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| 柔軟性の自由 | |
|---|---|
 公開ツアーイベント中の Ion OMSF の Ion ユニット 501 | |
| メーカー | |
| 建設年 | カナダ、オンタリオ州、サンダーベイおよびキングストン |
| 苗字 | 柔軟性 |
| 入隊 | 2019年6月21日[1] |
| 建設中の番号 | トロント: 76 |
| 使用中の数 |
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| 容量 | 構成に応じて135～275 [5] [6] |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 構成に応じて20.0～40メートル（65フィート7インチ～131フィート3インチ）[5] [7] |
| 幅 | 2.65メートル（8フィート8インチ）[5] |
| 身長 | 3.6メートル（11フィート10インチ）[5] |
| ドア | 6～10（各側3～5）[5] [6] |
| 関節セクション | 3–7 [5] [6] |
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) [5] |
| 電気システム | 架空トロリー線からの750V直流[5] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | Bo'2Bo'（5セクション）[8] |
| AARホイール配置 | B-2-B（5セクション）[8] |
| 最小回転半径 | 25メートル（82.02フィート） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
フレキシティ フリーダムは、ボンバルディア トランスポーテーション(後にアルストム)が北米市場向けに開発した低床の連節式 ライトレール車両です。路面電車やライトメトロ車両の他のモデルを含むボンバルディア フレキシティファミリーの一部として販売されています。これらは、かつてそれぞれカナダ カー アンド ファウンドリー(CC&F) と都市交通開発公社(UTDC)という名前で鉄道車両を製造していたオンタリオ州サンダーベイとキングストンの施設で製造されています。
フレキシティ・フリーダムは、オンタリオ州キッチナーとウォータールーのイオン・ラピッド・トランジットとエドモントンのバレー線で使用されている。[9]トロントで建設中のライン5エグリントン・ライトレールシステムで使用される予定である。[10]
完全に低床であるため、これらの車両はフレキシティ・スイフト、アルストム・シタディス、シーメンスS70、CAFアーボス、およびキンキ車輌LRVと直接競合します。ただし、路面電車ではなくライトレール用に設計されているため、程度は低いものの、シュコダ/イネコンやブルックビル・イクイップメント・コーポレーションなどの低床路面電車とも競合します。
デザイン
車両はすべて100%低床設計で、一方向または双方向に運転するように製造できます。[11]車両の設計には、回生ブレーキやLED照明の使用などの省エネ機能が含まれていますが、エアコンも装備されています。車両は、落書きに耐えるように設計された特別な塗料でコーティングされている場合があります。ドアには乗客カウンターが装備されています。[5]
車両は連結式ですが、競合する鉄道車両とは異なり、同じ長さのモジュールで構成されています。[5]運行会社は中間モジュールの数を変更できるため、個々の車両の容量を変更できます。トロントとキッチナー・ウォータールーの車両には5つのモジュールが含まれますが、エドモントンの車両には7つのモジュールが含まれます。車両は最大4台の連結車両で連結して列車として運行できます。
標準座席レイアウトでの最大乗客定員は、3モジュール構成で135人、5モジュール構成で251人です。4台の車両からなる列車セットで5モジュール構成で運行する場合、ピーク時1時間あたり最大3万人の乗客を運ぶことができます。車両の標準乗客構成では、車椅子の乗客4人まで安全に乗車できます。たとえば、エドモントン行きの列車は、1列車あたり最大275人の乗客を運びます。[9]
ボンバルディア社によれば、列車セットは「架線なし」電力用に製造可能であり、架線との直接接触によって電力を供給する代わりに、埋設ループを介して誘導によって間接的に電力を供給され、アルストムのAPSシステムと直接競合する地上レベルの電力供給の一形態となる。[5]
