トロロッソ STR8

トロロッソ STR8
	マレーシアGPでSTR8を駆るジャンエリック・ベルニュ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トロロッソ
デザイナー	ジェームズ・キー（テクニカルディレクター）; ルカ・フルバット（チーフデザイナー）; ニコロ・ペトルッチ（エアロダイナミクス責任者）
前任者	トロロッソ STR7
後継	トロロッソ STR9
技術仕様
シャーシ	前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、トーションバー、ザックススプリング、アンチロールバー、プッシュロッドサスペンション
サスペンション（リア）	フロント同様プルロッド
長さ	5,100 mm (201 インチ; 17 フィート)
幅	1,800 mm (71 インチ; 6 フィート)
身長	950 mm (37 インチ; 3 フィート)
ホイールベース	3,100 mm（122インチ、10フィート）以上
エンジン	フェラーリティーポ056 (2012年仕様) 2,398 cc (146 cu in) V8 (90°)自然吸気、18,000 RPM リミッター、 KERS付き、ミッドマウント
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジー7速油圧作動シーケンシャルパドルシフト
力	750 + 80 hp (559 + 60 kW) KERS付き
重さ	642 kg（ドライバーとカメラを含む）
燃料	シェルVパワー
潤滑剤	シェルヘリックス
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・トロ・ロッソ
注目のドライバー	18. ジャン＝エリック・ヴェルニュ; 19. ダニエル・リカルド
デビュー	2013 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2013 ブラジルグランプリ

トロロッソSTR8 ^{[6] （当初は}トロロッソSTR08と呼ばれていた）^[7]は、2013年のF1シーズンで使用するためにスクーデリア・トロロッソによって設計・製造されたF1 レーシングカーです。この車を運転したのはダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュ^[5]で、両者とも2012年にチームで運転していました。^[8]

これは、2014年のF1シーズンにルノーに乗り換える前の2007年以来、フェラーリエンジンを使用した最後のトロロッソ車であり、V8エンジンを使用した最後のトロロッソ車でもある。

シーズン概要

STR8はシーズンを通して、特にヨーロッパラウンドでは非常に信頼性が低いことが証明され、2013年のイタリアグランプリではジャン=エリック・ベルニュの油圧故障という恥ずべき事態にまで至りました。しかし、シーズン中盤にはシャーシの有効性が証明されました。エンジンパワーがそれほど重要ではないサーキットでは、車は競争力があり、ジャン=エリック・ベルニュの救世主として6位という最高位を獲得しました。

フェラーリエンジンの性能が低かったため、フランツ・トストは代替案を探した。ルノーとの契約交渉が実を結び、最終的にトロロッソは2014年シーズンからルノーエンジンに忠誠を誓うことになった。^[9]

チームは最終的に33ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位という立派な成績を収めた。

完全なF1結果

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

注記

^ ab CEPSAは石油・ガス会社であるにもかかわらず、2011年シーズン半ばからスクーデリア・トロ・ロッソの主要スポンサーを務めており、 STR8にはCEPSAのブランドが表示されていますが、この車はシェルVパワー燃料とシェルヘリックス潤滑油を使用しています。^[3]

参考文献

^ 「KeyがToro RossoでAscanelliに代わる」Formula1.com . Formula One Administration . 2012年9月6日. 2012年9月8日閲覧。
^ ロッソ、スクーデリア・トロ。「スクーデリア・トロロッソ」。
^ ab 「Toro Rosso confirms deals with Cepsa, Nova」。motorsport.com。Motorsport Network。2011年9月6日。2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月6日閲覧。
^ ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2013年12月11日）。「F1チームはタイヤの早期の苦戦を回避するのに十分な専門知識を持っている - ロス・ブラウン」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年1月7日閲覧。
^ abc コランタイン、キース (2012 年 10 月 31 日)。「トロロッソは2013年限りでリカルドとベルニュを辞任する」f1fanatic.co.uk。
^ “2013年が今始まる”. Red Bull . 2012年11月25日. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月10日閲覧。
^ フランコ、ヌグネス (2012 年 12 月 29 日)。「Toro Rosso: niente doppio fondo e sospensione pull」[トロロッソ：二重底とプルサスペンションなし]。Omnicorse.it (イタリア語) 。2012 年12 月 29 日に取得。
^ 「リカルドがトロ・ロッソのシートを獲得」。オーストラリアン。ニュース・リミテッド。フランス通信社。2011年12月15日。 2011年12月15日閲覧。
^ “Scuderia Toro Rosso to use Renault power unit from 2014”. Motorsport.com . 2013年5月26日. 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧。

外部リンク

スクーデリア・トロ・ロッソ公式サイト
レッドブル F1 ポータル 2010-02-25 にWayback Machineでアーカイブ

[2013_oils-4] CEPSAは石油・ガス会社であるにもかかわらず、2011年シーズン半ばからスクーデリア・トロ・ロッソの主要スポンサーを務めており、 STR8にはCEPSAのブランドが表示されていますが、この車はシェルVパワー燃料とシェルヘリックス潤滑油を使用しています。^[3]

[key_is_the_key-1] 「KeyがToro RossoでAscanelliに代わる」Formula1.com . Formula One Administration . 2012年9月6日. 2012年9月8日閲覧。

[2] ロッソ、スクーデリア・トロ。「スクーデリア・トロロッソ」。

[cepsa-3] 「Toro Rosso confirms deals with Cepsa, Nova」。motorsport.com。Motorsport Network。2011年9月6日。2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月6日閲覧。

[5] ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2013年12月11日）。「F1チームはタイヤの早期の苦戦を回避するのに十分な専門知識を持っている - ロス・ブラウン」。Autosport.com 。ヘイマーケット出版。 2013年1月7日閲覧。

[STR_2013-6] コランタイン、キース (2012 年 10 月 31 日)。「トロロッソは2013年限りでリカルドとベルニュを辞任する」f1fanatic.co.uk。

[7] “2013年が今始まる”. Red Bull . 2012年11月25日. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月10日閲覧。

[8] フランコ、ヌグネス (2012 年 12 月 29 日)。「Toro Rosso: niente doppio fondo e sospensione pull」[トロロッソ：二重底とプルサスペンションなし]。Omnicorse.it (イタリア語) 。2012 年12 月 29 日に取得。

[RicVer-9] 「リカルドがトロ・ロッソのシートを獲得」。オーストラリアン。ニュース・リミテッド。フランス通信社。2011年12月15日。 2011年12月15日閲覧。

[10] “Scuderia Toro Rosso to use Renault power unit from 2014”. Motorsport.com . 2013年5月26日. 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧。