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プラハトンネルは、ドイツの都市シュトゥットガルトにある鉄道トンネルで、シュトゥットガルト盆地とフォイエルバッハの間の尾根であるプラハの下にある。トンネルの2つの680メートルの長さの穴は、シュトゥットガルト北駅とフォイエルバッハ駅を結んでいる。シュトゥットガルトからの列車は、トンネルを通ってフランケン鉄道とマンハイム-シュトゥットガルト高速鉄道でカールスルーエ、マンハイム、ハイルブロン方面に向かい、シュトゥットガルトSバーンでルートヴィヒスブルクとレオンベルク方面に向かった。
トンネルはギプスコイパー岩の層を走っており、水に触れると大きく膨張する無水石膏が含まれている。 [1] 2つのトンネルの線路中心は3.70メートルと4.00メートル離れている。[2]
歴史
プラハトンネルの最初のトンネルは、ヴュルテンベルク初の鉄道、エスリンゲン、シュトゥットガルト、ルートヴィヒスブルクを結ぶヴュルテンベルク中央鉄道の一部として建設されました。最初の鍬入れは1844年6月26日に行われ、中央鉄道の建設が始まりました。コイパー層を通るトンネルを建設するため、5つの立坑が掘られましたが、これらは後に埋め戻されました。トンネルの崩落により、20人の作業員が命を落としました。
全長828.65メートル[3]のトンネルは2年の工事期間を経てついに開通し、1846年10月15日にセントラル線で運行が開始された。トンネルは当初から複線運行を想定して設計されたが、当初は単線のみであった。2本目の線路は1858年から1861年にかけて建設された。
1911年から1914年にかけて、現在Sバーンが使用している地下鉄は、ガウ鉄道とシュトゥットガルト北駅を結ぶ貨物鉄道を建設するために680メートルに短縮されました。 [1]
2番目のチューブ
1907 年、シュトゥットガルト鉄道施設の大規模な再構築が決定され、シュトゥットガルト - ルートヴィヒスブルク線が 4 線にアップグレードされました。1908 年 10 月、最初のトンネルのすぐ北東に 2 本目の 680 メートルのトンネルが建設され、2 本の線路が追加されました。
トンネルは1909年6月22日に突破したが、その後まもなく20～30メートルにわたって陥没し、トンネル上部の地面は最大4メートル沈下した。被害の修復後、新しいトンネルが運用開始されたのは1910年8月になってからだった。その後、おそらく新しいトンネルの建設により不安定になっていた古いトンネルは、最初は封鎖され、その後改修された。このとき、シュトゥットガルト側で追加の掘削が行われてトンネルが短縮され、長さも680メートルになった。改修は1912年8月21日に完了し、1912年11月21日から22日にかけて、古い坑道が再び使用された。それ以来、古い坑道は郊外列車（現在はSバーンの一部）に使用され、新しい坑道は長距離列車に使用されている。
1981年以来、シュトゥットガルト市営鉄道（ライトレール）の高架が両地下鉄の北口近くに設置されている。この構造物には、当時計画されていたSバーン線路の西側の追加貨物線路の建設が盛り込まれていた。これにはプラハトンネルの3番目の掘削が含まれる予定だった。[1]
将来使用 / シュトゥットガルト 21
シュトゥットガルト 21プロジェクトの運用開始後、現在長距離列車と地域列車に使用されているプラハ トンネルの坑道は、これらの交通には使用されなくなります。今後、これらの列車はフォイエルバッハ駅からシュトゥットガルト中央駅( Hauptbahnhof )までフォイエルバッハ トンネルを通って直接ルートされます。
古いボアは両方ともそのまま残されます。Sバーン ネットワークにサービスを提供するボアは、引き続き Sバーンによって使用されます。長距離ボアも維持され、将来的にはシュトゥットガルト 21 プロジェクトのいわゆるP オプションの下で 2 つの追加線路を供給するために利用できるようになります。
シュトゥットガルト21プロジェクトの開発の過程で、シュトゥットガルト北駅（深層）とシュトゥットガルト中央駅（深層）に向かうSバーンの線路用に建設される3番目の複線トンネルを含む北十字（ノルドクロイツ）オプションが開発されました。[4]
注記
- ^ abc ギュンター・ダット (1996)。 「ヴュルテンベルクのEin Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke」。Jahrbuch für Eisenbahneschichte (ドイツ語) (28)。リュベッケ: ウーレ&クライマン: 47–63。ISSN 0340-4250。
- ^ フライヘル・フォン・ロール (1921)。Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (ドイツ語)。 Vol. 9. ベルリン/ウィーン: アーバン&シュヴァルツェンベルク。 383ページ f.
- ^ アルバート・ミュール、クルト・ザイデル (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト：コンラート・タイス・フェルラーク。 pp.40 f. ISBN 3-8062-0249-4。
- ^ Spiekermann GmbH & Co. (編)。S バーン シュトゥットガルト: ノルトクロイツ駅。マッハバーケイツスタディ。 Erläuterungsbericht (ドイツ語)。 p. 6.(バージョン 09/99の 17 ページの文書)
参考文献
- 「カール・エッツェル」。Architektenlexikon、ウィーン 1770 ～ 1945 (ドイツ語)。ウィーン: ウィーン建築センター。2012 年11 月 12 日に取得。
北緯48°48′35″ 東経9°10′34″ / 北緯48.80976° 東経9.176095° / 48.80976; 9.176095