ファーマン F.60 ゴリアテ

ファルマンF.60 ゴリアテは、 1919年からファルマン航空機工場で製造されたフランスの旅客機兼爆撃機である。第一次世界大戦後、ヨーロッパにおける初期の航空会社や商業路線の設立に大きく貢献した。

ゴリアテは、当初1918年に、1,000kg（2,205ポンド）の爆弾を搭載でき、航続距離1,500km（932マイル）の重爆撃機として設計された。固定式降着装置を備えた3ベイ複葉機で、布張りの木製構造、2基のサルムソン9Zエンジンを搭載していた。構造はシンプルで頑丈でありながら軽量だった。翼は長方形で一定の翼型を持ち、上下の翼に空力的にバランスの取れた補助翼が取り付けられていた。    

1918年11月11日に第一次世界大戦が終結した時、この機体は初期試験中であったが 、ファーマンは爆撃機の設計に対する注文がないことを悟った。しかし、彼はゴリアテの大きな箱型の胴体を容易に改造して旅客機に転用できることをすぐに理解した。商業航空は発展し始めており、専用の航空機が必要とされていた。新しい客室配置により、ゴリアテは最大12人または14人の乗客を乗せることができた。乗客が周囲の景色を見られるように大きな窓が設けられていた。顧客の希望があれば、サルムソンエンジンを他のタイプ（ルノー、ロレーヌ）に交換することができた。約60機のF.60ゴリアテが製造された。1927年から1929年の間に、チェコスロバキアでさまざまなエンジンを搭載した8機のゴリアテがライセンス生産され、4機はアビア、4機はレトフによって製造された。

ファーマンはゴリアテをすぐに実戦投入し、宣伝飛行を何度か行った。1919年2月8日、ゴリアテはトゥス・ル・ノーブルからクロイドン近郊のケンリー空軍基地まで12人の乗客を乗せて2時間30分で飛行した。当時、非軍用飛行は許可されていなかったため、ルシアン・ボッソトロとその乗客は全員元軍人パイロットで、制服を着用し、任務命令書を携行していた。パイロットと乗客はイギリスで歓迎された。翌日の帰路は2時間10分かかった。

別の宣伝飛行では、1919年4月3日に、乗客14人を乗せたゴリアテが高度6,200m  （20,341 フィート）に達した。 1919年8月11日には、F.60が乗客8人と1トンの物資を乗せてパリからカサブランカとモガドールを経由して、セネガルのサンルイの北180km （112マイル）にあるクーファまで、4,500km （2,800マイル）以上を飛行した。^{[ 1 ]}    

初期のヨーロッパの航空会社の多くは F.60 を使用していました。 1920 年、Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) は、ル ブルジェとクロイドン間の定期便の運航を開始しました。 Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) もすぐにこれに続きました。 Société Générale de Transports Aériens (SGTA) は、1920 年 7 月にゴリアテによるパリ-ブリュッセル線を開設しました。 1921 年 5 月に、このルートはアムステルダムまで延長されました。ベルギーの航空会社Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) も1921 年 4 月にブリュッセル-ロンドン線を開設しました。

FF.60

最初の3つの試作機の名称。

F.60

民間旅客輸送型で、190kW（260hp）のサルムソンCM.9星型ピストンエンジンを2基搭載し、60機製造された。  

F.60bis

この名称は、2基の220kW （300馬力）サルムソン9Azエンジンを搭載した輸送型に与えられた。  

F.60大隊2

3人乗りの夜間爆撃機はF.60ゴリアテから発展した。190kW （260hp ）のサルムソン9Zmエンジンを2基搭載し、210機がフランス海軍航空隊と陸軍航空隊に納入された。^{[ 2 ]}  

F.60 トルプ

グノーム・ローン9Aジュピター星型ピストンエンジン2基を搭載した、水上雷撃機。

F.60M

1924年には、2基の230kW （310馬力）ルノー12Fcyエンジンを搭載した、先端が丸みを帯びたバージョンが登場した。  

F.61

220kW （300馬力）のルノー12Feエンジンを2基搭載した航空機2機。  

F.62

F.60をベースにした記録破りの航空機で、370 kW (500 hp)のファルマン 12We エンジンを1基搭載している。1925年8月7日に初飛行したF.62は、ランドリーとドルーアンの操縦により、 4,400 km (2,700 mi; 2,400 nmi)の周回コースを45時間11分59秒で飛行し、世界記録を樹立した。 ^{[ 3 ]}     

