ハミルトンLRT

ハミルトン Bライン
ハミルトンのダウンタウンにあるメインストリートとジェームズストリートの交差点、東を向く
概要
状態	計画中
所有者	メトロリンクス[1]
ロケール	オンタリオ州ハミルトン
テルミニ	マクマスター大学 イーストゲートスクエア
駅	17
Webサイト	公式サイト
サービス
タイプ	ライトレール
システム	BLASTネットワーク
歴史
予定開店	未定
テクニカル
行の長さ	14キロメートル（8.7マイル）
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 マクマスター大学 ロングウッド ハイウェイ403 フリッドメンテナンス施設 レイクショア西線 ダンダーン 女王 ジェームズ ハミルトン GO センター メアリー ウェリントン ウェントワース シャーマン スコット・パーク カナディアン・パシフィック・カンザスシティ ゲージパーク オタワ ケニルワース クイーンストン サークル パークデール レッドヒルクリーク レッドヒルバレーパークウェイ ナッシュ イーストゲートスクエア この図: ビュー 話す 編集

ハミルトンLRT （ Bラインとも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州ハミルトンで計画されているライトレールラインで、メインストリート、キングストリート、クイーンズトンロードに沿って運行されます。これは、ハミルトンの提案されたBLASTネットワークを形成する5つの計画された高速輸送ラインの1つです。14 km（8.7マイル）、17停留所のルートは、マクマスター大学からハミルトンのダウンタウンを経由してイーストゲートスクエアまで延びる予定です。^[2]

LRTはもともと2015年にオンタリオ州から資金提供を受けたが、コスト上昇のため2019年に中止された。2021年2月、州はカナダ連邦政府からの追加資金を条件に、このプロジェクトに再度コミットした。^{[3] 2021年5月、連邦政府は}グレータートロントとハミルトン地域の高速交通イニシアチブに資金を提供するためのより大規模な支出パッケージの一環として、このプロジェクトに資金を提供することを約束した。^[4]予備工事は2024年に開始される予定である。 ^{[5] [6]}

西端はマクマスター大学の前のメインストリートに建設される。路線は東に進みダンダーンストリートで北に曲がってキングストリートにアクセスする。^{[7]キングストリートで東に戻った後、路線はハミルトンのダウンタウンを通り抜ける。キング・メイン交差点で路線はメインストリートをクイーンズトンサークルまで、そして}クイーンズトンロードをイーストゲートスクエアまで 続く。

注記

下記に記載のない限り、すべての停留所は道路の中央分離帯沿いにあります。

便益分析が行われ、LRTの導入による純利益が示され、長期的な旅行需要の増加に対処するのに十分であることが示された。^[9]環境プロジェクト報告書は2011年10月に完成した。^[10]

2015年5月26日、オンタリオ州政府はマクマスター大学とクイーンズトンサークル間のより短いルートを発表したが、これにはAラインの一部も含まれており、ウェストハーバーGO駅への直通接続と、ハミルトンGOセンターへの歩行者通路が提供される。このプロジェクトの資本コストは10億ドルで、全額州が負担する。BラインLRTについては、調達は2017年に、路線建設は2019年に開始される予定であった。^{[11] [12]}この交通路線は2024年に一般公開される予定であった。

2017年2月2日、州はAライン支線を完全に廃止し、ハミルトンのウォーターフロントから空港までのAライン全線にわたってバス高速輸送を選択すると発表した。^[13]

2017年3月28日、ハミルトン市議会は、重要な環境アセスメントの投票を2017年4月19日まで延期することを決定し、^[14]自分たちでそれを読むのにもっと時間が必要だと述べ、2017年4月19日、市議会は再び環境アセスメントを2017年4月26日まで延期することを決定し、^[15]その段階の計画（マクマスター大学からクイーンズトン環状線までのフェーズ1を建設する計画）は目的地から目的地まで行っていないため、弁護の余地がなく不適切であると主張した。

