シュトゥットガルト ツフェンハウゼン駅

シュトゥットガルト-ツッフェンハウゼン
ジャンクション駅
一般情報
位置	Am Bahnhof 1,ツフェンハウゼンバーデンヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°49′45″ 東経9°10′0″ / 北緯48.82917° 東経9.16667° / 48.82917; 9.16667
行	フランケン鉄道( KBS 780、KBS 790.4-5 ) 黒い森鉄道( KBS 790.6、KBS 790.61 ) マンハイム-シュトゥットガルト高速線（KBS 770、KBS 771） コーンウェストハイム操車場へのアクセス線 フォイエルバッハ工業鉄道
プラットフォーム	6
その他の情報
駅コード	6090 [1]
DS100 コード	TSZ [2]
国際銀行	8005778
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: 1 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1846年10月15日; 178年前 ( 1846-10-15 )
電化	1939年5月15日; 85年前 ( 1939-05-15 )
サービス
前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 シュトゥットガルト＝フォイエルバッハ シュヴァーブ通り方面 S4 コーンウェストハイムPbf バックナング方面 S5 コーンウェストハイムPbf ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン方面 S6 6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 65 76 80 90 910 1020 1030 1040 1080 1090 1100 1110 1230 1350 1360 1370 1480 1 ノイヴィルトハウス（ポルシェ広場） ヴァイル・デア・シュタット方面 60 ノイヴィルトハウス（ポルシェ広場） ベーブリンゲン方面
位置 ツッフェンハウゼン バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ツッフェンハウゼン ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ツッフェンハウゼン ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ツッフェンハウゼン駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト市のツッフェンハウゼンにあるシュトゥットガルトSバーンの鉄道駅です。6つのプラットホーム線があり、シュトゥットガルトで最大の駅の1つです。

ツッフェンハウゼン駅は、1846年10月15日に王立ヴュルテンベルク国有鉄道によって開業しました。シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルクを結ぶ中央鉄道( Centralbahn )の一部として建設され、平屋建ての駅舎がありました。ツッフェンハウゼンからの乗客以外に、特に隣村のコーンタール村への旅行者のために使用されました。1852年、国有鉄道はシュトゥットガルトとビーティッヒハイムを結ぶ北部鉄道に2本目の線路を建設しました。

1860年代初頭から、国有鉄道はシュトゥットガルトからシュヴァルツヴァルト北部への路線を計画していた。ベーブリンゲン経由かツッフェンハウゼン経由かで長い論争があった後、^[4]ヴュルテンベルク州議会( Landtag ) は1865年8月13日、ツッフェンハウゼンで北方鉄道から分岐し、レオンベルクとヴァイル・デア・シュタットを経由してカルフに至るシュヴァルツヴァルト鉄道の路線を承認した。最初の区間は1868年9月23日にツッフェンハウゼンとディッツィンゲンの間で開通した。路線が完成するまでにほぼ4年を要した。1868年、カール・ユリウス・アーベルは増加する乗客に対応できるよう、新しい、より大きな駅舎を建設した。それは3階建ての正面棟と2階建ての増築部分から成っていた。南端には1階建ての待合室があった。^[5]列車の乗り換えを待つ乗客のためにレストランが設けられた。さらに、貨物庫、機関車庫、作業場が増設されました。

その間、町は工業化を始めました。1868 年には綿工場、レンガ工場、油工場ができました。その後、ツッフェンハウゼンは家具製造で知られるようになりました。町の人口は急速に増加し、10,000 人を超え、1907 年 4 月 23 日に市として宣言されました。

1907年、議会はシュトゥットガルト中央駅とルートヴィヒスブルク間の路線を4線にアップグレードすることを承認しました。1925年5月、フォイエルバッハと12 km地点（コルンヴェストハイム駅の南）の間の区間が完成しました。世界恐慌はツッフェンハウゼンを特に大きく襲い、税収の急激な減少につながりました。市は1931年4月1日付けでシュトゥットガルトに併合されることに同意しました。1か月後、駅はシュトゥットガルト-ツッフェンハウゼンに改名されました。

郊外鉄道サービスのための2本の線路の電化は、1933年5月15日にシュトゥットガルトとルートヴィヒスブルクの間で始まりました。

1973 年に新しい SpDr-L60 信号ボックスが運用を開始しました。

ドイツ連邦鉄道はシュトゥットガルトSバーンのために駅を再建した。残っていた19世紀の建物は消えた。1980年に古い駅舎は取り壊され、1982年に現在の駅舎が開業した。これは第二次世界大戦を生き延び、後に取り壊されて新しい駅舎に変わったヴュルテンベルク州の数少ない駅の一つであった。 ^[6]

ツッフェンハウゼン駅は鉄道の分岐駅です。ここでシュヴァルツヴァルト鉄道がフランケン鉄道から分岐します。フランケン鉄道の線路はプラットホームの 2 番線から 6 番線です。シュトゥットガルト中央駅行きの S バーンの列車は 2 番線を使用します。ルートヴィヒスブルク行きの S バーンの列車は4 番線を使用します。3、5、6 番線は幹線列車が使用します。

11番線は駅の上を通る橋の上にある高架プラットフォームで、シュヴィーバーディンガー通りに連絡通路でつながっています。11番線はレオンベルク行きのSバーン列車が利用しています。12番線はシュトゥットガルト行きのSバーン列車が利用しています。また、2012年までフォイエルバッハとヴァイザッハ間を走るヴュルテンベルク鉄道 ( Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft )の個別列車も利用していました。

ツッフェンハウゼン駅はドイツ鉄道によってカテゴリー3駅に分類されています。

ツッフェンハウゼン インターロックは、クラス DrL60 のリレー インターロックです。

• フェイテンハンスル、ローランド (2003)。Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848、1874、1958 (ドイツ語)。ホーフェルホフ: DGEG メディアン。ISBN 3-937189-01-7。
• グーリング、アルブレヒト (2004)。ツッフェンハウゼン ドルフ – シュタット – シュタットベツィルク(ドイツ語)。フェルラーグ・W・メイル。ISBN 3-00-013395-X。
• オスカー、ヤコブ（1895年）。Die K. württembergischen Staatseisenbahnen は、歴史統計学者 Darstellung に掲載されています。 ein Beitrag zur Geschichte des Aisenbahnwesens (ドイツ語)。テュービンゲン: H. ラウプ。
• シャーフ、ハンス=ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 1. 歴史とバーンバウの歴史。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-763-X。
• シャーフ、ハンス・ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 2. Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-764-8。