F.62 BN.4

ソビエト連邦向け輸出バージョンは、340kW （450hp ）のロレーヌ・ディートリッヒ製V型12気筒エンジンを2基搭載していた。  

F.62 BN.5

5人乗りの夜間爆撃機型で、300 kW (400 hp)のロレーヌ 12Dbエンジンを 2 基搭載している。^{[ 4 ]}  

F.63 BN.4

F.62 BN.4輸出型に似ており、340 kW (450 hp) のグノーム・ローヌ 9A ジュピター星型ピストンエンジンを2基搭載し、フランス軍航空隊向けに42機が製造された。  

F.63bis

2基の272 kW (365 hp)アームストロング・シドレー・ジャガー IIIAエンジンを搭載した旅客機が1機製造された。さらに10機が製造され、それぞれ2基の280 kW (380 hp)グノーム・ローン 9Aa ジュピターエンジンを搭載していた。^{[ 5 ]}    

F.63ter

2基の280 kW (380 hp)グノーム・ローン 9Aa ジュピターエンジンを搭載した旅客機が3機。^{[ 5 ]}  

F.65

海軍航空隊向けに製造された60機の水上雷撃機 。交換可能なフロートまたは着陸装置を備え、2基の280 kW (380 hp)グノーム・ローヌ 9Aa ジュピターエンジンで駆動する。^{[ 6 ]}  

F.66

海軍航空隊向けに製造された2機の雷撃機 で、2基の190 kW (260 hp)サルムソン CM.9エンジンを搭載していた。^{[ 6 ]}  

F.66 BN.3

グノーム・ローン9Aジュピターエンジン搭載機が1機製造され、ルーマニアへの輸出を目的としていた。

F.68 BN.4

2基の310 kW (420 hp)グノーム・ローヌ 9Ab ジュピターエンジンを搭載した爆撃機32機がポーランドに輸出された。^{[ 7 ]}  

F.140 スーパーゴライアス

4基の370kW （500馬力）のファーマン12We W-12エンジンをタンデム配置で搭載した超重爆撃機の試作機。  

1921年8月26日

SNETA 所属のファーマンF.60ゴリアテO-BLANは、ブリュッセル・エヴェール空港からイギリスのサリー州クロイドン空港への飛行中にイギリス海峡に不時着し、両パイロットの遺体は発見されなかった。^{[ 8 ]}機体は回収され、F.61として再建された。

1921年9月27日

SNETA所属のファーマンF.60ゴリアテ2機、O-BLEUとO-BRUNは、ブリュッセル・エヴェール空港の格納庫火災で焼失した。^{[ 8 ]}

1921年10月8日

フランス沿岸を横断した直後、プロペラに問題が発生したため、コンパニー・デ・グラン・エクスプレス・アエリエン（CGEA）のファーマン・ゴリアテ機がパ＝ド＝カレー県のサン＝アングルヴェールに緊急着陸した。この機体はパリのル・ブルジェ空港からクロイドンへの国際定期旅客便を運航していた。パリから別の機体が派遣され、乗客6人をクロイドンまで輸送した。^{[ 11 ]}

1921年11月30日

CGEAのファーマンF.60ゴリアテF-GEADは、ケント州スミースでの不時着で損傷した。機体は修理され、運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1922年2月11日

CGEAのファーマンF.60ゴリアテF-GEAIは、ケント州ファーンバラでの不時着で損傷した。^{[ 12 ] [ 13 ]}機体は修理され、運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1922年4月7日

CGEA所属のファーマンF.60ゴリアテF-GEADが、フランス、オワーズ県ティウロワ＝サン＝アントワーヌ上空で、ダイムラー・エアウェイズ所属のデ・ハビランドDH.18A G-EAWOと空中衝突した。両機に搭乗していた7人全員が死亡した。

1922年9月1日

クロイドン空港からパリへ向かう途中のファーマンF.60ゴリアテ機が、英仏海峡を横断中に豪雨の中を飛行したため、プロペラがひどく損傷した。エンジンは停止され、サン＝アングルヴェールに予防着陸が行われ、そこで15分でプロペラが交換された。その後、機体はル・ブルジェに向けて出発し、予定よりわずか12分遅れで到着した。^{[ 14 ]}

1923年3月15日

コンパニー・デ・メサジェリー・アエリエンヌ（CMA）のファーマンF.61ゴリアテF-AEIE（旧O-BLAN）は、クロイドン空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、建物に衝突した。その後、機体は修理され、運航に復帰した。^{[ 12 ]}

1923年5月7日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-AEGPフランドルは、ケント州リンプネでの不時着で損傷した。機体は修理され、運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1923年5月14日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-AEBY が、翼の構造的破損によりソンム県のモンシュールで墜落した。^{[ 15 ]}搭乗していた 6 名全員が死亡した。この航空機はパリからクロイドンへの定期国際旅客便だった。^{[ 16 ]}