2017年4月26日、州はキング・アンド・ジェームス駅からウエスト・ハーバーGO駅までの支線を撤去することで節約した資金で、市と協力して3kmのイーストゲート・スクエア延伸を資本財源に含めるよう取り組むと発表した。その日の夕方遅く、市議会はマクマスター大学からイーストゲート・スクエアまでの元のルートをカバーしている2011年10月の元の環境アセスメントを提出することを投票で決定した。 ^[16]元の環境アセスメントを提出する動議は、プロジェクトの最も厳しい批評家の一人であるテリー・ホワイトヘッドによるものだった。動議はロバート・パスタ議員が欠席したため、10対5で可決された。

2017年8月4日、オンタリオ州環境気候変動省は、ハミルトンのライトレールトランジット（LRT）計画の環境プロジェクト報告書（EPR）補遺を承認した。^[1]

2018年の選挙で敗北する前、前自由党政権は、その後を継いだ進歩保守党政権によると、プロジェクト費用が10億ドル（2014年に設定された）から28億5000万ドルに増加したことを知っていた。しかし、メトロリンクスは2019年後半まで費用を10億ドルと示し続けた。^[17]

2018年8月30日、新たに選出された州政府により、プロジェクトに関連する不動産取得およびその他の支出が保留された。^[18]ライトレールラインを完成させる前に、まだ約50％の不動産を購入する必要があった。^[19]

ライトレールは2018年のハミルトン市議会選挙の重要な争点であった。^[20]市長選の挑戦者ヴィト・スグロは主にBライン計画の中止を公約に掲げて選挙運動を行ったが、現職市長フレッド・アイゼンバーガーはLRT推進派だった。2018年10月22日、アイゼンバーガーは54%の票を獲得して2期連続（通算3期目）の再選を果たし、選挙結果は「LRTの推進に対する強い支持」を示していると主張した。^[21]

2019年3月29日、オンタリオ州交通大臣ジェフ・ユレク氏は、8か月の凍結を経てプロジェクト関連の支出を再開できると発表した。同氏は、メトロリンクスがLRT建設に必要なルート沿いの土地の購入を継続できることを示唆した。^[22] 4日後、メトロリンクスはライトレール車両の運用、保守、保管施設（OMSF）の建設予定地となる14.5エーカーの土地の購入を発表した。^[23]

インフラストラクチャー・オンタリオ（IO）とメトロリンクスは、 IOの代替資金調達および調達（AFP）モデルに従ってハミルトンLRTプロジェクトを実施することを計画していました。これは基本的に官民パートナーシップ契約です。^[24] 2017年2月2日、メトロリンクスとインフラストラクチャー・オンタリオは、提案依頼書に応答する提案者を絞り込むための資格要求書を発行しました。^[25] 2018年4月16日、IOとメトロリンクスによって絞り込まれたチームは、LRTの設計、建設、資金調達、運営、保守の入札を許可されました。^[26]

• CityLine Transit Groupには、 ACS、Aecon 、CRH、TIAA という出資者が含まれています。CityLine Transit Group チームでは、建設業者はDragados、Aecon、Dufferin です。設計者はParsons、HDR、Wood (旧 AMEC)、RDHA です。運用および保守業者は ACS、Aecon、CRH、Sercoです。
• Ei8ht Transit には、出資者のEllisDon、Fluor、Bombardier が含まれます。Ei8ht Transit チームでは、建設者は Fluor、EllisDon、Bombardier です。設計者は WSP/MMM、Hatch、Gh3、Bombardier です。運用および保守プロバイダーは EllisDon Facilities Services と Bombardier です。
• Mobilinx には、 Astaldi、John Laing、Hitachi - Ansaldo STS、Transdev 、Amico などの出資者が含まれます。Mobilinx チームでは、建設者は Astaldi、Hitachi-Ansaldo、Amico、Bot です。設計者は IBI、Hitachi-Ansaldo、Daoust Lestage、Morrison Hershfield、Exp Services、Arcadis です。運用および保守プロバイダーは Transdev、Hitachi-Ansaldo、Astaldi です。