注文
トロント
配達
フレキシティ・フリーダム車両は、約300台の車両を発注すれば6本の郊外LRT路線を建設するトランジット・シティ計画のために設計された。2016年に稼働していたのは、最初に建設が始まったエグリントン・クロスタウン線と、後に承認されたフィンチ・ウェストLRTの2つのプロジェクトのみだった。メトロリンクスは、 2010年に発表された7億7000万カナダドルの契約に基づき、 182台の車両[12] [13]を初めて発注した。発注された182台の車両のうち、76台はエグリントン・クロスタウン線用、23台はフィンチ・ウェストLRT用だった[14]。ボンバルディアは、2018年に納入を開始する予定だった[15]。
2016年5月時点で、メトロリンクスはボンバルディアが2015年春までに生産する予定だった試作車両を受け取っていなかった。試作車両は受領後、ボンバルディアが残りの注文品の製造を開始する前に、設計上のバグを修正するために1～2年間テストされる予定だった。[16]
2016年7月、ボンバルディアの広報担当マルク・アンドレ・ルフェーブルは、メトロリンクスから試作車の納入遅延に関する「契約上の通知」を受け取ったことを認めた。ルフェーブルは、試作車は8月に納入され、メトロリンクスには車両の試験に18か月かかると述べた。これは試験に必要な時間の約2倍である。ルフェーブルはまた、生産は2018年春に開始され、182両の残りの注文は路線の予定開通に間に合うように納入されると述べた。[17] 2016年9月1日、ボンバルディアは、サンダーベイ工場での試作車が完成に近づいており、3〜4週間で試験が可能になると述べた。[18]
2016年9月、州はフィンチウェストLRT建設の入札にコンソーシアムがライトレール車両の納入を含めることを許可し、フレキシティフリーダム車両を使用しない可能性があることを示唆した。メトロリンクスはトロント郊外の2つのLRTプロジェクト、ハロンタリオLRTとハミルトンLRTでも同様のアプローチを検討していたが、[19]後者はコストを理由に2019年12月に州によってキャンセルされた。[20]
2016年11月、メトロリンクスはボンバルディアとの契約を解除する意向を正式に通知した。[21]メトロリンクスは、車両不足によりエグリントンクロスタウン線の開通が遅れるのではないかと懸念し、納品が受け入れがたい遅延を主張した。ボンバルディアは、注文を期限内に完了できると主張した。[22]メトロリンクスはまた、試作機が架空架線から電力を取るなどの基本機能を処理できないと主張した。ボンバルディアは、試作機は適切に機能しており、架線から電力を取って移動テストを行う前に静的テストを行っていると主張した。[23]
2016年11月下旬、ボンバルディアは最初のパイロット車両をサンダーベイ工場からキングストン工場に出荷し、試験を継続した。この車両には依然として9か月間の認定試験が必要であると予想されていた。[24] [25]
2016年までにメトロリンクスはオンタリオ州サンダーベイとメキシコのサアグンにあるボンバルディアの工場を数回検査し、品質管理は「不十分な訓練、誤った手順、欠陥のある機器、不十分な管理の結果、溶接の問題に悩まされている」と結論付けた。メトロリンクスは、2つの工場間で品質管理基準が一貫していないことも発見した。ボンバルディアは問題を認めたが、その後解決したと主張した。[26]
2017年3月2日、メトロリンクスは、高い財務リスクを理由にフレキシティ・フリーダム契約を解除する措置を支持する宣誓供述書を裁判所に提出した。ボンバルディアが期限までに納品できなかった場合、メトロリンクスはクロスタウンを建設するコンソーシアムであるクロスリンクス・トランジット・ソリューションズに1日50万ドルを支払う義務があるが[26]、ボンバルディアは遅延車両1台につき1日1,500ドルのみを支払う義務がある。[27]
メトロリンクスはボンバルディアに対する訴訟に敗訴した後、2017年5月12日に、ボンバルディアの競合企業であるアルストムにライトレール車両61台の発注書を交わしたと発表した。ボンバルディアがエグリントン・クロスタウン線にフレキシティ・フリーダム車両を予定通りに納入すれば、メトロリンクスはフィンチ・ウェストLRTにアルストム・シタディス・スピリットLRV17台、ヒューロンタリオLRTに44台を割り当てる。ただし、ボンバルディアの納入が遅れれば、アルストムの車両がエグリントン・クロスタウン線に運行することになる。[28]
