シュトゥットガルト北駅

シュトゥットガルト北部 ドイツ語: Stuttgart Nord
駅経由
一般情報
その他の名前	ノルドバーンホフ
位置	シュトゥットガルト、バーデン ヴュルテンベルク 州 ドイツ
座標	北緯48°48′13″ 東経9°11′16″ / 北緯48.80361° 東経9.18778° / 48.80361; 9.18778
所有者	DBネッツ
運営者	DB駅とサービス
行	フランコニア鉄道(KSB 780、790.4-5) シュトゥットガルト・ホルプ鉄道への接続曲線
プラットフォーム	2面（島式ホーム1面）
トラック	4
鉄道事業者	Sバーン シュトゥットガルト
接続	S 4 S 5 S 6 S 60
その他の情報
駅コード	6073 [1]
DS100 コード	TSN [2]
国際銀行	8005767
カテゴリ	5 [1]
運賃ゾーン	: 1 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1896年10月1日
サービス
前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 中央駅 シュヴァーブ通り方面 S4 フォイエルバッハ バックナング方面 S5 フォイエルバッハ ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン方面 S6 6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 フォイエルバッハ ヴァイル・デア・シュタット方面 60 フォイエルバッハ ベーブリンゲン方面
位置 シュトゥットガルト北部 バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 シュトゥットガルト北部 ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 シュトゥットガルト北部 ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

シュトゥットガルト北駅（ドイツ語：Stuttgart Nordbahnhof）は、ドイツのシュトゥットガルトにある鉄道駅で、市の北部地域にサービスを提供しています。シュトゥットガルトSバーンの旅客鉄道駅と貨物ヤード で構成されています。

輸送量の増加により、王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) では、さらに機関車が必要となった。1891年、鉄道会社は、シュトゥットガルト - ホルプ鉄道(当時はガウ鉄道の一部とみなされていた) と北部鉄道(フランケン鉄道)の分岐点にあるプラハ地区に、59 両の機関車ステーションと貨物ヤードを備えた新しいヤード用の土地を獲得した。2年後の1893年に建設が開始された。その目的は、古いシュトゥットガルト中央駅の負担を軽減することでした。ガウ鉄道へ向かう貨物列車のために、フォイエルバッハから線路も敷設されました。

1894 年 4 月に鉄道駅が開設されました。1895 年 11 月 1 日には、プラハ貨物ヤード ( Prag-Güterbahnhof ) の運用が開始されました。このヤードには、軍用積込スロープと下水排出用の積込ドックもありました。

プラハ地区は郊外へと発展し、1894年に設立された王立鉄道管理局 ( königliche Eisenbahnverwaltung ) の職員向けに新しい住宅が建てられた。また、ルートヴィヒスブルク街道 (1936年以降はNordbahnhofstraßeと呼ばれる) のカンシュタット地区に旅客用の鉄道駅を建設することも決定された。これは1896年10月1日にプラハ駅として開業した。ドイツ語でもプラハと呼ばれるチェコの首都との混同を避けるため、すぐにシュトゥットガルト北駅に改名された。サービスと待合室を備えた入口の建物はフォイエルバッハ方面の線路沿いに建設され、より大きな待合室はシュトゥットガルト中央駅方面の線路沿いに建設された。貨物ヤードを横切る鉄製の歩道橋が建設された。

1908年、シュトゥットガルト中央駅とルートヴィヒスブルク間の路線の複々線化が始まり、線路と駅がほぼ完全に再建されました。 1915年にランクバッハ鉄道が、1918年にコルンヴェストハイムの操車場が開業したことで、新しい貨物ヤードの負担が軽減され、その当時からこのヤードはシュトゥットガルト北貨物ヤードと呼ばれていました。郊外サービスは1926年11月に開始されました。旅客駅は、ルートヴィヒスブルク街道を渡る新設の通路の上に再建されました。車両基地は、主要な工場として、また第二次世界大戦後には修理工場として新たな役割を与えられていました。

1941年から1945年にかけて、北駅の貨物ヤードの積込線路は、ヴュルテンベルク全土から2,200人以上のユダヤ人をテレージエンシュタット、アウシュビッツ、リガ、イズビツァに移送するために使用されました。2006年以来、駅にはこれらの出来事を記念する記念碑が建てられています。

シュトゥットガルト21プロジェクト期間中、駅は旅客用駅となり、Sバーンの線路を除くすべての線路が撤去される。プラットホームの南端には、提案されているミットナハト通り駅への遠距離信号が設置される。^[4]長距離列車と地域列車は、フォイエルバッハトンネルを通って中央駅とフォイエルバッハの間を走る。

さらに、プロジェクトの一環として、T-Spange（T-Brace）と呼ばれるSバーン路線を建設するオプションも残しておく予定です。これにより、北駅からバート・カンシュタット駅まで直通で接続され、シュトゥットガルト中央駅で乗り換えることなく、これらの駅間を移動できるようになります。この路線はフォイエルバッハで分岐し、バート・カンシュタット行きの既存のSバーン線路と合流するまで地下を走り、北駅に地下島式ホームを建設します。

これと併せて、十分な潜在的交通量が証明されれば、いわゆる「ノルドクロイツ（北横断）」オプションが将来的に実施される予定である。これは、シュトゥットガルト・ホルプ鉄道への線路接続で構成され、Sバーンの列車が主要Sバーントンネルを迂回して追加の南北リンクを作成できるようにする。これは、プロジェクトの地域計画プロセス中にオプションとして開発された。シュトゥットガルト21プロジェクト中にこのオプションの構造的対策を実施する必要はない。^{[5] [6]}

旅客駅は、ノルドバーンホフシュトラーセとブルナー歩道橋からアクセスできる島式ホームで構成されており、シュトゥットガルトSバーンのS4、S5、S6線が乗り入れています。

プラットフォーム3番線はツッフェンハウゼン行きのSバーンの列車が使用し、プラットフォーム4番線はシュトゥットガルト中央駅（ハウプトバーンホフ）行きのSバーンの列車が使用します。少し高い位置にある1番線と2番線は長距離列車に使用され、プラットフォームはありません。

この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー5駅に分類されている。^[1]

駅の信号システムは、1973年に運用を開始したツッフェンハウゼンのSpDr-L60連動装置から遠隔制御できる。^[4]ほとんど使用されていない唯一の貨物ヤードには、複数のターミナル線路を備えたさまざまな線路レイアウトがあります。シュトゥットガルト北R1と呼ばれる未使用の信号ボックスは、フランケン鉄道への移行部分です。列車車庫の建物は現在も残っており、現在は会議センターとして使用されています。

北駅は長年、シュタットバーンU15 線が通っていました。2013 年に U12 線に変更されました。ハイルブロン通りのLöwentorbrücke停留所には、ブルノ橋やボンベイ橋と呼ばれる歩道橋を経由して行くこともできます。シュタットバーン U6、U7、U15 線が通っています。

• アンドレアス M. レンチュ (1987)。シュトゥットガルトとセーヌ川アイゼンバーネン。 Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム：ウーヴェ・ジーデントップ。ISBN 3-925887-03-2。
• イェルク・クルツ (2005)。Nordgeschichte(n) vom Wohnen und Leben der Menschen im Stuttgarter Norden (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Stadtteil-Initiative Pro Nord。
• ハンス・ヴォルフガング・シャーフ (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。
• ハンス＝ヴォルフガング・シャーフ、ブルクハルト・ヴォルニー（1992年）。Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen (ドイツ語)。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-701-X。

• 「シュトゥットガルト北駅の線路図」（PDF）（ドイツ語） 。 2012年10月23日閲覧。