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| フェラーリ 1.6 V6 ターボ | |
|---|---|
 2023年に展示される予定の065/6内燃機関とそのエネルギー貯蔵ユニット。 | |
| 概要 | |
| メーカー |  スクーデリア・フェラーリ |
| 生産 | 2014年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | V-6シングルハイブリッドターボチャージエンジン、90°シリンダー角度 |
| 変位 | 1.6L（1,598cc） |
| シリンダーボア | 80 mm (3.15 インチ) |
| ピストンストローク | 53 mm (2.09 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 24バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 典型的なブースト圧3.5～5.0バールのハイブリッドターボチャージャー |
| 燃料システム | 500 bar (7,252 psi )ガソリン直噴 |
| 管理 | マクラーレンTAG-320 |
| 燃料の種類 | シェルVパワー無鉛ガソリン94.25% + 5.75%バイオ燃料[1] |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | シングルウォーターポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 600～680 + 160 hp (447～ 507 + 119 kW ) (2014～ 2016年) [2] [3] 771 + 160 hp (575 + 119 kW ) (2017～2018年) [4] 850 + 160 hp (634 + 119 kW ) (2019年現在) |
| トルク出力 | 約600～822 N⋅m（443～606 ft⋅lb） |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを含む総重量145 kg (320 lb ) |
| 年表 | |
| 前任者 | フェラーリ V6 ターボエンジン(1981-1988) フェラーリ V8 F1 エンジン |
フェラーリは、 2014年シーズンのTipo 059/3仕様から始まり、 1.6リッター、ターボチャージ、V6、F1レースエンジンのシリーズを製造してきました。
発達
V6ターボエンジンはルカ・マルモリーニとマッティア・ビノットの指揮の下で開発された。[5] [6]
デザイン
エンジン自体はエネルギー回収システムのハイブリッドユニットと結合されており、パワーユニットのすべての進化と新しい反復は、2014年以来存在している同じ基本的なハイブリッドアーキテクチャに基づいています。
ネーミング
フェラーリ 059/3 は、2014 年初シーズンのエンジンの正式名称でした。その後のシーズンでは、エンジンのさらなる拡張段階ごとに新しい名前が付けられました。ただし、正式には、すべての拡張形式は 2014 年以来存在する基本構造に基づいていました。
批判とFIAの調査
2019年シーズンのタイプ064は、シーズン中盤からたびたび批判された。フェラーリは2019年シーズンを通して力強いパフォーマンスを発揮したが、特にベルギーグランプリからメキシコグランプリの間では好調だった。これらのレースで、フェラーリは6回連続でポールポジションを獲得し、シーズン唯一の勝利をこれらのレースで獲得した。シーズン最初の12レースと比較してフォームが著しく向上したため、レッドブルはFIAに問い合わせ、フェラーリが使用している燃料流量センサーをバイパスするシステムの使用が許可されているかどうかについて説明を求めた。レッドブルは、フェラーリがセンサーを設置した方法が、違法な増加した燃料流量を測定できないようなものだと非難した。FIAはアメリカグランプリの前にテクニカルガイドラインで対応し、そのようなシステムは許可されていないことをすべての競技者に思い出させた。その結果、フェラーリのフォームは衰え、シーズンが進むにつれて、ポールポジションも勝利も得られなくなった。マックス・フェルスタッペンはその後、フェラーリが不正行為をしていると公に非難した。[7]
2020年シーズンのテスト終了後、FIAはタイプ064エンジンの調査を完了し、フェラーリと非公開契約を結んだと発表した。FIAは他チームからの抗議を受けて調査結果の開示を拒否した。[8]
アプリケーション
- タイプ 059/3
- フェラーリ F14 T (2014)
- マルーシャ MR03 (2014)
- ザウバー C33 (2014)
- マルシア MR03B (2015)
- タイプ060
- フェラーリ SF15-T (2015)
- ザウバー C34 (2015)
- トロロッソ STR11 (2016)
- タイプ061
- フェラーリ SF16-H (2016)
- ハース VF-16 (2016)
- ザウバー C35 (2016)
- ザウバー C36 (2017)
- ティポ062（2017）
- ティポ062 EVO（2018）
- ティポ064（2019）
- ティポ065（2020）
- ティポ065/6（2021）
- ティポ066/7（2022）
- ティポ 066/10 (2023)
- タイプ 066/12
参考文献
- ^ 「スクーデリア・フェラーリ、F1の新時代へ向けて燃料供給」
- ^ 「フェラーリのF1 1.6リッターターボV6エンジンは600馬力を発揮」2013年12月29日。
- ^ 「フェラーリ SF16-H - F1technical.net」.
- ^ 「F1エンジンのパワーはどれくらいか？」2018年1月5日。
- ^ 「エンジン フェラーリ • STATS F1」.
- ^ 「F1エンジンのパワーはどれくらいか？」2018年1月5日。
- ^ スコット、マシュー（2019年11月3日）。「フェルスタッペン、フェラーリでの苦戦について「不正行為をやめたらこうなる！」」GPファン。 2023年7月10日閲覧。
- ^ モーリッジ、マット（2020年3月4日）。「F1チーム、フェラーリとFIAのエンジン和解に「衝撃」、情報開示を要求」スカイスポーツ。 2023年7月10日閲覧。