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| カテゴリ | フォーミュラワン フォーミュラツー | ||||||||
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| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター) カルロ・チティ(チーフ・デザイナー) | ||||||||
| 前任者 | 246F1 | ||||||||
| 後継 | 156 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | スチール スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、同軸伸縮ダンパー。 | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,220 mm (48 インチ) リア: 1,190 mm (47 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,320 mm (91 インチ) | ||||||||
| エンジン | ディーノ タイプ 171、2,417.33 cc (147.5 cu in)、65° V6、自然吸気 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ543 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 452 kg (996 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 注目のドライバー |  リッチー・ギンザー | ||||||||
| デビュー | 1960年モナコグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
フェラーリ246P F1は、 1960年にフェラーリが使用したF1レースカーのプロトタイプでした。 [1]フェラーリ初のミッドエンジン車でした。[2]世界選手権には2回しか出場せず、最高結果は1960年のイタリアグランプリでの5位でした。
発達
1959年のフェラーリ246の出来が期待外れだったことと、クーパーとロータスの継続的な台頭により、エンツォ・フェラーリはついに、将来はリアエンジン車にあると確信した。246Pは、カルロ・キティ率いるチームによって秘密裏に開発された。後部が重い重量配分を整理した後、 1960年のモナコグランプリでデビューし、70周目にディファレンシャルの故障でリタイアしたものの、6位に入った。
156 F2
1961年に施行される予定の新しい1.5リッター規則に伴い、246Pは改良されたV6エンジンの開発用車両として使用され、その姿で既存のフォーミュラ2クラスに出場することができた。1960年のイタリアグランプリで1度だけ世界選手権に出場し、5位に終わったが、フォーミュラ2ソリチュードグランプリでは優勝した。[3]
技術データ
F1世界選手権の完全な結果
(キー)(太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- スモール、スティーブ（2000年）。グランプリ・フーズ・フー（第3版）。トラベル・パブリッシング。ISBN 1-902-00746-8。
- ^ 「Ferrari 246P」. statsf1.com . 2016年10月15日閲覧。
- ^ 「フェラーリ 246 P F1」. formula1.ferrari.com . 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「フェラーリ初のリアエンジン車」8w.forix.com . 2022年10月13日閲覧。
外部リンク
- フェラーリ 246 P F1: フェラーリの歴史
- フェラーリ 156 F2: フェラーリの歴史