この契約には、専用のライトレール車両の調達と、メンテナンスおよび保管施設の建設が含まれていた。^[26]入札期限は当初2019年4月に予定されていたが、後に6か月延長された。^{[26] [22]} 2019年時点では車両はまだ選定されていないが、ウォータールー地域のイオン高速輸送システムやトロントのエグリントンクロスタウンLRTで使用されるフレキシティフリーダム車両、またはエグリントンクロスタウンLRTのバックアップ車両としてメトロリンクスが発注したアルストムシタディススピリット車両に似た車両になる可能性がある。^{[27] [28]}

2019年12月16日、ダグ・フォード政権はハミルトン市に対し、プロジェクトの推定コストが「驚くべき55億ドル」にまで上昇したため、プロジェクトは「即時」中止されると伝えた。^{[29] [30]}ハミルトン市長のフレッド・アイゼンバーガーは、この中止を「州によるハミルトン市への裏切り」と呼んだ。^[29]資本支出は、2014年時点での融資を除く10億ドルから、プロジェクト中止時点では融資を含めて28億5000万ドルに増加していた。^[31]また、フォード政権は、30年間の運用および保守の推定コスト10億ドルを資本および資金調達コストに追加している。ハミルトン市は、LRTの運用および保守コストを支払うことが期待されていた。^[32]州はすでに、60の不動産の買収を含むプロジェクトに1億8400万ドル^[33]を費やしている。^[34] LRT建設を競っていたコンソーシアムは、キャンセルの結果として補償を受ける権利がある。運輸大臣キャロライン・マルロニーは、州はハミルトンLRTをキャンセルしたが、同様の費用がかかるハロンタリオLRTはキャンセルしなかったと述べた。これは、ハロンタリオプロジェクトの方が進んでおり、ハミルトンLRTの入札者が費用について懸念を表明していたためである。^[31]

州政府は、慰めとして、市に10億ドル（LRTラインの当初の推定費用）を他の交通改善に費やすことを提案しました。この目的のために、州政府はその資金の最善の使い道を決定するためのタスクフォースを設置しました。^[17] 2020年3月、タスクフォースは、ハミルトンLRTルート沿いのより高次の交通機関（ライトレールやバス高速輸送など）に資金を費やすことを希望していると報告しました。^[35]

2020年11月、プロジェクトが復活するという話があった。オンタリオ州ハミルトンでの発表で、ダグ・フォード州首相は、この件についてハミルトン市長のフレッド・アイゼンバーガーと緊密に協力してきたが、プロジェクトを進めるには連邦政府からの資金援助が必要だと述べた。翌日、当時の連邦インフラ・コミュニティー大臣キャサリン・マッケナは、このプロジェクトを支持すると述べ、LRTプロジェクトを正式に承認し、連邦政府が検討するための事業計画書を提出するのは州の役割だと述べた。北米国際労働組合のジョセフ・マンチネリは、このプロジェクトはオンタリオ州でのCOVID-19パンデミック中の経済回復の理想的な刺激剤だと述べた。^[36]

2021年2月9日、州はプロジェクトへの取り組みを確認し、ハミルトンLRTをGTHAの優先交通プロジェクトのリストに追加しました。提案されたルートは、マクマスター大学とゲージアベニュー間の9キロメートル（5.6マイル）の短い路線であり、連邦政府からの追加資金15億ドルが必要になります。^[3]

2021年5月11日、ジャスティン・トルドー首相はハミルトンプロジェクトに17億ドルの連邦資金を提供すると発表した。全14キロメートルのルートの資本コストは連邦政府と州政府で均等に分割される。^[37]

2021年6月2日、メトロリンクスとオンタリオ州運輸省はハミルトン市議会と会談し、運営費（市が負担）について話し合い、覚書（MOU）の交渉に合意した。^[38] 2週間の延期の後、市議会は9対6でMOUの交渉とLRTプロジェクトの推進に賛成票を投じた。^[39]

