クライヒガウ鉄道

クライヒガウ鉄道
概要
ネイティブ名	クライヒガウバーン
行番号	4201 (グロッツィンゲン-エッピンゲン) 4950 (クライシュ族–HN–エッピンゲン)
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	カールスルーエ ハイルブロン
サービス
路線番号	710.4 (カールスルーエ市営鉄道) 710.42 (ハイルブロン市営鉄道)
テクニカル
行の長さ	64.8 km (40.3 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	450メートル（1,480フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	100 km/h (62.1 mph) (最高)
最大傾斜	1.2%
ルートマップ 伝説 カールスルーエ中央駅から カールスルーエ市営鉄道 デュルラッハS4S5より 2.78 0 0,000 グロッツィンゲン駅 102メートル 0.000 グロッツィンゲン 102メートル 0.034 ミュラッカーへ 0.0/0.3 グロッツィンゲン VBK/AVG 0.089 グロッツィンゲン DB/AVG 0.100 グロッツィンゲン AVG 0.549 ゾーリンゲン行きAVG線 S5 0.807 オーバーアウシュトラーセ （1992年以降） 2.650 フンメルベルク （1992年以降） 5.5 00 ヨーリンゲントンネル （226メートル） 6.9 00 ヨーリンゲン西 （1992年以降） ヨーリンゲン 7.349 ヨーリンゲン駅 174メートル 9.895 ヴェッシンゲン 184メートル 10.4 00 ヴェッシンゲン オスト （2003年以降） 13.347 デュレンビュッヒ （1906年以来） 15.727 リンクリンゲン （1992年以降） ブルッフザール行き 西部鉄道 17.183 ブレッテン 170メートル 西部鉄道 ビーティヒハイム＝ビッシンゲンS9 18.022 ブレッテンシュタットミッテ （1992年以降） 18.655 ブレッテン・ヴァンネンヴェーク （1992年以降） 19.008 ブレッテントンネル （217メートル） 19.393 ブレッテン シュルツェントルム （1992年以降） 20.112 ブレッテン・クプファーヘルデ （1997年以降） 21.0 00 ゲルスハウゼン （1906年以来） 204メートル 22.4 00 ゲルスハウゼン工業団地 （2002年以降） 22.8 00 ゲルスハウゼントンネル （150メートル） 24.983 バウアーバッハ 210メートル マンハイム-シュトゥットガルトHSL （748メートル） 28.000 オーバーダーディンゲン-フレーヒンゲン産業 （1997年以降） 28.611 フレヒンゲン 176メートル 32.028 ザイゼンハウゼン 177メートル 34.893 ズルツフェルト（バーデン） 193メートル 36.200 ラーフェンスブルク城 （団体の場合は停止） 36.4 00 ズルツフェルトトンネル （350メートル） 39.9 00 エッピンゲン西 （1997年以降） 40.756 エッピンゲン S5（ラインネッカー）の終点 190メートル 41.9 00 シュテッバッハ 43.268 シュタインスフルト行き路線 S5 43.441 140.008 旧所有者の境界 136.800 ゲンミンゲン西 （2000年以降） 136.113 ゲミンゲン 220メートル 133.173 シュテッテン・アム・ホイヒェルベルク 214メートル 130.996 シュヴァイゲルン（ヴュルト）西 （2000年以降） 129.91 0 シュヴァイゲルン（ヴュルト） 186メートル 129.000 シュヴァイゲルン オスト （2002年以降） 126.2 00 ラインガルテン西 (1970 年まで: シュルヒテルン) 174メートル 125.800 ラインガルテン ミッテ （1999年以降） 125.060 ラインガルテン (1970 年まで: グロースガルタッハ) 170メートル 124/375 ラインガルテン オスト （1999年以降） 121.800 ベッキンゲン西 （2009年以降） 120.600 HN-ベキンゲン ベルフシュルツェントルム （1999年以降） 119.7 00 ハイルブロン中央駅 ハイルブロン貨物ヤード（1995年まで） 165メートル 119.890 ベッキンゲン ゾンネンブルンネン （2001年以降） 119.619 ハイルブロン DB/AVG 境界 119.4 00 ハイルブロン・カナル橋 （駅部分） シュトゥットガルト発フランコニア鉄道 119.1 00 ネッカー運河にかかる橋 （43メートル） ハイルブロンシュタットバーン S 4の市内線 （2001年以降） 118.6 00 ハイルブロン中央駅 158メートル フランケン鉄道からヴュルツブルクへ クライルスハイムへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