2017年12月21日、メトロリンクス[29]とボンバルディア[30]は、メトロリンクスのフレキシティ・フリーダム車両の発注額を 182両7億7000万ドルから 76両3億9200万ドルに削減する契約を発表した。これはエグリントン・クロスタウン線に供給するのに十分な額である。この契約により、ボンバルディアの納期遅延に対する罰金も引き上げられた。その見返りとして、ボンバルディアはメトロリンクスに代わってGOトランジット鉄道サービスを運営・保守する契約を18か月延長した。 [31] [27]
2018年10月下旬、最初の車両が試験のためにキングストンに到着し、11月にトロントに納入される予定で、その後2019年2月までにさらに5台が納入される予定であった。[32] [33]最初のFlexity Freedom車両は2019年1月8日にエグリントン整備保管施設に到着した。[34] 2019年2月1日、メトロリンクスはボンバルディアが最初の6台の車両の納入期限に間に合わなかったと発表した。[35]
2019年11月26日、メトロリンクスはボンバルディアに車両に通信および信号装置を追加する注文変更を行った。注文変更には3,620万ドルの費用がかかり、ボンバルディアが作業を予定通りに完了した場合の 300万ドルと、車両をボンバルディアのサンダーベイ工場に輸送するための150万ドルがかかる。クロスリンクス・トランジット・ソリューションズは通信および信号システムの設計を担当したが、完成が遅れた。すでに製造された車両は改造する必要があった。[36]
最初の6台の車両の受け入れ期限は2020年7月1日である。ライン5エグリントンは開業日（2024年中）までに注文された76台の車両のうち42台のみを必要とするが、メトロリンクスは最初の42台が2021年8月1日までに納入されると予想している。残りの期限は2022年3月31日である。2020年3月中旬までにボンバルディアは30台の車両を製造し、そのうちメトロリンクスは2台を最終受け入れした。[36]
特徴
トロントの車両は当初、1車両につき2つの運転台を備える予定だったが、2013年にメトロリンクスは1つの運転台を廃止するよう指示を変更した。そのため、2つ目の運転台の代わりに、各トロント車両の後部には、4つの側面を向いた座席と追加の立ち席を備えた乗客エリアが設けられた。後部のキャビネットには補助制御装置がある。したがって、2両編成の列車は、両端に運転台があり、背中合わせに2台のシングル運転台車両が連結されている。[37]
トロントの車両には3つのモードを備えた自動列車制御装置（ATC）が搭載されています。 [38]
- エグリントン保守保管施設内を車両は無人運転で走行します。
- マウント・デニス駅とレアード駅間の高架と地下区間では、ATC が停車駅間で列車を制御し、車内の運転手が停車駅でドアを操作し、ボタンを押して次の駅に進みます。
- レアード駅の東側の地上区間では、ATC が列車を完全に制御する運転手に情報を提供します。
自由と展望
フレキシティ・フリーダム車両は、トロント路面電車システムのフレキシティ・アウトルック車両と技術的には類似しているが、幅が広く、より高速走行が可能で、路面電車システムの広軌ではなく標準軌を使用している。[5]フレキシティ・フリーダムは両側にドアがあるが、フレキシティ・アウトルックは双方向ではないため、以前の世代のトロント路面電車と同様に車両の右側にのみドアがある。フレキシティ・アウトルック車両は、主に路上の線路とそのシングルポイント分岐器の急カーブを通過できるが、フレキシティ・フリーダム車両は最小25メートル（82.02フィート）の曲線半径と従来のダブルポイント分岐器を必要とする。[39]
トロントのライトレール路線は、ライン5エグリントンから始まり、トロントの路面電車の軌間ではなく標準軌で建設される予定です。これは、プロジェクトに資金を提供するオンタリオ州交通局メトロリンクスが、オンタリオ州内の他の同様のプロジェクトとある程度の共通性を持たせることで、車両の購入価格を安くしたいと考えているためです。[40]
フレキシティ・フリーダムLRVは、フレキシティ・アウトルック路面電車で使用されている赤と白ではなく、黒と白の塗装が施されている。トロントでは、ライトレール路線はトロント地下鉄システムの一部とみなされており、車両はメタリックカラーになっており、黒と白の塗装はこれにいくらか似ている。[41]
次の表は、トロントで使用されているFlexity FreedomとFlexity Outlookの機能を比較したものです。[42]
ウォータールー地域
2013年7月、ウォータールー地域はメトロリンクスとの契約を締結し、トロントの発注に同社の契約を結合し、イオンライトレールシステム用の車両14台を6,600万ドルで購入した 。[46] [47] [48]