1923年7月15日

ファルマン社のF.60ゴリアテF-AEEEがフランスのヴァランシエンヌ近郊で墜落した。^{[ 12 ]}

1923年8月27日

エア・ユニオン所属のファーマンF.60ゴリアテ（旧F.61）F-AECBが、ケント州イースト・モーリングで墜落した。同機はパリからクロイドンへの国際定期旅客便を運航中だった。悪天候のためリンプネに予防着陸した後、運航を再開した。しかし、その後エンジン1基が故障し、乗客数名に機体後方へ移動するよう指示したが、その指示が誤解されたことで重心がずれ、機体がスピン状態に陥り墜落した。乗客1名が死亡した。

1923年12月3日

ファーマン F.60 ゴリアテ F-AEIF（おそらく CMA が運用）がケント州リトルストーンで墜落した。^{[ 12 ]}

1924年1月22日

エア・ユニオンのファーマンF.60ゴリアテF-GEAOは、クロイドン空港への着陸時の事故により火災で破壊された。^{[ 12 ]}

1924年8月6日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-ADDTラングドックは、パリからクロイドンへの定期国際旅客便を運航中、左エンジンが故障した。ケント州ゴールデン・グリーンに不時着した。パイロットと乗客5名のうち1名が負傷した。^{[ 17 ]}機体は撤去のため解体された。その後修理され、運航に復帰した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

1925年2月8日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-GEABサヴォワは、リンプネへの着陸を試みる際に墜落した。この航空機はパリからクロイドンへの貨物便を運航中、ドーバー海峡上空でエンジンが故障した。^{[ 12 ] [ 20 ]}その後、航空機は修理され、運航に復帰した。^{[ 12 ]}

1925年10月16日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-HMFUイル・ド・フランスがイースト・サセックスのワドハーストで墜落した。^{[ 12 ]}乗客3人が死亡、2人が負傷した。^{[ 21 ]}機体は修理されて運用に復帰した可能性があり、登録は1932年6月1日まで抹消されなかった。機体は保存されている。^{[ 12 ]}

1925年11月14日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-FHMYピカルディは、フランスのブローニュ沖12 キロメートル (7.5マイル)のイギリス海峡 に不時着した。機体は回収され、F.63bis として再建され、1929 年に運用に復帰した。^{[ 12 ]} 

1927年3月10日

エア・ユニオンのファーマン F.63bis ゴリアテ F-AEGPフランドルは、エンジン故障のためケント州トンブリッジ近郊に不時着した。 ^{[ 12 ]}

1927年5月5日

ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポール・アエリエン社のファーマンF.61ゴリアテF-ADFNは、セネガルのサンルイからブラジルのペルナンブコへの飛行中に大西洋で消息を絶った。乗員2名とも死亡した。^{[ 12 ]}

1927年11月24日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-GEABサヴォワは、ケント州ロザムのヤルダム・マナーに不時着し、大破した。その後、機体は修理され、運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1928年3月6日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ (旧 F.61) F-AECUノルマンディーがケント州ハイスで墜落した。機体は修理されて運用に復帰した可能性があり、登録は 1932 年 6 月 1 日まで抹消されていなかった。^{[ 12 ]}

1928年3月11日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ (旧 F.61) F-AEFCプロヴァンスは、パリからクロイドンへの国際定期旅客便を運航中に、フォークストンから9 マイル (14 km)沖の英仏海峡に墜落した。同機は天候の回復を待ってから旅を続けるためサン＝アングルヴェールに着陸していたが^{[ 22 ]}、乗客 (または乗客^{[ 23 ]} ) は船で旅を続けることにした。同機は海に墜落する前にメーデー信号を発信し、乗員 2 名が死亡した^{[ 22 ]}犠牲者の遺体はサザン鉄道のフェリーメイド・オブ・オルレアン号で回収された^{[ 23 ]}。 

1928年5月23日

ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポール・アエリエン（SGTA）のファーマンF.63bisゴリアテF-AEIEがドイツのケルンから離陸時に墜落し、炎上して破壊された。3人が死亡した。^{[ 12 ]}

1929年5月19日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-GEAIヴァンデ^{[ 24 ]}は、クロイドンからパリへの飛行中にパドック・ウッド駅近くのキーランズ側線で墜落し、信号所から数ヤードのところで停止し、火災で全焼した。パイロットと整備士は軽傷で脱出した。^{[ 25 ]}