クライヒガウ鉄道(ドイツ語: Kraichgaubahn [ˈkʁaɪçɡaʊbaːn]) ^{カールスルーエ・トラムⓘ}は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州北西部のクライヒガウ地方にある全長64.8kmの鉄道路線であるカールスルーエブレッテン、エッピンゲンを経由してハイルブロンまで走りカールスルーエ市営鉄道初の複式鉄道/路面電車路線ブレッテン間の区間は、いわゆるカールスルーエ・モデル。

路線の西側はクライヒガウの川の流れの主方向を横切っている。これらの川は北西方向に流れているが、路線はカールスルーエからエッピンゲンまで北東に走っている。その結果生じる山と谷の間の変化には、かなりの勾配のある曲がりくねったルートが必要となる。全体として、路線はプフィンツ、ヴァルツバッハ、ザールバッハ、クライヒバッハ、エルゼンツ、ラインの谷間の5つの山の尾根を横切るため、3つのトンネルが必要となる。路線がかなりの距離を走っているのは、フレヒンゲンとズルツフェルトの間の川の谷、この場合はコールバッハの谷のみである。東部では自然条件が良好で、路線は主にラインの谷を通っている。

クライヒガウ鉄道の列車は、A5号線を渡り、カールスルーエの路面電車網からアルプタール交通協会網に渡り、カールスルーエ＝デュルラッハ駅のプラットホームを通過して、1992年に建設されたプラットホーム11番線と12番線に停車します。これらのプラットホームは路面電車が使用できるように準備されており、駅の北東には転車ループがあります。カールスルーエとハイデルベルクの間を走るライン渓谷鉄道を、 Hubstraße Stadtbahn停留所がある橋で横断し、カールスルーエ＝ミューラッカー鉄道と並行して走っている後、グレーツィンゲンの少し手前で、安全運行システムが路面電車運行手順 ( BOStrab ) から鉄道運行手順EBOに変更されます。

クライヒガウ鉄道は、グレツィンゲン・オーバーアウシュトラーセ駅で分岐し、イェーリンゲン西からヴェッシンゲン東まで複線で走っています。ブレッテン駅では、ヴュルテンベルク西鉄道を橋で越えます。この鉄道には現在、カールスルーエ市営鉄道 S 9 号線と地域サービス R 91 号線が通っています。ブレッテン＝ゲルスハウゼンからゲルスハウゼン工業地帯まで、およびエッピンゲン西からエッピング駅まで複線区間があります。その他の複線区間は駅の近くのみです。エッピンゲンの先で、シュタインスフルト – エッピンゲン線が左に分岐します。クライヒガウ鉄道はラインガルテン西から複線化されています。ハイルブロン中央駅の少し手前で、路線はフランケン鉄道と平地で交差し、シュタットバーンの列車はクライヒガウ鉄道から分岐して路面電車の線路を通り、駅前広場からハイルブロン市内へと走ります。

1870 年までに、クライヒガウ中心部は 4 つの鉄道線路に囲まれていました。これらは次のとおりです。

• ハイデルベルクからブルッフザールを経由してカールスルーエまでを結ぶバーデンライン 渓谷鉄道。
• ヴュルテンベルク西部鉄道は、ブルッフザルからブレッテンを経由してビーティッヒハイムまで運行してい ます。
• シュトゥットガルトからビーティッヒハイム経由でハイルブロンまでのヴュルテンベルク北部鉄道。
• バーデン・オーデンヴァルト鉄道は、北部鉄道、ハイデルベルク、メッケンハイム、ジンスハイム、ヤクストフェルトをハイルブロンと結んでいます。