ボンバルディアのサンダーベイ工場では量産車1台と試作車2台を製造し、キングストン工場では残りの13台を製造した。[15]サンダーベイ工場でのボトルネックと出荷遅延を避けるため、フレキシティ・フリーダムの組み立て作業はオンタリオ州キングストンにあるボンバルディアの工場に移された。[49]ボンバルディアはまた、車両サブアセンブリの製造をメキシコの工場からケベック州ラ・ポカティエールの工場に、キャブ構造の製造を別の未指定の工場に移している。[16] [17]
最初の車両の納入は2016年8月に予定されており、残りは2016年末までに予定されていた。 [50]しかし、2016年5月までにボンバルディアは最初の車両の納入が2016年12月に延期され、最後の車両が2017年10月までに納入されることを発表した。[16]
最初の車両は2017年2月15日にサンダーベイ工場から出荷のために積み込まれ、その後ボンバルディアのキングストン工場から出荷された。[51] [52]最初のFlexity Freedom車両はその月にイオン整備施設に到着したが、動作ソフトウェアが不完全であったためテストできなかった。2017年10月、2台目のLRVがより機能的な状態で到着した。[53] 2017年12月中旬までに、ウォータールー地域には3台のLRVが配備された。[54]
2017年12月19日、ウォータールー地域はイオン整備施設でフレキシティ・フリーダムの自力走行試験に初めて成功しました。2時間の試験は時速10km（6.2mph）の低速で行われました。2018年には整備施設外での試験も開始されました。[54]
2019年6月21日、システムの定期サービスが開始されました。2020年8月、ボンバルディアからの出荷遅延の補償パッケージの一部として、イオン艦隊に15台目のユニットが無料で提供されることが確認されました。[55] 2021年3月初旬に納品されました。[2]
エドモントン
2016年2月にエドモントンLRTバレー線南東の建設と運営の契約を獲得したコンソーシアムの一員として、ボンバルディアは、既存のキャピタル線とメトロ線のシーメンスLRV（シーメンスSD-160とシーメンス–デューワグU2）ではなく、新しいラインで使用するためのFlexity Freedom車両を提供しました[9]。オンタリオ向けに製造された車両が5つのセグメントであるのに対し、エドモントン向けに製造された車両はより長く、7つのセグメントで構成されています。[6]最初の車両は2018年6月27日に出荷され（オンタリオ州キングストンからCN鉄道で）、2018年7月27日にボニードーンショッピングセンター（現在のバレー線ボニードーン停留所の場所の隣）で展示されました。[6]エドモントンのLRVはそれぞれ82席、各側に8つのドアがあり、それぞれ275人の定員があります。[6]この路線向けに合計26本の列車が製造され、2018年後半に10本、2019年に13本、2020年に3本が納入された。 [56] 2023年11月4日、バレー線の定期運行が開始された。[4]
競争
アルストムのプレスリリースによると、メトロリンクスからの注文は48.4メートル（159フィート）のシタディス・スピリット車両で、オタワのコンフェデレーション線に供給していたものと同じ設計だった。[57]シタディス・スピリット車両はフレキシティ・フリーダム車両より50パーセント大きいため、交通計画者は必要な車両数は少なくなると予想した。シタディス車両の価格は 1台あたり870万ドルで、メトロリンクスが当初発注した182台のフレキシティ車両の平均価格420万ドルの2倍以上だが、シタディス1台で約1.8倍の乗客を運ぶことができる。[58]しかし、当初のメトロリンクスの発注がフレキシティ・フリーダム車両182台から76台に減ったため、フレキシティ・フリーダム車両の平均価格は1台あたり520万ドルに上昇した 。[27]
メトロリンクスは、ライン5エグリントンの運行のために、ライバルであるボンバルディアとアルストムに競合する車両群を発注した。しかし、同路線が開通したときには、2つの車両群のうち1つだけが使用される。アルストムは、メトロリンクスの車両を生産するために、オンタリオ州ブランプトンに工場を建設し、 100〜120人のフルタイム直接雇用を創出する予定である。[31]
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APTA 2011 博覧会、ボンバルディア交通機関は、車両の輸送手段としての革新的な輸送手段を備えています。 FLEXITY 自由、北アメリカの行進の目的地。 FLEXITY 路面電車モジュールのプレート形式と革新性と評価を自由に組み合わせて、都市交通のドメイン フェアを実現します。
