ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン駅

ビーティヒハイム＝ビッシンゲン
駅経由
一般情報
位置	ビーティッヒハイム ビッシンゲン、バーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°56′50″ 東経9°8′9″ / 北緯48.94722° 東経9.13583° / 48.94722; 9.13583
行	フランコニア鉄道（KBS 780、790.5） ヴュルテンベルク西部鉄道（KBS 770、710.5） バックナング～ビーティッヒハイム線 （廃止）
プラットフォーム	8
工事
建築家	マイケル・ノール（1847） ヘルムート・コンラディ（1961）
その他の情報
駅コード	636
DS100 コード	TB-M [1]
国際銀行	8000038
カテゴリ	2 [2]
運賃ゾーン	: 3 [3]
歴史
オープン	1847年10月11日
サービス
前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 ルートヴィヒスブルク シュトゥットガルト中央駅方面 宗教8 ハイルブロン中央駅 ヴュルツブルク中央駅方面 前駅 次の駅 ルートヴィヒスブルク テュービンゲン中央駅方面 メキシコ12 ベジハイム モースバッハ＝ネッカーレルツ方面 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン エレンタール カールスルーエ中央駅またはバート ヴィルトバート行き メキシコ 17a ルートヴィヒスブルク シュトゥットガルト中央駅方面 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン エレンタール ブルッフザール方面 メキシコ 17c ルートヴィヒスブルク テュービンゲン中央駅方面 メキシコ18 ベジハイム オスターブルケン方面 前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 タム シュヴァーブ通り方面 S5 ターミナル
位置 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ビーティヒハイム＝ビッシンゲン ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ビーティッヒハイム＝ビッシンゲンの町にあるジャンクション駅で、ヴュルテンベルク西部鉄道とフランケン鉄道が分岐する場所です。8つの駅線があり、ルートヴィヒスブルク地区で最大の駅です。シュトゥットガルトSバーンのS5線も通っています。

ビーティッヒハイム駅は、シュトゥットガルトとハイルブロンを結ぶ北部鉄道のルートヴィヒスブルク-ビーティッヒハイム区間とともに、1847年10月11日に開業した。駅は町から約2km離れたライエルンヴァルトの森の中にあった。王立ヴュルテンベルク州鉄道は、町議会が駅を町の近くに建設するよう求めたすべての努力を拒否した。駅舎に加えて、当初は他の事務所、貨物庫、機関車庫用の建物があった。1848年7月25日、ビーティッヒハイムとハイルブロン間の北部鉄道の残りの部分が開通した。

1843/44年のシャルル・ヴィニョレスの提案によれば、ブルッフザールへの西部鉄道は、タム付近で北部鉄道から分岐することになっていた。カール・エッツェルは1845年に、ビーティッヒハイムのより北の支線を提案した。エンツ谷が最も狭い場所にあるため、当初の計画よりも短く低い橋が必要だったからである。ヴィニョレスの計画では、ビッシンガー・ゼークミューレに高さ46メートル、長さ515メートルの高架橋が必要だったが、エッツェルの計画では高架橋は高さ26メートル、長さ287メートルで済む。ルートが長くなったにもかかわらず、エッツェルの計画では40万グルデンが節約された。 1846年2月、ヴュルテンベルク財務省はビーティッヒハイム・エンツ谷高架橋の建設に同意した。

当時、エッツェルはビーティッヒハイム出身のヴュルテンベルク財務大臣カール・フォン・ゲルトナーの娘と交際しており、2人は1847年に結婚した。このことから、エッツェルの義父が自宅に近い交差点を好んでいたのではないかという憶測が広まった。^[4]

1852年、シュトゥットガルトからビーティッヒハイムまでの北方鉄道の線路が複線化された。2本目の線路は駅舎の左側に建設されたため、線路間の島となった。新線は1853年10月1日に開通した。1879年12月8日、バックナング-ビーティッヒハイム線で最初の列車が運行された。バックナングへの接続により、バックナングとミューラッカーまたはハイルブロンの間で貨物列車が運行できるようになった。当時、ビーティッヒハイム駅はヴュルテンベルク州で2番目に大きな駅であった。