これらの線で囲まれた広場は、バーデンとヴュルテンベルクの境界にあるバーデン市エッピンゲン周辺の広大な地域です。これらの線は従来の貿易ルートを迂回し、エッピンゲン地域の経済発展全般を脅かしていました。そのため、エッピンゲン地域はこの不利な点を克服するために、この地域を通る鉄道の建設を求めました。西へのよりよい交通網を望んでいたヴュルテンベルク州ハイルブロン市とカールスルーエはこの提案を支持しました。

これにより、カールスルーエ（正確にはグレツィンゲン）からブレッテン、エッピンゲンを経由してハイルブロンに至る路線の計画が生まれました。提案された路線は、地元のニーズに加えて、フランスからニュルンベルクへ、そしてそこから東へ直通する路線という、より大きな文脈でも役割を果たすと考えられていました。ハイルブロンでは、ブレッテンとメッケンハイム・ヤクストフェルト鉄道を結ぶ純粋なバーデンルートよりも、このような直通路線が支持されました。

このプロジェクトは両国の政府当局から承認を得た。バーデン政府は他の鉄道（主にシュヴァルツヴァルト鉄道）で忙しかったため、建設を迅速に実施することができなかった。建設を加速するために、ヴィルヘルム・フロレンティン・ラウター市長率いるカールスルーエ市は、バーデン大公国州鉄道の指示に従ってバーデンからエッピンゲンまでの区間を建設し、当初は賃料を支払い、後に分割払いで路線を購入することを申し出た。

バーデン政府はこの提案に同意し、そのためその建設を認可する法律は 1872 年 3 月 30 日に可決されました。しかし、建設を開始する前に、ヴュルテンベルクとの交渉を行う必要がありました。その結果、1873 年 12 月 29 日に条約が合意され、ネッカー渓谷とキンツィヒ渓谷の州間の他の接続が想定されました。ヴュルテンベルクはハイルブロン - エッピンゲン区間を建設し、エッピンゲンは乗換駅に指定されました。バーデン区間はブレッテンで西部鉄道と交差します。これは、バーデン領内のロイト (ブレッテン近郊) とブルッフザール間の区間を含め、その全区間でヴュルテンベルクによって運営されていました。ヴュルテンベルク所有の鉄道がバーデン領内を運営することを避けるために、バーデンは、当初その建設を認可した条約に基づく権利であった、西部鉄道の領土内にある区間を買い戻す権利を主張しました。交渉は数年にわたって続き、1878年11月15日にバーデンがブルッフザール-ブレッテン区間を獲得することを可能にする条約が調印された。

バーデン鉄道が財政危機に陥っていたため、カールスルーエ市は当初、路線建設の請負業者を見つけるのに苦労し、契約が交わされたのは1876年11月15日になってからだった。請負業者はフランクフルト・アム・マインのホルツマン社だった。1879年10月15日、路線はグレツィンゲンからエッピンゲンまで開通し、1878年10月10日、王立ヴュルテンベルク州鉄道がハイルブロンとシュヴァイゲルンの間を開通させ、1880年8月7日、エッピンゲンとシュヴァイゲルンの間が閉鎖された。ヴュルテンベルク区間の計画と建設は、建設監督者（オーバーバウラート）のカール・ユリウス・アーベルが担当した。路線の残りの区間についての議論中、当時独立していたシュテッテン・アム・ホイッヘルベルクの自治体議会は、設計者に既成事実を提示した。つまり、路線がそもそもその場所を通過するかどうかが明らかになる前に、ローカル駅を建設したのだ。