1929年7月31日

エア・ユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ F-GEABサヴォワは、ロンドンからパリへ金塊を積んで飛行中、ケント州スマーデン近郊で不時着し損傷した。川岸の茂みが機体のベウルト川への進入を阻止したが、積載していた金塊の一部は川に落ちた。金塊は見物人によって回収され、トラックでリンプネに移送され、そこからパリへ輸送された。^{[ 12 ] [ 26 ]}機体の登録が1932年6月1日まで抹消されなかったことから、機体は修理されて運用に復帰した可能性がある。^{[ 12 ]}

1929年10月

Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA)の Farman F.63bis Goliath F-FARI が事故で破壊されました。^{[ 12 ]}

1930年2月10日

エア・ユニオンのファーマン F.63bis ゴリアテ F-FHMYピカルディが、右舷尾翼の故障によりケント州マーデン飛行場で墜落した。搭乗していた6人のうち2人が死亡した。^{[ 27 ]}

1930年5月2日

エア・ユニオンのファーマン F.63bis ゴリアテ F-ADCAロレーヌは、パリのル・ブルジェからクロイドンへの飛行中に激しい突風に遭遇し、ケント州ペンズハーストで墜落した。 ^{[ 28 ]}

1931年4月23日

エア・ユニオンのファーマン F.63 ゴリアテ F-ADDTラングドックは、郵便物を積んでマーデンを離陸後、マーデンのワイドハースト農場に墜落した。^{[ 29 ]}

1930年7月9日

SGTA所属のファーマンF.60型機F-ADFQは、アムステルダムを離陸した直後、アールスメール近郊で墜落した。乗員のうち整備士1名がその後まもなく死亡した。操縦士と無線通信士は軽傷で済んだ。機体は全損となった。^{[ 30 ]}

完全な機体は現存していない。 F-HMFU の前部胴体は、フランスのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されています。^{[ 31 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928年版^{[ 32 ]}のデータより

一般的な特徴

• 乗組員： 4名
• 定員： 12名または14名（民間仕様）
• 全長： 14.77 メートル（48 フィート5 インチ）
• 翼幅： 26.5 メートル（86 フィート11 インチ）
• 高さ： 4.9 メートル（16 フィート1 インチ）
• 翼面積： 160 平方メートル^（ 1,700 平方 フィート）
• 空車重量： 2,900  kg (6,393  lb)
• 総重量： 5,400  kg (11,905  lb)
• 動力装置：グノーム・エ・ローヌ社製9Aジュピター9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各 340kW（450hp  ）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：海面高度で170  km/h（110  mph、92ノット） 

高度1,000m （3,300フィート）で時速168km  （時速104 マイル、91 ノット）  

高度2,000m （6,600フィート）で時速165km  （時速103 マイル、89 ノット）  

高度3,000m （9,800フィート）で 時速160.5km （99.7mph  、86.7ノット）   

• 範囲: 800  km (500 マイル、430 海里)
• 運用高度上限： 5,500 メートル（18,000 フィート）
• 高度到達時間： 1,000m  （3,300 フィート）まで4分59秒

2,000 メートル（6,600 フィート）を11分31秒で走破

3,000 メートル（9,800 フィート）を19分48秒で走破

4,000 メートル（13,000 フィート）を31分2秒で走破

• 翼面荷重： 34  kg/m² ⁽ 7.0  lb/sq  ft)
• 出力/質量比： 0.1157 kW/kg (0.0704 hp/lb)

武装

• 武装：機首と後部銃座にルイス機関銃×2丁
• 爆弾：機体内部に軽爆弾、胴体中央部下部に魚雷を含む大型兵器を搭載可能。

• ファーマン F.140 スーパーゴリアテ

関連リスト

• 民間航空機一覧
• 戦間期の軍用機一覧

• コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 12 月)。 「Les avions français en URSS, 1921–1941」[ソ連のフランス航空機、1921–1941 ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (105): 50–56 . ISSN 1243-8650。 
• リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol.  21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC 37146471。 
• マルコム、パッシンガム（1999 年 2 月）。 「Les Bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)」[日本陸軍爆撃機 (1920–1935) ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (71): 32–38 . ISSN 1243-8650。 
• ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[ 1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 44–55 . ISSN 0757-4169。 

• ペルティエ、アラン (2004)。Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (フランス語)。ブローニュ・ビヤンクール: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8。
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p.  53.
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p.  67.

• 「ファーマン「ゴリアテ」タイプ F-60 エアロバス」。フライト。XI (40 No 562): 1318 – 1320。1919 年 10 月 2 日。2018 年2 月 21 日に取得。
• ファーマン・ゴリアテ
• ファーマン・ゴリアテのウェブページ（フランス語）
• 「ゴリアテ」ファーマン（フランス語）。個々のF.60の歴史を熱心に研究する人物による詳細な解説。