2023年6月2日、メトロリンクスと市の職員はハミルトン市のLRT小委員会にプロジェクトの最新情報を提示し、メトロリンクスは以前の調達プロセスで検討されていたものとは異なる実施モデルと契約パッケージ戦略を推奨しています。^[40]メトロリンクスは、官民パートナーシップ（P3）契約モデルを採用してプロジェクトのすべての側面を実施するプロジェクトパートナーを調達する代わりに、以下に説明するようにハミルトンLRTプロジェクトを3つのパッケージに分割し、市場からのフィードバックに従って異なる契約実施方法を使用してプロジェクトリスクを軽減し、利害関係者の管理を強化し、土木とシステムの範囲間のインターフェースを改善することを推奨しています。

1. 事前準備工事: 厳選された民間および公共施設の早期戦略的移転 (主に回廊外)。
2. パッケージ 1 - 土木工事および公共設備 (提携): 主に第三者の資産が設計、建設、運用され、資産所有者に引き渡されます。提案者は、民間および公共の公共設備 (縦断的公共設備の移転および更新)、土木構造物 (橋梁、立体交差など)、道路工事、都市領域 (街路景観、歩行者および自転車施設、HSR 統合など) に関連する作業も実施します。
3. パッケージ2 - 停留所、レール、システム（納入モデルは未定）：LRTガイドウェイ、レール、システム、および運営、保守、保管施設（OMSF）と収益サービス用のライトレール車両（LRV）の統合に関連する作業。メトロリンクスは、この契約の一部として運営と保守を含める可能性について市と協議しています。含まれている場合、このパッケージはP3設計-建設-資金調達-運用-保守（DBFOM）として提供される可能性があります。^[41]

2023年10月、メトロリンクスはハミルトンLRTの技術顧問としてAECOMを任命した。^[42]

2023年11月までに、メトロリンクスは、チャタムストリートに計画されている運用、保守、保管（OMSF）施設へのアクセスに影響を与える設計変更と、幹線の変更を導入しました。幹線は、鉄道専用の高架橋ではなく、再建され拡幅されたメインストリート橋を経由してハイウェイ403を横断します。この変更は、ハミルトン市がメインストリートを一方通行から双方向交通に変更するという決定に従ったもので、コスト削減を目的としています。^[43] OMSFへのアクセスは、より混雑したロングウッドロードではなく、フリッドストリート経由になります。幹線はメインストリート西からダンダーンストリートを経由してキングストリートに移動し、ルートに2つの90度ターンが追加されます。ダンダーン停留所は、キングストリート沿いではなく、ハミルトンのイノベーション地区に近づくようにダンダーンストリート沿いに移転されます。^[7]

• BラインLRTルートは現在、10番Bラインエクスプレス HSRバスによって運行されています。^[44]
• ピーク時には6分間隔で運行され、終点から終点までの所要時間は32分と予想されています。^[2]
• 14km（8.7マイル）のルートには、約600〜800メートル間隔で17の停留所が含まれます。^[2]
• Bラインでは、約130人の乗客を乗せられる30メートルのライトレール車両が使用される。建設中のプラットフォームは、長さ2台のライトレール車両からなる将来の列車をサポートするために60メートルである。^[2]

• 運用、保守、保管施設（OMSF）は、メインストリートからフリッドストリートを経由して南にアクセスできるチャタムストリート沿いに計画されています。^[7] 15〜20エーカーのOMSF敷地には当初24台のLRVが収容されますが、最終的にはその2倍の数を収容できるようになります。OMSFには、車両の清掃と保守のための小屋、オフィスビル、従業員用駐車場があります。^[45]

• ハミルトン LRT プロジェクト、メトロリンクス プロジェクト サイト
• ハミルトン市ライトレール交通局
• メトロリンクスの計画
• BCA 相談委員会
• ハミルトン ライトレール - 擁護団体のサイト