路線の完成に伴い、バーデン州鉄道は当初の契約条項を引き継ぎ、カールスルーエの路線借入金の残額1200万マルクを引き継いで鉄道の完全な所有権を取得しました。クライヒガウ鉄道の利用者はその後数年間で着実に増加しました。

1900年にシュタインスフルト-エッピンゲン線が開通し、クライヒガウ鉄道とメッケンハイム-ヤクストフェルト線が接続されました。この線路はエルゼンツに沿って走っています。

クライヒガウ鉄道沿いにあるデュレンビュッヒグとゲルスハウゼン（現在は両郡ブレッテン）は駅がないことに不満を訴えていた。彼らの願いは1906年にようやく聞き入れられた。1888年にブレッテン - エッピンゲン - ハイルブロン区間の路線は、ドイツ中部からニュルンベルク、クライルスハイム、ハイルブロン、ブレッテン、ブルッフザール、ザールラントのツヴァイブリュッケンを経由してロレーヌに至る軍事補給路の一部として複線化された。しかしながら平時におけるこの接続の重要性は低いままであり、クライヒガウ鉄道の管理者はカールスルーエとヴュルツブルク/ニュルンベルク間の高速列車の要望に耳を傾けなかった。しかし、1906年から1914年にかけてシュトゥットガルトで過積載が発生したため、豪華列車「パリ-カールスバート急行」がクライヒガウ鉄道を経由して走行した。この列車はニュルンベルク経由でカールスバートまで走るオリエント急行の支線と考えられていたが、第一次世界大戦の勃発によりこの列車は廃止された。^[2]

1920年3月31日、バーデン・ヴュルテンベルク州鉄道は新設のドイツ国鉄に吸収された。第一次世界大戦で敗れたドイツは賠償金を支払わなければならなかったため、路線のさらなる改良のための資金がなかった。その後数年間、ドゥルラッハとブレッテン間の残りの1区間を複線化する努力がなされたが、成功しなかった。1935年からは、VT 137クラスのいわゆるディーゼル機関車（急行ディーゼル機関車）がこの路線で使用された。

第二次世界大戦の終わりごろ、クライヒガウ鉄道は、他のドイツの鉄道の多くと同様に、大きな被害を受けました。ドイツ軍がグレツィンゲンとリンクリンゲンの橋を爆破し、カールスルーエとブレッテン間の線路が数か月間通行不能になったため、カールスルーエとクライヒガウ間の列車はブルッフザール経由で運行する必要がありました。同時に、一部の線路が撤去され、1945 年 8 月にカールスルーエとシュトゥットガルトを結ぶ唯一の鉄道である ビーティッヒハイム高架橋が再開されました。

1972 年 5 月に定期蒸気機関車の運行時代は終了しました。これ以降、クライヒガウ鉄道のサービスは、シルバリング客車を牽引するクラス 218およびクラス 212の複数のユニットと機関車で運行されました。1976 年、ドイツ連邦鉄道は、エッピンゲンとジンスハイム間の路線とともに、この路線を閉鎖する計画を発表しました。そのため、ブレッテンとハイルブロン間の連続複線区間のほとんどを解体し、単線に置き換えました。閉鎖計画は、地域社会で激しい反対を引き起こしました。

1980 年代後半には、クラス 628 DMU が旅客輸送を引き継ぎました。同時に、週末のブレッテンとハイルブロン間の運行は変更されることもありました。

その結果、カールスルーエ市の企業であるアルプタール交通会社（AVG）が、1990年頃からパイロットプロジェクトとして路線の近代化と電化の資金提供を引き継ぎました。使用された電化システムは、通常のドイツ鉄道の15kV ACシステムでした。

カールスルーエ – ブレッテン – ゲルスハウゼン区間は、1992年9月25日にカールスルーエ市営鉄道のB線として開通しました。1975年以来アルプ渓谷鉄道で運行されていた最初の市営鉄道はA線に改名されました。後者は750 Vの直流で継続的に運行されていましたが、クライヒガウ鉄道は、交流と直流の切り替えに加えて、途中で路面電車と鉄道の運行手順を変更した世界初の路線でした。この運行形態はトラムトレインとして知られており、クライヒガウ鉄道での採用はカールスルーエモデルの開発における最終段階でした。

