エクスチェンジプレイス駅 (ペンシルバニア鉄道)

ジャージーシティ
ジャージーシティ
	ペンシルバニア鉄道のジャージーシティ駅、1893年
一般情報
座標	北緯40°42′59″ 西経74°01′57″ / 北緯40.71648° 西経74.03238° / 40.71648; -74.03238
運営者	ペンシルバニア鉄道(PRR)
接続
歴史
オープン	1834
閉鎖	1961
以前のサービス

ペンシルバニア鉄道駅は、ニュージャージー州ジャージーシティのハドソン川とニューヨーク湾上流域にあるペンシルバニア鉄道(PRR) の広大な所有地の複合輸送用旅客ターミナルでした。1920 年代までには、この駅はエクスチェンジプレイスと呼ばれていました。この鉄道ターミナルとフェリー乗り場は、1910 年にノースリバートンネルの建設によってニューヨークペンシルバニア駅が開業するまで、ニューヨーク市の鉄道の主要駅でした。19 世紀のほとんどの間、この駅は世界で最も利用者数の多い駅の 1 つでした。

ターミナルはパウルスフックにあり、1812 年に世界初の蒸気船の発着地となり、1834 年には鉄道サービスが開始されました。駅への鉄道サービスは 1961 年 11 月に終了し、施設の取り壊しは 1963 年に完了しました。以前のターミナル施設の一部は現在、PATHシステムのExchange Place 駅となっており、古い場所の一部にはハーバーサイドファイナンシャルセンターが建設されました。

この駅は、19世紀から20世紀にかけてハドソン川西岸にあった5つの旅客鉄道ターミナル駅のうちの1つであり、他の駅はウィーホーケン、ホーボーケン、パヴォニア、コミュニポーであり、ホーボーケン駅のみが現在も使用されている。

PRR はこの場所を単に「ジャージーシティ」と呼び、他の鉄道のターミナルと区別する必要がある場合はペンシルベニア駅と呼んだ。

歴史

ホーボーケン( DL&W )

エクスチェンジプレイス ( PRR )

ウィーホーケン(ニューヨーク)

パボニア（エリー）

コミュニポー（CNJ）

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1900 年頃のハドソン川西岸沿いの 5 つの列車・フェリー乗り換え地点の地図

1764年7月には早くも^[1]、パウルスフックからコートランドストリートの麓（コートランドストリートフェリーターミナルが建設される場所）までフェリーの運行が開始されました。^[2]世界初の蒸気フェリーサービスは1812年にパウルスフックとマンハッタンの間で開始され、^[3]ニュージャージー鉄道運輸会社は1834年にニューアークからパウルスフック（当時は新しく法人化されたジャージー市の一部）までの鉄道路線を開通させました。 ^[4] PRRは1871年に鉄道を買収し、1876年と1888年から1892年にかけて再びターミナルを交換しました。^{[5]ニューヨーク市、フィラデルフィア、ボルチモア、ワシントンを結ぶ}北東回廊沿いの競争は、主にPRRとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の間で熾烈でした。これらの鉄道は両方ともジャージーシティのターミナルを使用していました。マンハッタンへのトンネルや橋がなかったためです。19 世紀のほとんどの間、エクスチェンジプレイスは世界で最も混雑する鉄道駅の 1 つでした。

エクスチェンジ・プレイスでは、乗客は外に出ることなく電車とフェリーの間を移動することができ、ジャージー・シティ・フェリーで川を渡って下マンハッタンのコートランド・ストリート・フェリー停留所、マンハッタンのミッドタウンの34番街まで行ったり、メトロポリタン・クロスタウン線とデスブロス・ストリートで9番街高架に接続するデスブロス・ストリート・フェリーを利用したりした。 ^{[6]ブルックリンの}フルトン・フェリー乗り場行きの別のフェリーもあった。^[7]

1870年代にPRRはニューヨークに直接到達する方法の模索を始めた（ニューヨークトンネル延長を参照）。数回の再配置により線路はより直線的となり、最終的な再配置ではハリソンからハッケンサック川にかかる新しい橋（現在のPATHリフト橋）の東までの新しい旅客線が1900年に開通した。^[8]（古い貨物線はパセーイク・アンド・ハーシマス線の一部として今も存在している。）

1910 年、PRR はマンハッタンにニューヨークペン駅を開設しました。この新しい駅は、ハドソン川の下のノースリバートンネルを使ってニューヨーク市まで到達し、初めて南からニューヨーク市への直接鉄道アクセスを可能にしました。ペン駅の開設により、エクスチェンジプレイスにおける PRR の交通量は大幅に減少しました。1911 年 10 月 1 日、高速輸送システムであるハドソンアンドマンハッタン鉄道(現在はポートオーソリティトランスハドソンまたは PATH と呼ばれています) が、ウォルドヤードの西で PRR 線を走り始め、ハリソンの新しいマンハッタントランスファー駅に接続しました。^[9] 1896年以来ニューヨーク州バッファローからブラックダイヤモンド列車を運行していたリーハイバレー鉄道は、1913年にエクスチェンジプレイスへのサービスを終了しました。 ^[10]エクスチェンジプレイスのフェリーサービスは1949年に終了しました。最後のPRR旅客列車がこの支線を使用したのは1961年11月17日でした。^[11]^[12] PATHはバーゲンヒルからジャーナルスクエア交通センター、そしてニューアークペン駅までの路線を引き続き使用しています。