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カナダの気候条件を反映して、路面電車は大雪にも対応できるよう設計されており、ドア敷居と連結器は加熱され、空調設備には熱交換器が備えられ、屋根に積もった雪が 355 mm まで積もっても対応できる。台枠は道路の凍結防止剤による腐食に耐えられるようステンレス鋼で作られる。
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メトロリンクスは、ボンバルディアが今月初めに提出した、LRV182台の契約解除を阻止するための差し止め命令の申請に応じて宣誓供述書を提出した。法廷で検証されていない文書は、ボンバルディアの痛烈なイメージを描き出し、同社がクロスタウンの注文を取り返しのつかないほどしくじったと主張している。
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同社は来月、車両をトロントに出荷する予定で、2月中旬までにさらに5台を納入することを目標としている。同社は、クロスタウンを建設している州政府機関メトロリンクスに、同路線の開通までに全76台の車両を供給する予定である。
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Freedom LRVの最初の車両は2016年半ばに納入される予定で、ウォータールーのコネストーガモールからキッチナーのフェアビューパークモールまでの19km、16駅の路線で使用される。9,240万カナダドル（8,920万米ドル）の契約には、16台の追加車両のオプションが含まれる。
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市議会議員らは2012年6月、提案依頼書を出す代わりに、国営企業メトロリンクスがボンバルディアと結んでいる既存の契約に便乗することを決定した。
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地域の列車の注文は、メトロリンクスがトロント市のためにライトレール車両を購入する契約に追加される。当局は、これによりコストが削減され、プロジェクトが予定どおりに進み、車両の信頼性が長期間にわたって向上し、部品や知識を共有する機会が提供されると述べた。
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ボンバルディア・カナダの広報責任者、マルク・アンドレ・ルフェーブル氏は、同地域の14両のライトレール車両のうち5両はサンダーベイで完成し、残りは2017年からキングストンで製造される予定だと述べた。
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カナダのウォータールー市におけるイオン・ライトレール・ネットワークの初期段階向けの最初のFlexity Freedom LRVは、2月15日にオンタリオ州サンダーベイにあるBombardierの工場でトラックに積み込まれ、配送の準備が整った。配送には10～12日かかると予想されている。
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アルストムは、オンタリオ州政府機関メトロリンクスより、グレーター・トロント・ハミルトン地域（GTHA）向けシタディス・スピリット・ライトレール車両61台の供給を確定受注した。契約金額は3億5500
万ユーロ（
5億2900万カナダドル
）以上。車両供給契約には、追加車両のオプションも含まれている。
- ^ abc Spurr, Ben (2017年5月13日). 「TTCの路面電車の選択肢はどう違うのか？ボンバルディア対アルストム」トロント・スター。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Flexity Freedomに関連するメディアがあります。
- イオン車両テスト – オンタリオ州キングストン – 2017 年 10 月、YouTubeで公開: 2017 年 11 月 1 日のウォータールー地域のビデオ。ボンバルディア キングストン テスト トラックで走行中のイオン列車 504 と、列車 503、506、508、509 の様子が紹介されています。