既存の駅が近代化される一方で、特にブレッテン市内にいくつかの新しい駅が設けられ、例えばブレッテン中心部のブレッテン シュタットミッテ駅が設けられました。AVG は複線区間もいくつか修復し、ヨーリンゲン ウェストからヴェッシンゲン オストまで連続した 2 つ目の線路が作られました。すべてのトンネルが複線用に建設されたため、単線をトンネルの中央に移動することができ、大きな労力をかけずに路線の連続電化が可能になりました。

新しいシュタットバーン線はすぐに成功を収めました。カールスルーエとブレッテン間の路線を利用する乗客は、それまでは 1 日平均 1,800 人でしたが、1993 年初頭には 1 日あたり 8,500 人にまで増加しました。この路線ではドイツ連邦鉄道の DMU サービスも利用客を増やしました。

日曜日にも定期列車が運行されるようになり、鉄道利用者数は最大30倍に増加した。^[3]そのため、ブレッテンからの市営鉄道路線の延長は理にかなっているように思われた。1996年、カールスルーエとハイルブロンの間に残っていたドイツ鉄道の直通列車は廃止された。それ以降、これらの列車はブレッテン＝ゲルスハウゼンとハイルブロンの間を往復するのみとなった。

1997年6月1日、市営鉄道のサービスがエッピンゲンまで延長され、DB列車がエッピンゲンとハイルブロンの間で運行されました。1999年3月から週末にエッピンゲンとハイルブロンの間で市営鉄道の試験運行が行われた後、1999年9月26日、市営鉄道はハイルブロン駅まで延長されました。2000年にはブレッテン駅が近代化されました。2001年以来、クライヒガウ鉄道の列車はハイルブロン駅から市内中心部まで運行され、2004年からはハイルブロンの東部郊外まで運行されています。2005年12月10日、ホーエンローエ鉄道の一部で2年間の工事が行われた後、市営鉄道のサービスがエーリンゲンまで延長されました。

クライヒガウ鉄道は、全長 155 km、所要時間 3.5 時間以上で、2003 年から 2004 年にかけて、フロイデンシュタットからムルク渓谷鉄道を経由してカールスルーエ、ハイルブロンまで連続して運行する世界最長の軽便鉄道の一部となりました。これらのサービスは遅延が発生しやすいため、シュタットバーンのサービスがエーリンゲンまで延長されたときに廃止され、バーデンバーデンとアーハーンまで運行するように路線が変更されました。2005/2006 年の時刻表には、フロイデンシュタットとエーリンゲン間の所要時間が 4 時間 14 分の毎日の連続サービスが含まれていました。

この電化路線は現在、 S 4 号線 (エーリンゲン – ハイルブロン – カールスルーエ – ラシュタット – アーヘルン) の一部としてアルプタール・フェルケールス・ゲゼルシャフトによってGT8-100C/2S および GT8-100D/2S クラスの最新の電気シュタットバーン車両で運営されています。 M.カールスルーエ アルプタールバーンホフ(AVG 駅) とカールスルーエ ドゥルラッハの間、およびハイルブロン中央駅とハイルブロン フュルパークの間の区間では、道路を通る路面電車が運行されています。 AVG は、カールスルーエ グレッツィンゲンとハイルブロン間の路線をドイツ鉄道から 25 年間リースしています。

Karlsruher Verkehrsverbund (カールスルーエ交通協会、KVV) とハイルブロンナー ホーエンローエ ハラー ナーフェルケア(ハイルブロン ホーエンローエ ホール地方交通局、H3NV) がエッピンゲンの両側の路線の運賃を調整しています。他の交通機関も影響を受ける。