エクスチェンジ・プレイス・ターミナルは使用されなくなった。^[13]複合施設の最後の建物は、鉄道の高架部分とともに1963年に取り壊された。 ^[14]かつてのターミナル複合施設は現在、PATHシステムのエクスチェンジ・プレイス駅とハーバーサイド・ファイナンシャル・センターに分割されており、フェリー乗り場はJ・オーウェン・グランディ・ウォーターフロント・パークに置き換えられた。ハドソン・バーゲン・ライトレールは地区内に2つの駅を維持しており、フェリーは現在パウルス・フック・フェリーターミナルによって運航されている。エクスチェンジ・プレイスとウォルド・ヤードの間の現在のクリストファー・コロンブス・ドライブの上にあるPRRの線路を運ぶ架台は撤去された。

ハドソン川からの眺め、1920年代
ターミナルまでのPRRルート
駅の車両庫の内部
当初のハドソン・マンハッタン鉄道の計画。地元の使用により、ターミナルとH&M駅はどちらもエクスチェンジ・プレイスとして知られるようになった。
ROW 沿いの高架架台が Waldo Yard の盛土に接している

参照

参考文献

^ ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、243-246 ページ、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造・印刷会社、1874 年
^ ハドソン川の鉄道フェリー：そして甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、64ページ、1999年、フォーダム大学出版、978-0823219544
^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. pp. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。
^ 「PRR 年表、1834 年」2004 年 6 月版。
^ コンディット、カール（1980年）。ニューヨーク港。始まりからペンシルベニア駅までの鉄道とターミナルシステムの歴史（第1巻）。シカゴ大学出版局。pp.46-52, 152-168。ISBN 978-0-226-11460-6。
^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. p. 72. ISBN 0-8232-1245-9。
^ ニューヨーク市の新しい地図 - 最新の調査によるもので、すべてのフェリーと蒸気船の埠頭、高架、ケーブル、市内を横断する車の路線が示されています - 1890 年 (ブルックス銀行券会社、ブロードウェイセントラルホテル、ニューヨーク、ニューヨーク州)
^ 「PRR 年表、1900 年」2005 年 3 月版。
^ 「PRR 年表、1911 年」2005 年 3 月版。
^ 「リーハイの『ブラックダイヤモンド』」鉄道と機関車工学20 ( 12) ニューヨーク: アンガス・シンクレア社: 525 1907年。
^ 「PRR 年表、1961 年」2004 年 6 月版。
^ 「ペンシルバニア州ジャージーシティ駅が閉鎖、エクスチェンジ駅行きの列車がここに停車」ニューヨーク・タイムズ。1961年11月18日。 2018年5月26日閲覧。
^ Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、p. 54、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
^ 「PRR 年表、1963 年」2004 年 6 月版。

外部リンク

交換場所 - 「ジャージーシティ：過去と現在」（ニュージャージーシティ大学）
ハドソン川から見た駅舎の写真
ジャージーシティランドマーク委員会：ハーシマス支流堤防とペンシルベニア本流高架
ターミナルとフェリー乗り場に面したエクスチェンジプレイスの写真、1905 年頃
PRR システムマップ 1899
旅行者によるカットの説明 1800年代
ペンシルバニア鉄道フェリー、ニュージャージー州ジャージーシティ（国立鉄道ポストカード博物館、2015 年 10 月 15 日木曜日）
「1967年11月～トランスクロス・ハドソンフェリーサービスの終了」、セオドア・W・スカル（世界船舶協会）著、2019年1月13日アーカイブ、Wayback Machine

[1] ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、243-246 ページ、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造・印刷会社、1874 年

[2] ハドソン川の鉄道フェリー：そして甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、64ページ、1999年、フォーダム大学出版、978-0823219544

[3] Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. pp. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。

[4] 「PRR 年表、1834 年」2004 年 6 月版。

[5] コンディット、カール（1980年）。ニューヨーク港。始まりからペンシルベニア駅までの鉄道とターミナルシステムの歴史（第1巻）。シカゴ大学出版局。pp.46-52, 152-168。ISBN 978-0-226-11460-6。

[6] Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. p. 72. ISBN 0-8232-1245-9。

[7] ニューヨーク市の新しい地図 - 最新の調査によるもので、すべてのフェリーと蒸気船の埠頭、高架、ケーブル、市内を横断する車の路線が示されています - 1890 年 (ブルックス銀行券会社、ブロードウェイセントラルホテル、ニューヨーク、ニューヨーク州)

[8] 「PRR 年表、1900 年」2005 年 3 月版。

[9] 「PRR 年表、1911 年」2005 年 3 月版。

[10] 「リーハイの『ブラックダイヤモンド』」鉄道と機関車工学20 ( 12) ニューヨーク: アンガス・シンクレア社: 525 1907年。

[11] 「PRR 年表、1961 年」2004 年 6 月版。

[12] 「ペンシルバニア州ジャージーシティ駅が閉鎖、エクスチェンジ駅行きの列車がここに停車」ニューヨーク・タイムズ。1961年11月18日。 2018年5月26日閲覧。

[13] Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、p. 54、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235

[14] 「PRR 年表、1963 年」2004 年 6 月版。