1887年、駅の近くに最初の工場が設立され、住宅や商業ビルも近くに建てられました。

1940年、北方鉄道のルートヴィヒスブルクとビーティッヒハイムの間に3本目の線路が建設された。4本目の線路も計画されていたが、41年間建設されなかった。第二次世界大戦中の数回の空襲により、鉄道インフラは深刻な被害を受けた。バックナングへの鉄道線は再建されず、ビーティッヒハイムとバイヒンゲン＝ホイティングスハイム（現在のフライベルク・アム・ネッカー）間の区間は閉鎖された。その一部は今でも側線として使用されている。仮設駅が再建された。1950年10月、ルートヴィヒスブルク-ビーティッヒハイム間の電化に伴い、シュトゥットガルト近郊列車がビーティッヒハイムまで延長された。

1975年、ビーティッヒハイム市とビッシンゲン・アン・デア・エンツが合併してビーティッヒハイム＝ビッシンゲン市が誕生しました。それに伴い、駅名も同様に変更されました。1981年にシュトゥットガルトSバーンの終着駅となりました。

当時一般的だった「ラウンドアーチスタイル」の最初の駅舎は、おそらくミヒャエル・ノールの設計によるものと思われる。2階建てで、時計と鐘が2つ付いた塔があった。8つのアーチ型天井はおそらく石造りだった。1階には窓枠の高さにコーニスがあった。切妻屋根が続き、1階と2階は水平に区切られていた。中央には鐘楼がアクセントとなった4つのアーチ型天井の中央ホールがあった。1847年の駅舎には、1階に2つの待合室、駅長のオフィス、金庫室、荷物室、職員室があった。2階には鉄道職員用のアパートがあった。^{[5] [6]}

1887年、駅舎は拡張され、管理棟が増築されました。この管理棟は最初の駅舎の隣に建てられ、待合室とレストランが設けられました。

1958年に新しい受付棟の建設が始まり、1961年6月27日に開館した。新しいハイデルベルク中央駅も設計したヘルムート・コンラディは、2階建ての建物に1階建ての別館を付け加える計画だった。駅の屋根はロビーの左右に伸び、時計のある4階建ての塔につながっているが、同じ建物の一部のように見える。入口棟の窓はコンクリートの骨組みを強調している。塔と上階にはオフィスがある。以前の建物は当初はそのまま残っていたが、後に取り壊された。^[7]

ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン駅は鉄道の分岐駅である。ドイツ鉄道ではカテゴリー2駅に分類されている。^[2]ヴュルテンベルク西部鉄道はここでフランケン鉄道と分岐する。1番線と2番線は貨物用に使用され、プラットホームはない。カールスルーエ市営鉄道の列車はプラットホーム3番線から始まり、ファイインゲン（エンツ）方面に走る。4番線はファイインゲン（エンツ）からルートヴィヒスブルク方面に走る地域列車が使用する。シュトゥットガルトSバーンのルートヴィヒスブルク方面への列車は5番線から始まる。Sバーンの列車は6番線で終点となり、その後後方の線路に留置される。地域列車はファイインゲン（エンツ）方面に走る7番線に停車する。8番線はハイルブロンからルートヴィヒスブルク行きの地域列車が使用する。9番線と10番線はハイルブロン行きの地域列車が使用する。

貨物列車の保管と操縦のために多くの線路が利用可能です。

ビーティッヒハイム・ビッシンガー局はクラス DRs60 の連動を行っています。^[8]

• ビーティッヒハイム・ビッシンゲンの町 (1989 年)。ビーティッヒハイム 789 ～ 1989 (ドイツ語)。 Druck- und Verlagsgesellschaft Bietigheim。
• ビルギット・ハムラー (1997)。 「Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn」。エネルギー – Neue Kräfte für Heilbronn (ドイツ語)。ハイルブロン: Städtische Museen Heilbronn。31 ～ 42ページ 。ISBN 3-930811-65-0。
• シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。

• ウィキメディア・コモンズのビーティヒハイム＝ビッシンゲン駅に関連するメディア
• 「駅の線路図」（PDF: 193,83 kB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。