ヴェッシンゲン オスト、ブレッテン、ゲルスハウゼン インダストリー、およびエッピンゲンとハイルブロンの間のすべての駅のプラットホームの高さはレール面から 55 cm であり、これにより GT 8-100D/2S-M クラスのシュタットバーン車両への平坦なアクセスが可能になります。その他のすべての駅のプラットホームの高さは 38 cm です。

すべてのプラットホームの最小長さは 120 m であるため、特に通勤や通学の朝のピーク時など、交通量が非常に多い時間帯には、3 組の複数ユニットを連結することができます。ただし、カールスルーエとハイルブロンの中央路面区間は連結された 2 組のみを扱うように設計されており、市内区間では列車の分離と再結合が困難なため、列車が最大長さで走行することはほとんどありません。

グレツィンゲン (km 0.0) からエッピンゲン (km 43.5) の先までの区間は、公式路線番号 4201 です。ハイルブロン (km 140.0 から 118.6) までの次の区間は、クライルスハイムまで続く路線 4950 の一部です。ホーエンローエ鉄道のチェーン長の測定のゼロ点は、オーバーヤークスト鉄道のゴールドスホーフェ駅にあります。

ハイルブロン市中心部の次の停車駅は、バーンホフスフォルプラッツ（EBOからBOStrabへの手順と電化システムの変更）、ネッカー トゥルム アム クルト シューマッハ プラッツ、ラートハウス、ハルモニー、フリーデンスプラッツ、フィナンツァムト、プフールパークです。この駅のすぐ後、シュタットバーンの列車がランプを経由してホーエンローエ鉄道に接続し、BOStrab から EBO への安全作業手順と電化システムを逆にします。

カールスルーエとハイルブロンの間を直通列車が 1 時間に 2 本運行しており、そのうちの 1 本は途中停車駅が少ない「急行列車」として運行されています。両都市の中央広場間の移動時間は、停車列車では 98 分、急行列車では 81 分です。

クライヒガウ鉄道はカールスルーエとハイルブロンの両都市を結んでいるが、両都市間の貨物輸送量はそれほど多くなかった。肥沃なクライヒガウからの農業輸送は、特にテンサイの収穫期にテンサイを運び出すために、この路線にとって重要であった。ドイツ鉄道は、1993年末までにクライヒガウ鉄道およびバーデン＝ヴュルテンベルク州の他のすべての鉄道路線でこの輸送形態を廃止した。2001年、この路線での貨物輸送の完全停止は、MORA Cとして知られる貨物業務の合理化の一環として検討された。その後、AVGがブレッテンとハイルブロン間のクライヒガウ線の旅客および貨物輸送を引き継ぎ、カールスルーエとブレッテン間ではしばらくの間貨物輸送がなかった。

現在 (2006 年 5 月)、AVG はエッピンゲン (2 つの金属加工会社とライファイゼン協同組合) とズルツフェルト (金属加工会社) の貨物側線に定期的にサービスを提供しています。

• ディーター・ルートヴィヒ (2004)。Die Kraichgaubahn: Schienenverkehr zwischen Karlsruhe und Eppingen von den Anfängen bis heute (ドイツ語)。ウプシュタット ヴァイハー: Verlag Regionalkultur。ISBN 3-89735-289-3。
• クラウス・ビンデヴァルト (2005)。Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (ドイツ語)。ウプシュタット ヴァイハー: Verlag Regionalkultur。ISBN 3-89735-416-0。
• カール・ミュラー (1904)。歴史統計学者 Darstellung の Die badischen Aisenbahnen (ドイツ語)。ハイデルベルク: ハイデルベルク フェルラークサンシュタルトとドリュッケライ。2012 年4 月 2 日に取得。
• ハンス・ヴォルフガング・シャーフ (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-8825-5769-9。

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• レール アンド リラックス (Linie ``710.4 Kraichgaubahn'' auswählen)
• 「クライヒガウ鉄道のトンネル入口」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2012年4月3日閲覧。
• 「1944年の時刻表」（ドイツ語）。2012年4月3日閲覧。