。1年後の1847年10月11日、次の区間が完成し、列車はビーティッヒハイムまで運行された。1852年、国有鉄道はシュトゥットガルトからビーティッヒハイムまでの路線に2本目の線路を開通させた。1860年代には、駅舎にもう1階と2つの翼部が増築された。南翼部は郵便物処理用の建物で、北翼部は待合室だった。貨物と軍用交通用の積み込みドックもあった。当時、駅には5本の線路が通っていた。1868年には、 チコリーからコーヒー代用品を製造していたハインリッヒ・フランク＆サンズの工場への引き込み線として6本目の線路が追加されました。

10 年の工事期間を経て、ヴィルヘルム広場 (現在のシラー広場) と駅を結ぶ道路は 1869 年に完成しました。アイゼンバーンシュトラーセ(鉄道通り) は、この高価な通りの創設者とされるフェルディナント・フォン・ミリウス将軍にちなんで、ミリウス通りと改名されました。通りとバーンホフスフォアプラッツ (駅前広場) 沿いには、鉄道ホテル (1870 年代)、中央郵便局 (1886 年)、音楽ホール (1890 年) など、堂々とした建物が建てられました。

1881 年 10 月 15 日、国営鉄道はルートヴィヒスブルクとバイヒンゲン (現在はフライベルク・アム・ネッカーの一部) 間の鉄道路線を開通させ、バックナング – ビーティッヒハイム線に接続しました。その結果生じた交通量に対応するため、入口ビルの北側に 3 本の終点線路が建設されました。

1910年から1926年まで、駅前広場は初期のトロリーバス運行であるルートヴィヒスブルク架空鉄道 ( Ludwigsburger Oberleitungs-Bahn ) の出発点でした。マルクグレーニンゲンへの支線は1916年12月4日に開通しました。シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルク間の2本の追加の線路の建設は1929年に完了しました。1933年5月15日には、シュトゥットガルトまでの2本の線路の電化が完了し、この路線で郊外サービスの運行が開始されました。

1975 年 9 月 28 日、ドイツ連邦鉄道は乗客不足のため、マルクグレーニンゲン行きの路線の旅客運行を中止しました。1970 年代半ばから、シュトゥットガルト S バーンの運行開始の一環として、駅周辺の線路が改修されました。北部鉄道とバックナング行きの路線の接続部は現在、立体交差化されています。駅の北側の終点の線路は、上空に建設されました。

1950年代に駅と待合室の大規模な改修が行われたにもかかわらず、駅は時代遅れで、一部の住民にはまだ不評だった。新しい駅舎を建てるための取り壊しは1987年10月に始まった。第二次世界大戦を生き延び、ヴュルテンベルクで取り壊され、再建された数少ない駅舎の1つだった。計画の延期が何度かあった後、1991年6月に新しい駅舎の起工式が行われた。新しい駅舎は駅とショッピングセンターを兼ねている。1992年11月19日にオープンした。^[3]

駅には5つのプラットホーム線があります。ビーティッヒハイム行きの地域列車は1番線に停車します。2番線はビーティッヒハイムまたはマールバッハ行きのSバーンが運行しています。3番線はツッフェンハウゼン行きのSバーンが運行しています。4番線はシュトゥットガルト行きの地域列車が運行しています。5番線は定期列車には運行されていません。

フランクフルトからシュトゥットガルトへのインターシティ列車とシュトゥットガルトからエッセンへのインターシティ・エクスプレスの夜行停車を除き、長距離列車は通常ルートヴィヒスブルクに停車しません。この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー3駅に分類されています。

• アルバート、スティング (2004)。Geschichte der Stadt Ludwigsburg (ドイツ語)。 Vol. 2: Von 1816 bis zum Kriegsende 1945。ルートヴィヒスブルク: ウンゲホイアー + ウルマー。ISBN 3-930872-08-0。
• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。
• レンチェ、アンドレアス M. (1987)。シュトゥットガルトとセーヌアイゼンバーネン。 Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム: Verlag Uwe Siedentop。ISBN 3-925887-03-2。
• ヴォルフガング・レップル (1995)。ルートヴィヒスブルク戦争(ドイツ語)。グーデンスベルク＝グライヒェン：ヴァルトベルク・フェルラーク・ピーター・ヴィーデン。ISBN 3-86134-255-3。

• 「1965年の古い駅の写真」（ドイツ語）。2011年1月26日閲覧。